B级轿车的「厚重感」，正被时代抛弃

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B级轿车的「厚重感」，正被时代抛弃

未来汽车Daily

3天前

从第一代凯美瑞进入中国市场开始，凭借稳重且略显厚重的车身线条、车头直线条的硬朗感，给人一种可靠、成熟的印象。

头图来源| 东风日产官方

作者| 孙雅楠

编辑| 苏鹏

B级车不再厚重了。

曾几何时，厚重感几乎是B级车的“必备属性”。开一辆早期的帕萨特B5，你能感受到沉甸甸的车门，关门时“砰”的一声低沉而扎实，方向盘回正带着一丝迟滞，底盘厚重感十足，开起来稳如泰山。那时候，B级车的主流用户是35岁以上的成熟群体，他们更关注稳重的质感，而不是车重带来的燃油经济问题。

在那个时代，B级车的厚重不仅仅是物理层面的感受，更是一种市场共识——一辆B级车就该稳重、大气、有分量，甚至车门沉一点、方向盘重一点，都会被解读为“高级”。

即使现在打开社交媒体，也有不少“听门识豪车”的视频。一次次关闭车门的声音后跟着一个个豪华车企的名字，在用户心中，厚重感无疑是品质的象征。

但这种“厚重感”正在B级车上悄然退场。

时代变了，B级车也在“瘦身”。自从B级车普及了小排量涡轮增压后，车不再那么重了。加上新能源汽车的到来，无形中带给传统B级车带来一场海啸。“油电同价”到“电比油省”的局面下，B级车的排量从优势逐渐沦为劣势，车企不得不解决油耗问题，轻量化是最佳的解决方案。研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。

同时为了节省成本、走向年轻化，B级车选择削薄车身、缩减动力，这使得B级车的驾驶体验越来越趋向轻快，甚至在某些时候，你会有一种开紧凑级轿车的错觉。

这种“进步”让不少用户难以接受。“以前帕萨特关车门那种手感，现在怎么感觉轻飘飘的？”“新一代雅阁开起来是轻快了，但总觉得车身发飘，跑高速不如老款稳。”还有人吐槽：“我的天籁变轻了，但隔音感觉也变差了，日产大沙发的味道是不是也变淡了？”

B级车的“厚重”曾是高级感的象征，但在轻量化、节能减排的趋势下，这种高级感不复存在。

B级车：从内向外变轻

2010年，一众B级车备受商务人士青睐。

商务人士对座驾的需求远远不只是代步这么简单，“见车如见人”，车更像是一张象征身份的社交名片。相比A级车，B级车更加大气稳重，又不像C级车那样过于奢华，正好踩在商务需求的“黄金区间”。

同时B级车的品牌认知度高，例如帕萨特长期以来都是政府企业采购的热门车型，还有专门的政采版。除此之外，B级车用料扎实，内饰富有质感，接待客户体面方便，例如当年天籁等日产车一度将宣发点放在体验感上，主动给自己贴上“日产大沙发”的标签，也让一众日产车因此受益。

而某种程度来说，配备大排量发动机才是衡量B级车商务程度的核心指标。

对于商务人士来说，日常行程不仅限于市区通勤，涉及长途时车辆的动力表现就尤为关键。比如第三代阿特兹搭载了创驰蓝天技术，提供2.0L和2.5L两种排量选择，这一代阿特兹被称为“魂动之作”的代表。大排量发动机一直也被称为驾驶乐趣的灵魂，翻到十年前的社媒评论，有人形容其为“如同茅台般绵柔有力”。

不过，由于本世纪初石油危机、环保法规趋严、用户对燃油经济性的需求增加，车企开始推广小排量涡轮增压发动机，能以更低的排量实现更高的动力输出，大排量发动机逐渐退出历史舞台。以曾经的“弯道王”马自达6为例，本世纪初还在提供自然吸气、2.3L直列四缸发动机，如今已经宣告停产。

