引言
“好技术应该人人可享”，比亚迪这次发布会可谓是“掀桌砸碗”
2月10日晚间，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上表示，将全系搭载 “天神之眼” 高阶智驾系统，开启 “全民智驾时代”。
当智驾撞穿价格底线
过去激光雷达、城市NOA是30万元以上车型的专属标签，哪怕是去年把激光雷达价格“打”下来后，也是15万元左右的车型才会有智驾。
如今却被比亚迪用三目摄像头＋4D毫米波雷达的低成本方案，硬件成本骤降60％，硬生生将智驾拽入7万元区间。
据悉，比亚迪首批21款智驾车型同步上市，2025年一季度7万－12万元车型智驾装机率预计突破60％。
曾经被视为“奢侈品”的智能驾驶，正在以比当年智能手机更猛烈的姿态，向全民市场倾泻。
正如当年苹果用触摸屏终结诺基亚键盘机，比亚迪正在用“智驾平权”重构汽车价值坐标系。
比亚迪的“二郎神三目”
不同于新势力堆砌激光雷达的“军备竞赛”，比亚迪选择了一条更“务实”的路径——用“二郎神三目”替代激光雷达 。
前视三目摄像头（2颗800万广角＋1颗800万长焦）搭配5颗毫米波雷达，形成10倍稠密点云，探测距离达350米，性能直逼激光雷达，成本却仅为行业平均的14％。
小米估计也会不禁感慨：我的“红米”汽车怎么到你身上了？
这种“红米手机式性价比”策略，让智驾硬件不再是价格门槛的挡箭牌。
440万辆车，37亿公里的数据霸权
理想 CEO 李想曾言：要实现 L4 级别自动驾驶，最少需要 500 万辆车在路上跑。如今只有比亚迪最为接近。
目前，比亚迪手握中国最大的车云数据库——440万辆L2＋级车辆每日产生1200万公里真实路况数据。
基于VLM数据，2024年比亚迪新增训练里程7200万公里／天，模型迭代速度7天／次，2025年底预计训练里程1．5亿公里／天。
这些“电子饲料”喂养的AI模型，让纯视觉方案的场景通过率提升至98％，甚至能预判侧方车辆加塞动作。
当数据规模成为算法精度的护城河，中小车企的追赶已近乎徒劳。
值得一提的是，比亚迪的璇玑架构已经全面接入最近最火热的AI大模型DeepSeek，首次实现云端AI与车端AI双循环，开放142个车辆控制接口，允许第三方调用智驾感知数据。
这种“安卓式生态”不仅加速功能迭代，更让车辆成为连接智慧生活的枢纽。未来，开发者甚至能基于比亚迪平台定制专属驾驶模式，彻底打破传统车企的封闭体系。
华为＆深蓝入局，智驾进入“巷战阶段”
比亚迪并非孤军奋战。华为最近也与深蓝汽车签署深化协议，推动乾崑智驾下探至20万元以下市场。
长安宣布在10万元级车型搭载激光雷达，将AEB极限速度提至135km／h。这场“平权运动”背后，是车企对产业趋势的共识。
注：2月9日消息，深蓝汽车公布三套智能驾驶解决方案，分别是DEEPALADPRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。其中深蓝S07搭配华为乾崑智驾ADS SE版最低售价为215Max版，为17．99万元。
当智驾成为“新空气”
王传福预言“2025年无智驾不买车”，绝非虚言。
2024年70％消费者购车预算低于20万元，但仅10％车型配备智驾。比亚迪的“全民覆盖”战略，精准击中这块最大的空白市场。
如今自研比例高达58％的比亚迪，正将博世等传统Tier 1逼入墙角。域控制器、感知传感器的国产替代浪潮，已让资本市场重新评估车企估值逻辑。
这场变革的终局，是让智驾如同ABS、安全气囊一样，成为汽车的基础功能。
结语
比亚迪掀桌“智驾平权”，本质是跳出技术路径之争，用规模效应重构竞争维度。当华为、深蓝等玩家共同推动技术普惠，2025年注定成为全球汽车工业的分水岭。
真正的技术革命，从不局限于实验室的参数竞赛，而是让每个人触摸到未来的温度。前有DeepSeek，后有比亚迪，AGI真正开始触及我们的生活。
不过倒是有个疑问，当智驾普及后，那个骂骂咧咧训斥你的教练和驾校会消失吗？
