一场豪赌，还是最佳时机？
“特斯拉模式”正在被复制。
近日，丰田宣布与上海市达成合作意向，在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。
这也意味着，继特斯拉之后，丰田即将成为第二家在华独资建厂的汽车企业。
图片来源：雷克萨斯
在过去十余年里，雷克萨斯国产的传闻从未间断，而丰田对此事始终保持谨慎的态度。但这一次，国产雷克萨斯真的要来了。
国产最佳时机？
雷克萨斯是丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，采用进口形式在中国市场销售。
进入中国市场20年来，雷克萨斯收获了不少忠实拥趸。伴随中国汽车市场的快速发展，与中国车企合资实现国产的外资车企越来越多，雷克萨斯也曾多次传出国产化的消息，但始终未能成真。
2024年12月，丰田汽车公司将在上海设立一家独资雷克萨斯工厂的消息传出。彼时，雷克萨斯中国给出的回应是：非官方消息，不予评论。然而，这一消息很快得到证实。作为丰田电动化转型迈出的关键一步，雷克萨斯独资建厂生产的将是纯电车型，并非目前广受消费者认可的燃油车型。
如今，合资及外资品牌普遍在中国市场面临较大压力。同样，在全球市场顺风顺水的丰田也遭遇了中国市场的销量下滑。数据显示，2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%。雷克萨斯虽在2024年实现了18.19万辆的销量，但想回到2021年高点时的22万辆仍有较大难度。
与此同时，中国进口车市场规模持续萎缩。乘联会数据显示，2024年，我国进口车市场交出近15年来的最低销量成绩单。我国进口车市场2010年首次突破80万辆，并在2014年达最高峰，实现143万辆的市场规模。此后中国进口车市场波动发展，在2017年销量回升至124万辆之后便开始持续下滑。到了2024年，进口车销量仅剩70万辆。当前，进口车市场规模相较于市场高点已经腰斩，这对雷克萨斯来说不是好消息。
同时，日系豪华品牌近年来在华也遇到较大的生存压力。三大日系豪华品牌中，讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪在中国市场几乎被消费者遗忘，雷克萨斯几乎成为日系豪华车品牌在华唯一的希望。
图片来源：雷克萨斯
不过，在市场蝶变中，电动化、智能化正成为汽车市场新的增长点。按照丰田汽车此前发布的计划，预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电动版本，并在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。
想要实现这样的目标，借力中国市场将是无法绕开的选择。高工产业研究院（GGII）统计显示，2024 年全球新能源汽车销量突破 1750 万辆。而根据中国汽车工业协会数据，2024 年中国新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%。中国，早已成为智能电动汽车发展的沃土。
能否复制“特斯拉模式”？
特斯拉独资建厂并取得成功的案例，一直被行业津津乐道。
2018年前后，因为“产能地狱”等困境，马斯克甚至做好了特斯拉破产的准备。关键时刻，中国拉了特斯拉一把。在股比放开、允许100%独资、税收优惠等多项政策之下，特斯拉上海超级工厂于2019年正式动工并投产。2020年，特斯拉的中国销量就攀升至14.8万辆，不仅成为当年中国市场电动汽车销冠，也实现了公司成立以来的首个年度盈利。2024年，特斯拉在中国市场的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉全球总销量的近40%。特斯拉上海超级工厂生产的车型有两款，其中国产特斯拉Model Y上市四年依旧稳居SUV销量榜首，在2024年销量高达48万辆，而Model 3的累计销量也达到17.7万辆。
在华独资建厂，让特斯拉打了一个漂亮的翻身仗。同时，特斯拉带来的充分竞争也彻底激活了中国新能源汽车市场。可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场在这一次合作中取得了“双赢”。
雷克萨斯国产虽迟，但相较于特斯拉早年国产时的处境，仍具有多项优势。