轻量化没有停止，发动机的演变也还在进行。各国政府推动新能源汽车发展，随着特斯拉等新兴车企推出纯电动车，传统车企也跟上脚步，比如日产Leaf。不过当时受限于续航里程短、充电设施不足等，B级车的发动机又从纯电系统向混动技术转变，比如不断发展的丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i。

不仅发动机在“减负”，B级车整体都向着“轻量化”迈进。车企需要保持竞争力，则必须针对动力性能增配，但同时要控制成本，所以首先选择在用户看不到的地方，如底盘、内饰上做减配。例如迈腾在2016年基于MQB平台进行轻量化设计，整车质量减少85公斤，其中底盘减重9公斤，动力总成减重40公斤，内饰部分减重12公斤。

而从设计上说，轻量也是必然的。一线的销售们表示，年轻人基本不会考虑B级车，因为看起来“太笨重”。为了迎合新兴的年轻消费群体，B级车整体造型都向年轻化发展。

从第一代凯美瑞进入中国市场开始，凭借稳重且略显厚重的车身线条、车头直线条的硬朗感，给人一种可靠、成熟的印象。然而凯美瑞第八代车型开始大刀阔斧走向年轻化，基于TNGA架构开发，车身变得精致、动感，尤其是前灯组融入了LED灯带，提升了整体的现代感和年轻感。不再是传统B级车那种稍显保守的设计，反而充满了活力。内饰上第八代凯美瑞也进行了相应的年轻化设计，传统的商务车内饰偏向于沉稳的木质和皮革材质，而这代则更多地采用了金属和软质材料的组合。

这是B级车都在做的变化。本田雅阁从第九代到第十代，设计风格从稳重转向运动化，溜背造型和激进的前脸设计明显是在迎合年轻消费者。大众帕萨特虽然仍保持一定的商务感，但最新一代车型也加入了更多年轻化元素，如更锐利的线条和科技感更强的内饰设计。

图片来源：广汽本田官方

B级车试图摆脱之前的沉闷老气，但“时尚”难免比“质感”显得轻多了。

至此，B级车“由内而外”的变轻了。

当一辆B级车变得像一辆大型A级车

上述所论，现在的B级车似乎更像是一辆大型A级车。

过去，B级车依靠大排量达到猛劲动力，以丰富的配置营造高级行政感，再加上大空间的宣传，一时间风头无两，而如今这些优势不再，甚至都已经被大型A级车替代了。

不少大型A级车打出大空间的营销，比如吉利星瑞，虽然定位于A级车，但是车身长度4785mm，几近于B级的标准。

这也不难看出，大型A级车正试图向上替代B级车，抢占更多的市场份额。

相似的动力和空间，明显不同的价格，当一辆B级车变得像一辆大型A级车，那么消费者还会向往常一样选择B级车吗？

而对于B级车来说，尽管调整是顺势而为，但其实是吃力不讨好的动作，被迫让自己陷入十分尴尬的局面。

过去B级车的目标用户追求质感，而今因为轻量化而流失了从前的用户群体。而当B级车试图转向性价比的市场，又很难和纯电车比拼经济性，最直观的就是网约车司机们都抛弃天籁等一众B级车了。毕竟在油价面前，极低的用电成本是碾压级优势，有专车司机表示，“（油车）再怎么也便宜不过电车”。

B级车明显的优势不再，加上为了迎合年轻人而做出的外观设计又被中年群体认为“太小家子气”，被商务人士“抛弃”的B级车只能转变赛道，掉头进入家用车市场。

然而家用车市场需求又是一番天地，消费者的要求更多，并且更偏向价格亲民的车。

故此，B级车整体体量缩水，难掩式微。2023年，丰田、本田、日产合资公司旗下的凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派、天籁同比分别下降10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%。

