特斯拉“自动驾驶”技术被指导致Cybertruck车祸
与特斯拉轿车相比，这款皮卡车身尺寸更大、底盘更高，且配备四轮转向系统，整体工程设计更为复杂。...最近，马斯克承认，搭载旧版AI3推理计算机的特斯拉车型实际上无法实现他此前宣称的“所有2016年后生产的车辆均具备自动驾驶能力”。
图片来源：Chesnot—Getty Images
尽管查林杰本人毫发无伤，但他警告称其他人可能不会如此幸运。他呼吁：“请转发我的遭遇，帮助更多人避免重蹈覆辙或遭遇更可怕的厄运。”
该帖子迅速获得200万次浏览，并引发关于“FSD是否足够成熟，能否真正实现无人驾驶”的激烈争论。
此时距离特斯拉首席执行官马斯克推出无人驾驶出租车服务的关键节点仅剩不到五个月时间，而这一业务被视为支撑特斯拉1.1万亿美元市值的核心支柱。
据查林杰描述，事故发生时，车辆未能及时驶离即将终止的车道——尽管相邻车道畅通无阻，系统既未尝试减速，也没有转向，直到撞上障碍物。
谷歌（Google）地图及街景画面显示，事故路段的车道布局与查林杰帖子中的照片完全吻合。里诺市警察局向《财富》杂志证实，2月6日确有一名姓查林杰的司机发生了车祸。但在完整报告提交前，警方暂不披露进一步细节。
查林杰在推文中@了马斯克、特斯拉AI总监阿肖克·埃勒斯瓦米、整个AI团队及Cybertruck车辆总工程师韦斯·莫里尔。
特斯拉长期通过FSD系统收集数据，用于训练其自动驾驶系统。过去，对于不实车祸指控，特斯拉会立即予以否认。
截至发稿时，特斯拉尚未回应《财富》杂志的置评请求。《财富》杂志向查林杰发送了置评请求，但未收到回复。
“这是我的严重失误。不要重蹈覆彻”
与特斯拉轿车相比，这款皮卡车身尺寸更大、底盘更高，且配备四轮转向系统，整体工程设计更为复杂。
一位以公正和权威性著称的特斯拉 FSD 测试员证实，查林杰对车祸的描述具有可信度。
查林杰在推文中@的资深测试员查克·库克回应称：“你描述的场景非常普遍。车辆的路线规划程序或提前并道决策，往往会让车辆陷入困境，最终无路可走。你绝不是个例。”
查林杰迅速承认自己的疏忽，并接受因未按特斯拉要求对 FSD 进行监督而需承担的最终责任。
他警告称：“这显然是我的严重失误，不要重蹈覆辙。请保持警惕，事故随时可能发生。”他同时请求将行车记录仪视频提交给特斯拉AI团队分析。
面对“蓄意借6月无人驾驶出租车商业落地前夕、马斯克与特斯拉备受关注之机进行炒作”的指控，查林杰坚决否认。
他表示：“我只想尽可能将数据交给特斯拉。我已经尝试了所有能想到的办法与他们取得联系。”
对事故发生时间的质疑
当被问及在正面碰撞时，Cybertruck的能量吸收表现时，他于1月初写道：“作为事故亲历者，我可以确认，这款车在撞击时的溃缩吸能表现正常。”
查林杰透露，他已多次尝试向特斯拉提交行车记录仪中的事故视频。
他特别指出该事故发生时使用的是FSD v13.2.4版本。值得注意的是，该软件版本在他发布较早推文约一周后才开始向全体FSD用户推送。
马斯克的过往表现引发外界对 FSD 技术的质疑
相比之下，Waymo等竞争对手会向州监管机构报告人工接管事件。但特斯拉多年来却一直利用法律漏洞，拒绝这一透明度要求。
马斯克还多次发表与事实不符的言论。
特斯拉的AI总监埃勒斯瓦米在法庭作证时称，马斯克曾指示他修改一条营销视频，以误导消费者对特斯拉FSD能力的认知。
最近，马斯克承认，搭载旧版AI3推理计算机的特斯拉车型实际上无法实现他此前宣称的“所有2016年后生产的车辆均具备自动驾驶能力”。
他计划为已购买FSD的客户提供最新一代硬件升级服务，但具体如何实施以及所需成本仍不明确。（财富中文网）
作者：Christiaan Hetzner
译者：刘进龙
审校：汪皓
在财富Plus，网友们对这篇文章发表了许多有深度和思想的观点。一起来看看吧。也欢迎你加入我们，谈谈你的想法。今日其他热议话题：
