作者| 郑森鸿 刘佳艺

高阶智驾，真卖成了白菜价。

长安深蓝通过「加量不加价」的方式，让 15 万级的深蓝 S07、深蓝 L07 拥有了智驾自由，下半年推出 10 万元级搭载激光雷达的新车型。

比亚迪更狠，无论是 15 万级畅销车型，还是 7.88 万元的入门车型海鸥，通通全系标配智驾、无需订阅。

网友点评：以后跑滴滴能多接点长途单了。

智驾全民普及的本质，是价格战的升级版，更是少数人的游戏。

如果是以往简单粗暴的降价，只要车企勒紧自己的裤腰带，再从底下千百家供应商逼出降价的空间，就能打出一个比竞品更低的价格。

如今讲究成本+技术的组合拳，一是考验车企控制关键组件成本的能力，二是能不能拿出实实在在的智驾体验。

7.88 万元的「聪明车」，更大的意义不在于功能有多强，而是比亚迪想借这个价格传递出一个「信号」——目前，只有比亚迪能啃下这块硬骨头。

震动行业几乎是必然的。这就好比 DeepSeek 凭借超绝性价比成了「AI 界拼多多」——让 AI 变成人人可以用得起的东西，搅动着大模型行业。

在这点上，比亚迪与 DeepSeek 有着一致的想法——成为「智驾界拼多多」，让智驾变成人人都用得上的东西。

01

比亚迪也有「危机感」

比亚迪船头往哪走，看开年首场发布会就知道了。

2023 年 2 月，比亚迪在中低端市场打出「油电同价」旗号，给传统燃油和合资车企带来前所未有的压力。

以 9.98 万元的秦 PLUS DM-i 冠军版为例，在性价比+省油的前提下，秦 PLUS DM-i 全年销量同比增长 63%，单车狂卖 30 万辆。

作为对比，同级日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉销量（2023 年），同比分别下滑 17%、7%、32%。

2024 年开年，比亚迪再次自我加码，将「油电同价」升级为「电比油低」，一口气将自身总销量占比 75% 以上的车型降价了超过 10%，可以说是「全场九折大甩卖」。

从「998」到「798」时刻，比亚迪的市占率从 30% 提升到 34.1%，占据了中国新能源市场超三分之一的销量。

上半场电动化这一战，比亚迪算是实现了内部「三分天下」的战略目标，但这也暴露出一个问题——比亚迪对于价格的强依赖，一旦对手推出价格更低的产品，比亚迪又转变为被动状态。

不可否认，「以价换量」是短期策略，的确能在销量上取得立竿见影的成效，却无法形成一道固若金汤的马奇诺防线。

因为降价是最没有门槛的打法，比亚迪轮番拉升价格战烈度的操作，顶多维持 2~3 个月的空窗期。

7.98 万元秦 PLUS 降价的同一天，日产轩逸和丰田雷凌分别将优惠提升至 3 万元、4 万元，其他玩家则是通过推出「乞丐版」车型拉低起售价。

比亚迪海鸥上市不到一个月，五菱就拿出价格更低的新款缤果，吉利也很快推出了尺寸更大、性价比更高的星愿。

相反，如果是「低价+智驾」的打法，试问有哪个竞争对手能在短时间内跟进？

这就是比亚迪智驾全民普及的核心原因，凭借规模化和成本优势，王传福赌上了下半场赢面更大的智能化。

比亚迪智驾车型全家桶

一方面，比亚迪把高阶智驾变成全系标配，上到百万级仰望，下到 7.88 万的海鸥，比亚迪都换上了智驾版，价格还不变。

放眼整个行业，目前没有一个品牌能做到全系智驾软硬件标配，小鹏也只有切换到纯视觉路线才提出智驾标配。

全系标配是智驾平权的第一推动力，尤其是对于 20 万以下的消费群体，只要不是掏钱加配置，基本都是抱着「能多给就多要」的态度买车。

一个例证是，宝骏云海全系标配灵眸智驾 2.0 Max，每个月还能卖出 2 千多辆，而宝骏云朵的灵眸智驾 2.0 Max 要多加 1 万，如今销量已经跌倒三位数。

另一方面，比亚迪智驾上车最终的底线是 7.88 万元，也就是海鸥的次顶配车型。

背后原因在于，这是海鸥卖得最好的车型，去年贡献了一半的销量（24.45 万辆），而比亚迪也想保留一个非智驾版本来试探市场的反应。

即便如此，这已经是市面上能买到拥有智驾能力，且价格最低的车型，比上一位记录保持者（宝骏云海）便宜了 3.1 万元。

如果是对比同级的合资油车，先不说价格战让合资无路可走，光是这智驾能力足以合资喊出：狼真来了。

换句话说，比亚迪已经划出了一道清晰的分割线：非智驾坐一桌，智驾选装坐一桌，全系标配智驾坐一桌。

02

「规模大法」，

掀起技术降本海啸

上世纪 10 年代，福特通过流水线式规模化生产，让汽车从贵族奢侈品摇身一变为大众消费品。

今天比亚迪再度挥起规模化大旗，将智驾从「技术图腾」拽入平民市场。

跨越时空的商业共振背后，是比亚迪对于规模效应的极致运用。

这其实是最适合比亚迪，也是只属于比亚迪的打法。

一是用人海战术强化工程化速度。

比亚迪智驾研发工程师超 5000 人的团队规模，已接近华为车 BU（约 6000 人），是特斯拉智驾团队的 6 倍，小鹏的 2.5 倍。

比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾在采访中表示，目前团队分工方式为，6、700 人专攻规控硬件开发，1000 人左右聚焦软件算法，剩余 3000 多人都做工程化和测试。

