川观新闻记者 宁蕖
项目介绍
康新高速是目前省内在建平均海拔最高的高速公路项目，是雅康高速一路向西的延伸，是四川省规划的“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线，也是国家高速公路主干线G4218的重要组成部分。
项目建成后，将进一步完善国家和四川省高速公路网，增强应急保障能力，并促进沿线经济社会发展。
现场探访
“高，实在是高！”这是2月19日记者探访完康新高速建设现场的第一感受。
首先是海拔高。康新高速平均海拔3526.145米，项目全线里程总长78.5km，共有8座隧道，桥隧比达67%，具有“高海拔、高寒、高地震烈度带、高隧桥比”的“四高”特点，施工难度大。
如此恶劣的条件下，为了保证建设进度和质量，项目采用了“机械化换人”的方式，这也带来了第二个“高”——智能化程度高。
记者在现场看到，折多山脚下，一间厂房里，数台机械正各司其职，焊接钢管、切割钢板、组装钢网、吊装成品......康新高速隧道所需的所有钢材，在这里都可以由机械进行加工和配送。
“这是我们的‘智能钢材加工配送中心’，全场有6条全自动生产线，服务全线30km长隧道施工用钢材。”蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林告诉记者，“这里平均每天要生产1300根左右的超前小导管，2000张左右钢筋网片，按照以往人工加工的方式，至少需要100个工人，现在这里只需要不到10个人。”
环顾整个中心，为数不多的工人都站在操作台前，从容地盯着屏幕上的各项数据。
“除了生产，我们的配送也采用了智能系统，各个隧道每半个月就会通过系统向我们中心报一次钢材需求，我们按需生产，极大提升了效率。”谭友林说。
“不仅是钢材加工，隧道内的很多施工作业也用机械代替了人工，我带你去看看。”跟着谭友林一路向折多山顶前行，路上的积雪越来越厚。
“三臂凿岩机”在洞内作业
抵达“吉托隧道”施工现场，轰鸣声中，一台大型机械挥舞着三只手臂，正“张牙舞爪”地在洞内作业。
“这是三臂凿岩机，两个多小时就能凿开180多个孔洞，下一步就是往这些孔洞里填装炸药，进行爆破。”吉托隧道“洞长”曾忠山告诉记者，如果依靠人工打孔，这项作业至少要花两倍时间。
爆破完成后，隧道内还要进行出渣、排险、立架、喷浆等作业，这些作业也全由机械完成，全“机械化”的施工方式，在降低安全风险的同时能保证隧道完成每日进尺。
最后一个高，反映在现场工人一张张行色匆匆的面孔上——大家抢抓工程进度的热情高。
2月的甘孜一片冰天雪地，康新高速6个标段近一千名工人已经全面复工。临近午饭时间，工地逐渐安静，工人们陆续涌向食堂。
“三臂凿岩机”驾驶员彭晓山几乎是跑着冲向了食堂，“得吃快一点，凿洞不完成，下面的作业都无法进行，影响一天的进度。”
“吉托隧道”一轮作业需要约20个小时，凿洞是第一个环节，彭晓山不敢怠慢。
安全员李璇则坚守在一面布满了视频监控的墙壁前，“这里24小时都不能离人，我等同事吃完饭来换班。”
物设部的秦志强因为接受采访，不小心错过了午饭时间，“没事，先吃碗泡面。”面对记者的歉意，他轻描淡写地表示，“习惯了，总有各种事耽误吃饭。”
食堂大厨喻体熟也有自己的“倒排表”，因为各工种下班时间不一样，食堂中午的开放时间长达两个半小时，把所有餐具收进洗碗机后，喻体熟紧接着就要准备晚餐了。
“我们的供货商每隔三天从山下送一次蔬菜上来，一会我还要去验收蔬菜，有点来不及了。”没说上几句话，喻体熟就回到了岗位。
下午一点，食堂逐渐恢复了冷清。各个工地上也鲜见人影，工人们再次钻进了一台台机械中忙碌了起来。
未来期许
蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林
过去一段时间，面对复杂的地质条件和极高的安全风险，我们以科技创新为引领，运用先进的施工技术和设备，成功攻克了隧道涌突水灾害、软岩变形等一系列技术难题，确保了隧道掘进工作的安全高效推进。
下一步，我们将继续保持昂扬的斗志和严谨的工作态度，以更高的标准、更严的要求，全力推进项目的整体建设。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
