特斯拉FSD入华：不是“鲇鱼”，是“催化剂”

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金错刀

20小时前

这次特斯拉FSD进入中国，“鲇鱼”的成分不多，但“催化剂”的作用却非常显著——中国智能汽车品牌们已经成长起来了，我们再不是当年那些还很稚嫩的品牌了，特斯拉FSD确实有它的独到之处，但还远不到让中国车企产生“如芒在背”的危机感。

特斯拉宣布FSD正式入，这也就意味着：中国智能驾驶的市场，注定要掀起一场腥风血雨了。

中国汽车行业确实是实现了伟大的进步——我们不仅不再担心外国品牌抢占本土市场，甚至希望外国品牌能让中国智能驾驶的战火烧得更旺一些

历史的隐喻总在轮回。1992年，钱学森在信中写道：“中国人应该跨过台阶，直接进入汽车新时代。” 如今，这场跨越的接力棒已交到智能驾驶手中。

作者 | 星海老局

来源 | 星海情报局（ID：junwu2333）

金错刀（ijincuodao）授权转载

2019年1月，特斯拉上海超级工厂开始了建设施工。而在当时的中国新能源汽车市场，大家讨论最多的问题却依旧是“新能源汽车补贴政策的未来去留”。

此时此刻进入中国的特斯拉，充分向世界展示了什么叫“鲇鱼效应”——特斯拉给中国的新能源汽车玩家们带来了前所未有的外来挑战。

后面的故事，大家都知道了。中国的新能源汽车品牌并没有在特斯拉面前露怯，反而是愈战愈勇，从比亚迪到蔚来，中国品牌们扎扎实实地开始造车，并一举将中国推上了第一汽车出口国的宝座。

如今，特斯拉又带着新东西来中国了——其实早在2024年4月29日，当马斯克的私人飞机悄然降落在了北京首都机场，民间就有相关推测了——这一次马斯克要来谈谈FSD（Full Self-driving 完全自动驾驶）进入中国的事儿了。

而果不其然，就在昨天，特斯拉宣布FSD正式入华。这也就意味着：中国智能驾驶的市场，注定要掀起一场腥风血雨了。

历史不会重复，但却会押韵。“鲇鱼效应”产生作用的前提，是外来品牌在技术、品牌、成本等方面相对本土品牌有着显著的优势——七年前，特斯拉能搅动中国新能源汽车市场，就是因为它确实有当一条“鲇鱼”的实力。

但今天，情况却变了。

在我看来，这次特斯拉FSD进入中国，“鲇鱼”的成分不多，但“催化剂”的作用却非常显著——中国智能汽车品牌们已经成长起来了，我们再不是当年那些还很稚嫩的品牌了，特斯拉FSD确实有它的独到之处，但还远不到让中国车企产生“如芒在背”的危机感。

让特斯拉FSD进入中国的根本目的，是希望借着这位外来的和尚，念好咱们自己的智能驾驶真经。

关于特斯拉的FSD，最重要的概念就是“端到端”架构。

所谓端到端，意思就是一端输入数据，一端输出结果，简单来说就是让电脑和人一样，通过观察与学习来开车，而不是靠程序员一条条指令来告诉他怎么做。

打个比方吧，这就像是教一个小孩骑自行车，按照传统自动驾驶的开发方式，你要先教小孩如何看路（识别红绿灯、汽车、行人等），再教他各种规则（红灯停绿灯行、礼让行人、变道打灯），最后告诉他如何操作（什么时候加速什么时候刹车）。

总而言之，在传统的模式下，一切都是需要程序员告诉电脑该怎么做，遇到特殊情况（临时施工、鬼探头等），那就要重新补充规则。

而“端到端”的方法则不同，在“端到端”的模式下，教小孩骑车的第一步是让他先看1000个小时大人骑车的视频，让他知道什么时候该刹车、什么时候该转弯。你不需要告诉他太多的细节规定，他看多了就知道该怎么办了——哪怕遇到了意想不到的突发情况，他也会模仿大人的行为作出反应。

由此可见，“端到端”模式最大的好处就是灵活方便，不需要人类程序员做太多的工作，特斯拉节约了30万行的代码，因为AI已经能自己学会很多东西了，不需要人类程序员教太多。而弊端也很明显——非常依赖数据，你需要给他喂天文数字级别的真实驾驶视频，它才知道该怎么开车。

