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基于此，本报告从电气化关键系统布局现状以及供应链发展趋势两个维度来洞察未来乘用车电气化供应链的发展方向，报告部分内容如下：
近几年，我国新能源汽车市场在延续性政策、产业基础不断完善、技术和产品不断进步等驱动下，市场销量持续提升，2024年乘用车市场电气化车型销量达到1437.6万辆，同比增长33%，渗透率已突破50%。从电气化路径来看，近年来新能源占比在逐年提升，2024年占比超过85%，其中，插混和增程提升更快。
从不同的城市级别来看，一线、新一线城市的乘用车电气化渗透率较高，超过60%，四、五线城市乘用车电气化率相对较低，在40%左右，发展潜力较大；从地域分布来看，西部和北部地区省市，乘用车电气化率相对较低，东部、南部城市乘用车电气化率较高，总体呈现出发展相对不均衡的态势。
据公开信息显示，众多车企已积极着手构建可持续的供应链管理体系。在此过程中，车企大力推动上游供应商开展降碳减排行动，进行碳足迹核算与认证，旨在从供应链的源头入手，切实降低整车的碳足迹，为实现汽车产业的绿色低碳发展筑牢根基。
在保障供应链安全、稳定的同时，降低生产成本已成为当前主机厂的核心诉求。为此，多数国内OEM采取自研、合资或入股的模式，布局电池产业。如，比亚迪、长城、吉利、广汽、蔚来等部分企业通过自建电池生产企业，通过自主掌控生产环节，强化供应链韧性的同时，在成本控制与技术创新上赢得更大优势，也为企业在新能源汽车赛道的长远发展注入强劲动力。
在“双碳”目标引领下，企业纷纷开启绿色转型，力求实现碳中和。随着能源结构的深度调整，绿色能源逐步占据主导地位，在此背景下，电动车材料的碳排放占比将迅速攀升，成为主要的碳排放源。因此，构建可循环、可再生、可持续的绿色材料供应链成为企业快速削减碳排放、迈向碳中和目标的关键路径，这不仅关乎企业自身的绿色发展，更将为整个行业的可持续发展注入强劲动力。
当下，汽车产业供应链正经历深刻变革，从传统的垂直供应链加速向网状、边界模糊的新型供应链转变。在这一趋势下，整车厂与零部件供应商之间的关系也在快速演进，朝着协同共创的生态模式发展。这种新型生态模式并非要完全摒弃传统的垂直供应模式，而是寻求在两者之间找到新的平衡点，从而让整个产业既能充分发挥协同创新的优势，又能保留垂直供应体系的稳定性和高效性，以此推动汽车产业实现更高质量的发展。
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本报告共48页PDF
产业研究报告
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1 | 智能汽车OTA产业报告（2024版） |
2 | 智能座舱产业报告（2024版） |
3 | 车规级芯片产业报告（2024版） |
4 | 智能汽车HMI产业报告（2024版） |
5 | 智能汽车HUD产业报告（2024版） |
6 | 智能座椅产业报告（2024版） |
7 | 智能车灯产业报告（2024版） |
8 | 车载声学系统产业报告（2024版） |
9 | 车载显示产业报告（2024版） |
10 | UWB车载应用产业报告（2024版） |
11 | 人形机器人产业报告（2024版） |
12 | 车载T-Box产业报告（2024版） |
13 | 车联网C-V2X产业报告（2024版） |
14 | 智能汽车全景天幕产业报告（2024版） |
15 | 智能网联汽车域融合产业报告（2024版） |
16 | 软件定义汽车产业报告（2023版） |
17 | 车联网V2X产业报告（2023版） |
18 | 智能驾驶及座舱SoC芯片行业报告（2023版） |
19 | 车载语音交互系统产业报告（2023版） |
20 | 车载信息娱乐系统产业报告（2023版） |
21 | 汽车产业ChatGPT技术应用展望（2023版） |
22 | 座舱监测产业报告（2023版） |
23 | 汽车氛围灯产业报告（2023版） |
24 | 飞行汽车产业报告（2023版） |
25 | 汽车网络安全研究报告（2022版） |
26 | 智能驾驶传感器产业报告（2022版） |
27 | 汽车液晶仪表产业报告（2022版） |
28 | 汽车基础软件产业报告（2022版） |
29 | 智能汽车域控制器产业报告 （2022版） |
30 | 智能汽车云服务产业报告（2022版） |