图片来源：广汽丰田官方

为了守住市场份额，B级车甚至喊出“限时一口价”的口号，试图以降价守城门，也颇有成效。去年，上汽大众推出的2025帕萨特出众款，采用“一口价”策略，售价15.99万元起，九月起的三个月销量均维持在2.2万辆以上。而其他B级车也推出限时一口价，起售价下探到10-15万，以君越入门版来说，落地价大约只需16万元。

但同时，各大车企都在每个细分市场里排兵布阵，SUV的市场需求也在上升，还有来自豪华品牌入门级车型的围追堵截。

尤其是豪华品牌入门级车型的下探正在对中高级汽车市场形成前所未有的冲击。目前来看，无论是德系三大豪华车品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰），还是二线豪华车品牌英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等，都在中级车市场以及入门级SUV市场上投入了更多的产品来蚕食B级车市场份额。并且，这些豪华品牌似乎更“放得下身段”，优惠幅度越来越大，堪称价格绞肉机，也吸走了不少犹豫的潜在用户。

B级车的市场其实正被动缩小。

B级车将何去何从

B级车一直都是兵家必争之地，“得B级车得天下”曾经在市场上广为流传。因其溢价高，又被称为“利润奶牛”，车企们纷纷抢破头试图在B级车市场分一杯羹。

但如上述所说，B级车越来越难生存，大家更愿意做A级别SUV或者是A级的轿车，抑或者是C级乃至D级轿车。

愿意做A级车的车企，盯准了A级车巨大的市场规模，推出新车之后可以拿到更多的市场份额，同时也可以扩大车企的布局。而打造C级乃至D级车则可以打开高端市场，谋取更多利润。

B级车面临着高不成、低不就的尴尬处境，曾经的吸金产品，如今变成了食之无味弃之可惜的鸡肋。

向下，B级车面对着A级车的威胁，价格难以坚挺，只能跟随降价。卖不了高价的B级车在维持成本的情况下选择被动“割肉”，有经销商直言“卖一辆亏一辆，一辆车要亏两三万”。销售在低售价面前也失去了动力，甚至不执著留下看车用户的电话，因为即使卖出也拿不到多少提成。低迷的销售氛围又反向使得B级车销量降低。

另外，过去B级车的流行也离不开“日系”“进口”的镀金。但随着自主品牌的崛起，日本车系的优势很快被追平乃至赶超，并且如今国内已过渡到智驾普及的时代，而日系车在智能化方面存在明显劣势。从2024年销量榜上看，虽然还是日系为王，但自主品牌也已开始入侵，比亚迪的秦L、海豹06DM-i销量位于亚季军，仅此于帕萨特。

B级车职能也发生了变化，由主打商务变成了主打家用。

而在家用车这片巨大的市场中，B级车的功能并未增强，价格却难以再下探。二十年前天籁售价高达三十万，能买到北京一套房，而去年推出的2024款2.0L XE真心版天籁仅需12.78万。当然，这被一些老车主认为是为了博取眼球推出的价格，真正好配置的落地价仍然在15万以上。但这也说明了，12-15万是B级车目前能做到的最低价，但对于家用车来说，这只是平均价。

B级车还面临着动力方面的变革，如今很少有车企愿意去推出纯燃油车的B级车了，目前只有合资品牌还在涉及燃油车。

自2019年以来，以特斯拉Model 3为代表的新能源B级车陆续进入市场，迅速吸引了大批消费者，纯电、混动B级迅速侵占燃油B级的份额。2024年新能源汽车中B级车市场份额高达33.5%，占据细分市场第一。2025年市场普遍分析认为，插电式混合动力类型或将是新能源乘用车市场竞逐较为激烈的细分领域。

厂商们也在观望，未来将会有更多车企投身纯电、插混车型。日产产品规划显示，其正计划推出一款全新纯电中型轿车。据悉，这款车不会成为继任车型，而是以全新产品形式取代老款产品位置。

尽管浪潮裹挟着B级车跌下王座，风光不再。但是浪潮不断，2025年，新技术、新生态或将为B级车打开新局面。