不过，大也有大的难处。

首先就是数据的获取成本问题，你的公里数越多，你的相关成本也就越高。其次则是安全问题——还记得当初咱们很多机关都不允许特斯拉进入么？测绘资质和国家安全密切相关，特斯拉想在中国获取相关道路行车数据就必须得背靠一个有资质的中国企业。

而且，特斯拉还面临着一根筋两头堵的状态：我们不允许数据外流，但美国方面也不让特斯拉在中国训练——特斯拉只能扒拉网上的中国道路视频来训练，这效果就差太远了。

另外，特斯拉的这套技术的“通用性”并没有想象中那么安逸——中国和美国，在道路交通上的差异实在太大了。

中国最流行的交通方式并不是汽车而是小电驴，尤其是当你到了县城或者三四线城市，你会发现每天开车都要时刻警惕斜刺里杀出来的电瓶车——这在美国并不常见。

中国春节期间，很多地方会悬挂红灯笼，人眼当然一看就知道是个灯笼，但在AI眼里那完全有可能是个红灯，直接就给你停半道上了。

更别提各种奇奇怪怪的道路设计或者重庆那种8D城市了。

真要是完全依赖没有经过本土优化的FSD，百公里一本驾照都打不住。

最后，或许最难顶的一点就是：特斯拉的FSD到底还是太贵了。

当初特斯拉的价格优势，其实并非针对国产电车，而是针对的BBA为代表的传统豪华车。但今天，FSD实实在在对标的就是国产的各种智能驾驶方案——华为的ADS、小鹏的XNGP、比亚迪的“天神之眼”……这些都是FSD所面临的对手。

只是，这一次，特斯拉在价格上并没有什么太多的优势——以当前的信息来看，FSD价格高达6.4万元，而中国消费者看到的却是小鹏XNGP（2.8万元选装）和华为ADS 3.0（3.6万元买断）的“性价比暴击”。

更别提人家比亚迪了，

买FSD需要6.4万元，

再多加点钱直接就能买一辆带“天神之眼”的“秦”了。

因此，特斯拉FSD未来在中国市场上面临着相当大的竞争压力——FSD在最终的使用体验上并没有对中国竞品形成“代差”级别的优势，但价格却实打实地要贵得多。

“鲇鱼效应”的前提是外来品牌相对于本土品牌有足够大的优势，但目前来看，似乎特斯拉的优势并没有显著到成为“鲇鱼”的水平。

不过，特斯拉FSD进入中国的催化剂效应，却是实打实地可以预期了。

原因很简单，外来的和尚就是好念经，特斯拉的品牌效应实在太显著了——FSD的“完全自动驾驶”的概念，让人想入非非，本土各种NCA、NOA、城市领航之类的概念一下就显得太过于保守了。

某种程度上说，特斯拉此番FSD入华，最大的意义就是刺激所有的消费者去考虑整一个智能驾驶的车开一开，让消费者开始乐于为了智能驾驶功能付费。

这是希望借助特斯拉FSD，促进智能驾驶渗透率的提高。

智能驾驶渗透率提高了，厂商们获得的行驶数据就多了。数据多了，驾驶算法就会越强大。算法越强大，中国智能驾驶品牌的优势就更大……这种良性正循环的第一步，就是让一个有强大市场号召力的品牌带着大家一起上。

不得不说，中国汽车行业确实是实现了伟大的进步——我们不仅不再担心外国品牌抢占本土市场，甚至希望外国品牌能让中国智能驾驶的战火烧得更旺一些——就在25日，特斯拉宣布FSD入华的当天，小鹏汽车的何小鹏就在朋友圈对特斯拉的入局表示欢迎，认为这将会为整个智能驾驶行业带来更多有趣的交流和相互促进——因为小鹏想让自家的图灵AI智驾和FSD全方位地进行一个比较，从而让自己的产品做到最先进的水平。

历史的隐喻总在轮回。1992年，钱学森在信中写道：“中国人应该跨过台阶，直接进入汽车新时代。” 如今，这场跨越的接力棒已交到智能驾驶手中。

七年前，特斯拉教会中国造电动车；七年后，中国要教会世界什么是智能驾驶了。