1 | 空气悬架产业报告（2024版） |
2 | 线控制动和线控转向产业报告（2024版） |
3 | 车路云一体化产业报告（2024版） |
4 | 自动驾驶数据闭环产业报告（2024版） |
5 | 智能驾驶操作系统产业报告（2024版） |
6 | 车载摄像头产业报告（2024版） |
7 | 车载毫米波雷达产业报告（2024版） |
8 | 车载激光雷达产业报告（2024版） |
9 | 高级驾驶辅助系统（ADAS）产业报告（2024版） |
10 | 城市领航辅助驾驶产业报告（2024版） |
11 | 智能底盘产业报告（2024版） |
12 | 自动驾驶感知技术产业报告（2023版） |
13 | 高精地图与定位报告（2023版） |
14 | 智能泊车产业报告（2023版） |
15 | 港口场景自动驾驶产业报告（2023版） |
16 | 行泊一体域控制器产业报告（2023版） |
17 | 汽车电子电气架构报告（2023版） |
18 | 干线物流自动驾驶产业报告（2023版） |
19 | 智能辅助驾驶趋势展望（2023版） |
20 | 车载计算平台产业报告（2022版） |
22 | 无人驾驶产业研究报告（2022版） |
1 | 电驱动市场研究报告（2024版） |
2 | 新能源汽车充换电产业研究报告（2024版） |
3 | 大圆柱电池产业报告（2024版） |
4 | 新能源汽车BMS产业报告（2024版） |
5 | PHEV与增程式技术产业报告（2024版） |
6 | 磷酸铁锂电池产业报告（2024版） |
7 | 动力电池梯次利用与回收产业报告（2024版） |
8 | 动力电池产业与技术动态研究报告（2024版） |
9 | 滑板底盘产业报告（2024版） |
10 | 乘用车热管理产业研究报告（2024版） |
11 | 新能源汽车超级快充产业报告（2024版） |
12 | 新能源汽车车载电源产业报告（2024版） |
13 | 固态电池产业报告（2024版） |
14 | 一体化压铸产业报告（2024版） |
15 | 车规级功率半导体产业研究报告（2024版） |
16 | 乘用车混动技术产业报告（2023版） |
17 | 插电式混合动力技术产业报告（2023版） |
18 | 新能源汽车电机控制器产业报告（2023版） |
19 | 800V高压平台产业技术报告（2023版） |
20 | 氢燃料电池产业研究报告 （2023版） |
21 | 乘用车电气化供应链现状及展望 （2023版） |
22 | 钠离子电池产业报告（2023版） |
23 | 中国乘用车动力总成电气化研究（2022版） |
市场分析报告
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1 | 2024年中国乘用车市场展望报告 |
2 | 2024年Q1-Q3中国乘用车市场回顾与展望 |
2 | 2024年上半年中国乘用车市场回顾与展望 |
3 | 2024年电气化市场展望报告 |
4 | 2023上半年中国乘用车市场总结与未来展望 |
5 | 乘用车电气化供应链现状与展望（2023版） |
6 | 2023年中国乘用车市场展望 |
1 | 马来西亚汽车市场分析报告（2024版） |
2 | 匈牙利汽车市场研究报告（2024版） |
3 | 俄罗斯汽车市场研究报告（2024版） |
4 | 2023年中国乘用车出口市场总结与展望（2024版） |
5 | 泰国汽车市场研究报告（2024版） |
6 | 墨西哥汽车市场研究报告（2024版） |
7 | 中国汽车及零部件海外市场研究与成功实践分析报告 |
8 | 东南亚汽车市场分析报告（2023版） |
9 | 欧洲新能源汽车市场分析报告（2023版） |
10 | 中东汽车市场研究报告（2023版） |
11 | 拉丁美洲汽车市场研究报告（2023版） |
供应链报告
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1 | 主动悬架供应链报告（2024版） |
2 | UWB数字钥匙供应链报告（2024版） |
3 | 像素大灯供应链报告（2024版） |
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6 | 车载冰箱供应链报告（2024版） |