2024年，雷克萨斯在中国市场的销量超过了18万辆，是豪华进口车品牌中唯一实现正增长的品牌，这意味着消费市场对于这一品牌本身具有较高的认可度。而国产化可降低成本，使产品价格更具竞争力，有助于在与BBA、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌以及国产新能源品牌的竞争中占据更有利地位。
同时，伴随中国新能源汽车的蓬勃发展，包括上海及周边已经形成成熟的汽车产业链，这将有助于加速雷克萨斯的电动化转型。
雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，有着较高的品牌定位和良好的品质口碑，以可靠性和低故障率闻名，消费者对其品牌认可度较高。丰田的生产制造与品控经验，也将帮助雷克萨斯在国产后维持质量口碑。
当然，复制特斯拉的成功也并不容易。
从政策层面来看，特斯拉曾享受“超国民待遇”，但当前外资政策更强调技术溢出和产业链控制。雷克萨斯需证明其能带动本土研发或就业，否则难以获得同等支持。据了解，丰田此次将投资50亿元，工厂初期年产能约为10万辆，预计将创造约1000个新就业岗位。相比特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，当然，这也符合雷克萨斯一直以来偏保守的风格。
从技术层面来看，此前雷克萨斯长期依赖混动技术，纯电车型市场声量不足，能否快速打开纯电市场并占有一席之地目前尚是未知数。在供应链重构方面，特斯拉通过本土化实现快速降本，而雷克萨斯需打破丰田的全球供应链体系，建立本土电动车专属供应链，尤其在电池、电控等关键领域可能受制于丰田的决策速度。
与此同时，特斯拉建厂时，中国新能源车市场处于爆发初期，竞争相对较小。如今，中国新能源汽车市场已成为成熟且高度竞争的市场，本土品牌已占据主导地位。2027年才能迎来投产的雷克萨斯，也势必面临更加复杂的竞争局势。长期以“进口豪华”形象立足的雷克萨斯，国产后能否维持品牌调性同样尚未可知。
雷克萨斯的国产化之路能否成功，恐怕至少要等到2027年才能初见眉目。
原文标题 : 雷克萨斯，能成为上海第二个特斯拉？
一场豪赌，还是最佳时机？
“特斯拉模式”正在被复制。
近日，丰田宣布与上海市达成合作意向，在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。
这也意味着，继特斯拉之后，丰田即将成为第二家在华独资建厂的汽车企业。
图片来源：雷克萨斯
在过去十余年里，雷克萨斯国产的传闻从未间断，而丰田对此事始终保持谨慎的态度。但这一次，国产雷克萨斯真的要来了。
国产最佳时机？
雷克萨斯是丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，采用进口形式在中国市场销售。
进入中国市场20年来，雷克萨斯收获了不少忠实拥趸。伴随中国汽车市场的快速发展，与中国车企合资实现国产的外资车企越来越多，雷克萨斯也曾多次传出国产化的消息，但始终未能成真。
2024年12月，丰田汽车公司将在上海设立一家独资雷克萨斯工厂的消息传出。彼时，雷克萨斯中国给出的回应是：非官方消息，不予评论。然而，这一消息很快得到证实。作为丰田电动化转型迈出的关键一步，雷克萨斯独资建厂生产的将是纯电车型，并非目前广受消费者认可的燃油车型。
如今，合资及外资品牌普遍在中国市场面临较大压力。同样，在全球市场顺风顺水的丰田也遭遇了中国市场的销量下滑。数据显示，2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%。雷克萨斯虽在2024年实现了18.19万辆的销量，但想回到2021年高点时的22万辆仍有较大难度。
与此同时，中国进口车市场规模持续萎缩。乘联会数据显示，2024年，我国进口车市场交出近15年来的最低销量成绩单。我国进口车市场2010年首次突破80万辆，并在2014年达最高峰，实现143万辆的市场规模。此后中国进口车市场波动发展，在2017年销量回升至124万辆之后便开始持续下滑。到了2024年，进口车销量仅剩70万辆。当前，进口车市场规模相较于市场高点已经腰斩，这对雷克萨斯来说不是好消息。