引言
“好技术应该人人可享”，比亚迪这次发布会可谓是“掀桌砸碗”
2月10日晚间，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上表示，将全系搭载 “天神之眼” 高阶智驾系统，开启 “全民智驾时代”。
当智驾撞穿价格底线
过去激光雷达、城市NOA是30万元以上车型的专属标签，哪怕是去年把激光雷达价格“打”下来后，也是15万元左右的车型才会有智驾。
如今却被比亚迪用三目摄像头＋4D毫米波雷达的低成本方案，硬件成本骤降60％，硬生生将智驾拽入7万元区间。
据悉，比亚迪首批21款智驾车型同步上市，2025年一季度7万－12万元车型智驾装机率预计突破60％。
曾经被视为“奢侈品”的智能驾驶，正在以比当年智能手机更猛烈的姿态，向全民市场倾泻。
正如当年苹果用触摸屏终结诺基亚键盘机，比亚迪正在用“智驾平权”重构汽车价值坐标系。
比亚迪的“二郎神三目”
不同于新势力堆砌激光雷达的“军备竞赛”，比亚迪选择了一条更“务实”的路径——用“二郎神三目”替代激光雷达 。
前视三目摄像头（2颗800万广角＋1颗800万长焦）搭配5颗毫米波雷达，形成10倍稠密点云，探测距离达350米，性能直逼激光雷达，成本却仅为行业平均的14％。
小米估计也会不禁感慨：我的“红米”汽车怎么到你身上了？
这种“红米手机式性价比”策略，让智驾硬件不再是价格门槛的挡箭牌。
440万辆车，37亿公里的数据霸权
理想 CEO 李想曾言：要实现 L4 级别自动驾驶，最少需要 500 万辆车在路上跑。如今只有比亚迪最为接近。
目前，比亚迪手握中国最大的车云数据库——440万辆L2＋级车辆每日产生1200万公里真实路况数据。
基于VLM数据，2024年比亚迪新增训练里程7200万公里／天，模型迭代速度7天／次，2025年底预计训练里程1．5亿公里／天。
这些“电子饲料”喂养的AI模型，让纯视觉方案的场景通过率提升至98％，甚至能预判侧方车辆加塞动作。
当数据规模成为算法精度的护城河，中小车企的追赶已近乎徒劳。
值得一提的是，比亚迪的璇玑架构已经全面接入最近最火热的AI大模型DeepSeek，首次实现云端AI与车端AI双循环，开放142个车辆控制接口，允许第三方调用智驾感知数据。
这种“安卓式生态”不仅加速功能迭代，更让车辆成为连接智慧生活的枢纽。未来，开发者甚至能基于比亚迪平台定制专属驾驶模式，彻底打破传统车企的封闭体系。
华为＆深蓝入局，智驾进入“巷战阶段”
比亚迪并非孤军奋战。华为最近也与深蓝汽车签署深化协议，推动乾崑智驾下探至20万元以下市场。
长安宣布在10万元级车型搭载激光雷达，将AEB极限速度提至135km／h。这场“平权运动”背后，是车企对产业趋势的共识。
注：2月9日消息，深蓝汽车公布三套智能驾驶解决方案，分别是DEEPALADPRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。其中深蓝S07搭配华为乾崑智驾ADS SE版最低售价为215Max版，为17．99万元。
当智驾成为“新空气”
王传福预言“2025年无智驾不买车”，绝非虚言。
2024年70％消费者购车预算低于20万元，但仅10％车型配备智驾。比亚迪的“全民覆盖”战略，精准击中这块最大的空白市场。
如今自研比例高达58％的比亚迪，正将博世等传统Tier 1逼入墙角。域控制器、感知传感器的国产替代浪潮，已让资本市场重新评估车企估值逻辑。
这场变革的终局，是让智驾如同ABS、安全气囊一样，成为汽车的基础功能。
结语
比亚迪掀桌“智驾平权”，本质是跳出技术路径之争，用规模效应重构竞争维度。当华为、深蓝等玩家共同推动技术普惠，2025年注定成为全球汽车工业的分水岭。
真正的技术革命，从不局限于实验室的参数竞赛，而是让每个人触摸到未来的温度。前有DeepSeek，后有比亚迪，AGI真正开始触及我们的生活。
不过倒是有个疑问，当智驾普及后，那个骂骂咧咧训斥你的教练和驾校会消失吗？