查看《DeepSeek宣布上调API价格》的精彩观点
查看《特朗普：将对所有进口钢铝征收25%关税》的精彩观点
与特斯拉轿车相比，这款皮卡车身尺寸更大、底盘更高，且配备四轮转向系统，整体工程设计更为复杂。...最近，马斯克承认，搭载旧版AI3推理计算机的特斯拉车型实际上无法实现他此前宣称的“所有2016年后生产的车辆均具备自动驾驶能力”。
图片来源：Chesnot—Getty Images
尽管查林杰本人毫发无伤，但他警告称其他人可能不会如此幸运。他呼吁：“请转发我的遭遇，帮助更多人避免重蹈覆辙或遭遇更可怕的厄运。”
该帖子迅速获得200万次浏览，并引发关于“FSD是否足够成熟，能否真正实现无人驾驶”的激烈争论。
此时距离特斯拉首席执行官马斯克推出无人驾驶出租车服务的关键节点仅剩不到五个月时间，而这一业务被视为支撑特斯拉1.1万亿美元市值的核心支柱。
据查林杰描述，事故发生时，车辆未能及时驶离即将终止的车道——尽管相邻车道畅通无阻，系统既未尝试减速，也没有转向，直到撞上障碍物。
谷歌（Google）地图及街景画面显示，事故路段的车道布局与查林杰帖子中的照片完全吻合。里诺市警察局向《财富》杂志证实，2月6日确有一名姓查林杰的司机发生了车祸。但在完整报告提交前，警方暂不披露进一步细节。
查林杰在推文中@了马斯克、特斯拉AI总监阿肖克·埃勒斯瓦米、整个AI团队及Cybertruck车辆总工程师韦斯·莫里尔。
特斯拉长期通过FSD系统收集数据，用于训练其自动驾驶系统。过去，对于不实车祸指控，特斯拉会立即予以否认。
截至发稿时，特斯拉尚未回应《财富》杂志的置评请求。《财富》杂志向查林杰发送了置评请求，但未收到回复。
“这是我的严重失误。不要重蹈覆彻”
与特斯拉轿车相比，这款皮卡车身尺寸更大、底盘更高，且配备四轮转向系统，整体工程设计更为复杂。
一位以公正和权威性著称的特斯拉 FSD 测试员证实，查林杰对车祸的描述具有可信度。
查林杰在推文中@的资深测试员查克·库克回应称：“你描述的场景非常普遍。车辆的路线规划程序或提前并道决策，往往会让车辆陷入困境，最终无路可走。你绝不是个例。”
查林杰迅速承认自己的疏忽，并接受因未按特斯拉要求对 FSD 进行监督而需承担的最终责任。
他警告称：“这显然是我的严重失误，不要重蹈覆辙。请保持警惕，事故随时可能发生。”他同时请求将行车记录仪视频提交给特斯拉AI团队分析。
面对“蓄意借6月无人驾驶出租车商业落地前夕、马斯克与特斯拉备受关注之机进行炒作”的指控，查林杰坚决否认。
他表示：“我只想尽可能将数据交给特斯拉。我已经尝试了所有能想到的办法与他们取得联系。”
对事故发生时间的质疑
当被问及在正面碰撞时，Cybertruck的能量吸收表现时，他于1月初写道：“作为事故亲历者，我可以确认，这款车在撞击时的溃缩吸能表现正常。”
查林杰透露，他已多次尝试向特斯拉提交行车记录仪中的事故视频。
他特别指出该事故发生时使用的是FSD v13.2.4版本。值得注意的是，该软件版本在他发布较早推文约一周后才开始向全体FSD用户推送。
马斯克的过往表现引发外界对 FSD 技术的质疑
相比之下，Waymo等竞争对手会向州监管机构报告人工接管事件。但特斯拉多年来却一直利用法律漏洞，拒绝这一透明度要求。
马斯克还多次发表与事实不符的言论。
特斯拉的AI总监埃勒斯瓦米在法庭作证时称，马斯克曾指示他修改一条营销视频，以误导消费者对特斯拉FSD能力的认知。
最近，马斯克承认，搭载旧版AI3推理计算机的特斯拉车型实际上无法实现他此前宣称的“所有2016年后生产的车辆均具备自动驾驶能力”。
他计划为已购买FSD的客户提供最新一代硬件升级服务，但具体如何实施以及所需成本仍不明确。（财富中文网）
作者：Christiaan Hetzner
译者：刘进龙
审校：汪皓
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