同时，日系豪华品牌近年来在华也遇到较大的生存压力。三大日系豪华品牌中，讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪在中国市场几乎被消费者遗忘，雷克萨斯几乎成为日系豪华车品牌在华唯一的希望。
图片来源：雷克萨斯
不过，在市场蝶变中，电动化、智能化正成为汽车市场新的增长点。按照丰田汽车此前发布的计划，预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电动版本，并在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。
想要实现这样的目标，借力中国市场将是无法绕开的选择。高工产业研究院（GGII）统计显示，2024 年全球新能源汽车销量突破 1750 万辆。而根据中国汽车工业协会数据，2024 年中国新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%。中国，早已成为智能电动汽车发展的沃土。
能否复制“特斯拉模式”？
特斯拉独资建厂并取得成功的案例，一直被行业津津乐道。
2018年前后，因为“产能地狱”等困境，马斯克甚至做好了特斯拉破产的准备。关键时刻，中国拉了特斯拉一把。在股比放开、允许100%独资、税收优惠等多项政策之下，特斯拉上海超级工厂于2019年正式动工并投产。2020年，特斯拉的中国销量就攀升至14.8万辆，不仅成为当年中国市场电动汽车销冠，也实现了公司成立以来的首个年度盈利。2024年，特斯拉在中国市场的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉全球总销量的近40%。特斯拉上海超级工厂生产的车型有两款，其中国产特斯拉Model Y上市四年依旧稳居SUV销量榜首，在2024年销量高达48万辆，而Model 3的累计销量也达到17.7万辆。
在华独资建厂，让特斯拉打了一个漂亮的翻身仗。同时，特斯拉带来的充分竞争也彻底激活了中国新能源汽车市场。可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场在这一次合作中取得了“双赢”。
雷克萨斯国产虽迟，但相较于特斯拉早年国产时的处境，仍具有多项优势。
2024年，雷克萨斯在中国市场的销量超过了18万辆，是豪华进口车品牌中唯一实现正增长的品牌，这意味着消费市场对于这一品牌本身具有较高的认可度。而国产化可降低成本，使产品价格更具竞争力，有助于在与BBA、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌以及国产新能源品牌的竞争中占据更有利地位。
同时，伴随中国新能源汽车的蓬勃发展，包括上海及周边已经形成成熟的汽车产业链，这将有助于加速雷克萨斯的电动化转型。
雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，有着较高的品牌定位和良好的品质口碑，以可靠性和低故障率闻名，消费者对其品牌认可度较高。丰田的生产制造与品控经验，也将帮助雷克萨斯在国产后维持质量口碑。
当然，复制特斯拉的成功也并不容易。
从政策层面来看，特斯拉曾享受“超国民待遇”，但当前外资政策更强调技术溢出和产业链控制。雷克萨斯需证明其能带动本土研发或就业，否则难以获得同等支持。据了解，丰田此次将投资50亿元，工厂初期年产能约为10万辆，预计将创造约1000个新就业岗位。相比特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，当然，这也符合雷克萨斯一直以来偏保守的风格。
从技术层面来看，此前雷克萨斯长期依赖混动技术，纯电车型市场声量不足，能否快速打开纯电市场并占有一席之地目前尚是未知数。在供应链重构方面，特斯拉通过本土化实现快速降本，而雷克萨斯需打破丰田的全球供应链体系，建立本土电动车专属供应链，尤其在电池、电控等关键领域可能受制于丰田的决策速度。
与此同时，特斯拉建厂时，中国新能源车市场处于爆发初期，竞争相对较小。如今，中国新能源汽车市场已成为成熟且高度竞争的市场，本土品牌已占据主导地位。2027年才能迎来投产的雷克萨斯，也势必面临更加复杂的竞争局势。长期以“进口豪华”形象立足的雷克萨斯，国产后能否维持品牌调性同样尚未可知。
雷克萨斯的国产化之路能否成功，恐怕至少要等到2027年才能初见眉目。
原文标题 : 雷克萨斯，能成为上海第二个特斯拉？