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3、聚焦新能源、智能网联、新材料、智能智造等领域发展趋势与应用；
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近几年，我国新能源汽车市场在延续性政策、产业基础不断完善、技术和产品不断进步等驱动下，市场销量持续提升，2024年乘用车市场电气化车型销量达到1437.6万辆，同比增长33%，渗透率已突破50%。从电气化路径来看，近年来新能源占比在逐年提升，2024年占比超过85%，其中，插混和增程提升更快。
从不同的城市级别来看，一线、新一线城市的乘用车电气化渗透率较高，超过60%，四、五线城市乘用车电气化率相对较低，在40%左右，发展潜力较大；从地域分布来看，西部和北部地区省市，乘用车电气化率相对较低，东部、南部城市乘用车电气化率较高，总体呈现出发展相对不均衡的态势。
据公开信息显示，众多车企已积极着手构建可持续的供应链管理体系。在此过程中，车企大力推动上游供应商开展降碳减排行动，进行碳足迹核算与认证，旨在从供应链的源头入手，切实降低整车的碳足迹，为实现汽车产业的绿色低碳发展筑牢根基。
在保障供应链安全、稳定的同时，降低生产成本已成为当前主机厂的核心诉求。为此，多数国内OEM采取自研、合资或入股的模式，布局电池产业。如，比亚迪、长城、吉利、广汽、蔚来等部分企业通过自建电池生产企业，通过自主掌控生产环节，强化供应链韧性的同时，在成本控制与技术创新上赢得更大优势，也为企业在新能源汽车赛道的长远发展注入强劲动力。
在“双碳”目标引领下，企业纷纷开启绿色转型，力求实现碳中和。随着能源结构的深度调整，绿色能源逐步占据主导地位，在此背景下，电动车材料的碳排放占比将迅速攀升，成为主要的碳排放源。因此，构建可循环、可再生、可持续的绿色材料供应链成为企业快速削减碳排放、迈向碳中和目标的关键路径，这不仅关乎企业自身的绿色发展，更将为整个行业的可持续发展注入强劲动力。
当下，汽车产业供应链正经历深刻变革，从传统的垂直供应链加速向网状、边界模糊的新型供应链转变。在这一趋势下，整车厂与零部件供应商之间的关系也在快速演进，朝着协同共创的生态模式发展。这种新型生态模式并非要完全摒弃传统的垂直供应模式，而是寻求在两者之间找到新的平衡点，从而让整个产业既能充分发挥协同创新的优势，又能保留垂直供应体系的稳定性和高效性，以此推动汽车产业实现更高质量的发展。
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5 | 智能汽车HUD产业报告（2024版） |
6 | 智能座椅产业报告（2024版） |
7 | 智能车灯产业报告（2024版） |
8 | 车载声学系统产业报告（2024版） |
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17 | 车联网V2X产业报告（2023版） |
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19 | 车载语音交互系统产业报告（2023版） |
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21 | 汽车产业ChatGPT技术应用展望（2023版） |
22 | 座舱监测产业报告（2023版） |
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24 | 飞行汽车产业报告（2023版） |
25 | 汽车网络安全研究报告（2022版） |
26 | 智能驾驶传感器产业报告（2022版） |
27 | 汽车液晶仪表产业报告（2022版） |
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29 | 智能汽车域控制器产业报告 （2022版） |
30 | 智能汽车云服务产业报告（2022版） |
1 | 空气悬架产业报告（2024版） |
2 | 线控制动和线控转向产业报告（2024版） |
3 | 车路云一体化产业报告（2024版） |
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18 | 干线物流自动驾驶产业报告（2023版） |
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