川观新闻记者 宁蕖
项目介绍
康新高速是目前省内在建平均海拔最高的高速公路项目，是雅康高速一路向西的延伸，是四川省规划的“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线，也是国家高速公路主干线G4218的重要组成部分。
项目建成后，将进一步完善国家和四川省高速公路网，增强应急保障能力，并促进沿线经济社会发展。
现场探访
“高，实在是高！”这是2月19日记者探访完康新高速建设现场的第一感受。
首先是海拔高。康新高速平均海拔3526.145米，项目全线里程总长78.5km，共有8座隧道，桥隧比达67%，具有“高海拔、高寒、高地震烈度带、高隧桥比”的“四高”特点，施工难度大。
如此恶劣的条件下，为了保证建设进度和质量，项目采用了“机械化换人”的方式，这也带来了第二个“高”——智能化程度高。
记者在现场看到，折多山脚下，一间厂房里，数台机械正各司其职，焊接钢管、切割钢板、组装钢网、吊装成品......康新高速隧道所需的所有钢材，在这里都可以由机械进行加工和配送。
“这是我们的‘智能钢材加工配送中心’，全场有6条全自动生产线，服务全线30km长隧道施工用钢材。”蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林告诉记者，“这里平均每天要生产1300根左右的超前小导管，2000张左右钢筋网片，按照以往人工加工的方式，至少需要100个工人，现在这里只需要不到10个人。”
环顾整个中心，为数不多的工人都站在操作台前，从容地盯着屏幕上的各项数据。
“除了生产，我们的配送也采用了智能系统，各个隧道每半个月就会通过系统向我们中心报一次钢材需求，我们按需生产，极大提升了效率。”谭友林说。
“不仅是钢材加工，隧道内的很多施工作业也用机械代替了人工，我带你去看看。”跟着谭友林一路向折多山顶前行，路上的积雪越来越厚。
“三臂凿岩机”在洞内作业
抵达“吉托隧道”施工现场，轰鸣声中，一台大型机械挥舞着三只手臂，正“张牙舞爪”地在洞内作业。
“这是三臂凿岩机，两个多小时就能凿开180多个孔洞，下一步就是往这些孔洞里填装炸药，进行爆破。”吉托隧道“洞长”曾忠山告诉记者，如果依靠人工打孔，这项作业至少要花两倍时间。
爆破完成后，隧道内还要进行出渣、排险、立架、喷浆等作业，这些作业也全由机械完成，全“机械化”的施工方式，在降低安全风险的同时能保证隧道完成每日进尺。
最后一个高，反映在现场工人一张张行色匆匆的面孔上——大家抢抓工程进度的热情高。
2月的甘孜一片冰天雪地，康新高速6个标段近一千名工人已经全面复工。临近午饭时间，工地逐渐安静，工人们陆续涌向食堂。
“三臂凿岩机”驾驶员彭晓山几乎是跑着冲向了食堂，“得吃快一点，凿洞不完成，下面的作业都无法进行，影响一天的进度。”
“吉托隧道”一轮作业需要约20个小时，凿洞是第一个环节，彭晓山不敢怠慢。
安全员李璇则坚守在一面布满了视频监控的墙壁前，“这里24小时都不能离人，我等同事吃完饭来换班。”
物设部的秦志强因为接受采访，不小心错过了午饭时间，“没事，先吃碗泡面。”面对记者的歉意，他轻描淡写地表示，“习惯了，总有各种事耽误吃饭。”
食堂大厨喻体熟也有自己的“倒排表”，因为各工种下班时间不一样，食堂中午的开放时间长达两个半小时，把所有餐具收进洗碗机后，喻体熟紧接着就要准备晚餐了。
“我们的供货商每隔三天从山下送一次蔬菜上来，一会我还要去验收蔬菜，有点来不及了。”没说上几句话，喻体熟就回到了岗位。
下午一点，食堂逐渐恢复了冷清。各个工地上也鲜见人影，工人们再次钻进了一台台机械中忙碌了起来。
未来期许
蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林
过去一段时间，面对复杂的地质条件和极高的安全风险，我们以科技创新为引领，运用先进的施工技术和设备，成功攻克了隧道涌突水灾害、软岩变形等一系列技术难题，确保了隧道掘进工作的安全高效推进。
下一步，我们将继续保持昂扬的斗志和严谨的工作态度，以更高的标准、更严的要求，全力推进项目的整体建设。
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