相当于，智驾团队中有一半兵力都在做工程化落地。这种人海战术的本质是用组织效率换时间窗口。

效果很显著，比亚迪自研智驾项目从去年 9 月立项，到今年 2 月发布 21 款智驾版新车，还不到半年时间。

二是用销量规模撬动成本杠杆。

比亚迪目前拥有 400 万级的销量基本盘，通过销量摊薄成本已是一条既定发展轨迹。

更细化来看，比亚迪现在全力押注的棋子是天神之眼 C 方案。

这一方案带有成本最低、出货量最大、自研程度最高的鲜明特点。

从硬件配置上看，天神之眼 C 不搭载激光雷达，传感器由 5V12R12S（5 个摄像头、12 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达）组成，其中包括比亚迪独创的前视三目摄像头与自制的毫米波雷达，芯片选择了英伟达的 Orin N 及地平线征程 6M。

软件算法方面，采用了全闭环端到端架构，以及三目立体视差感知主干网与规控主干网，基于璇玑架构升级优化。

据悉，这一方案的软硬件成本在 4000 元左右。能用这个价格做到搭载 29 个传感器，且支持城区高快智驾，代客泊车能力，在业界可能只有比亚迪。

三是用数据规模加快 OTA 效率。

Scalling law 指出，大数据将成为智驾决胜要素之一，400 万级别的数据使得比亚迪造出了直径更大的数据飞轮，能在算法优化层面跑得更快。

2024 年，比亚迪每天新增训练里程已经达到 7200 万公里，预计到今年底，每天新增训练里程将翻两倍，提升到 1.5 亿公里。

另外一个论证点是，比亚迪预计今年底，在天神之眼 C 方案上搭载城市记忆领航功能。

此外，比亚迪的璇玑架构也已全面接入 DeepSeek，云侧 + 端侧协同能提升自动化数据生成的效率和质量，进而在一定程度上降低算法性能提升的成本。

如果说以规模为基点，比亚迪智驾已经形成了一套正向循环体系，那么这一体系不仅实现了内部增长，还引发了外部海啸。

这像是进击的巨人开始降维打击。

比亚迪将高快领航、代客泊车等智驾功能放进 7.88 万元的海鸥时，就释放出一个信号，它要对智驾供应链，尤其是中低端智驾供应链，进行价值解构。

一方面，掌控智驾供应链议价权。尽管比亚迪投身智驾的大动作使得芯片、传感器等一系列供应商都吃上蛋糕，但这几乎都建立在超级甲方「以量换价」的强势要求下。

何况比亚迪手中还有垂直整合的砝码，比较各供应商方案同时，还有自研一条暗线在加速并行，压价、再替代、再开始新一轮压价，这是比亚迪把控成本的固有套路。

另一方面，影响智驾市场定价权。7 万级智驾车型标杆之后，行业会天然以此为基准，重新评估智驾的成本公式。若其它供应商无法提供更具性价比的智驾方案，车企无法造出更具智价比的车型，都将被市场严格审视。

如此一来，车企又踏进智驾价格战的怪圈，跟还是不跟，成为 2025 年第一道生存难题。

03

比亚迪，定义真·全民智驾

全民智驾的口号，不是比亚迪第一个喊出的。

小鹏从成立伊始就强调了「科技平权」理念。

由此，小鹏可以看做科技平权的孤勇者，它拿到了打开「潘多拉魔盒」的钥匙，但打开魔盒的人却是比亚迪。

目前来看，这其实对应两种做法。

• 小鹏把高阶智驾方案渗透进了 20 万级以下市场。小鹏 P7+定价起售价在 18.68 万元，智驾能力支持「车位到车位」。
  

• 比亚迪把中阶智驾方案填满了 20 万级市场。需要说明一点，比亚迪目前主打的天神之眼 C，支持高快领航，对应的是中端智驾级别。

渗透与填满是两种含义，好比将沙漠变成绿洲，小鹏是种一棵大树，比亚迪是直接引水成湖。

关键是体量。比亚迪今年的销量将大概率突破 500 万辆，而小鹏、理想等新势力们大多还停留在几十万级。

当 500 万辆带有智驾功能的车辆涌入市场，足以影响整个中国汽车行业的走向。

对此，比亚迪肩负了另一种使命：市场教育。

事物另一面是，中端智驾市场的技术路径已经趋于成熟，比亚迪不用再经历技术风险带来的八十一难，而是可以真正直通「技术普惠」的舞台中心。

这其中涉及三层准备动作。

一是强调智驾安全能力。这是大众对于智驾这一新事物的首要感知。

过去智驾作为豪车配置，用户会天然陷入「智驾=高成本硬件+尖端算法=绝对安全」的思维定式。

现在，比亚迪将高快智驾功能下放至 7 万级市场时，用户自然用减法式消费心理审视安全边界，即低价智驾车型能否有能力抵御安全风险。

所以比亚迪在天神之眼 C 方案上着重介绍了主动安全能力，包括 100km/h 时速下的静态避障能力，以及 50km/h 时速下的儿童鬼探头避障能力。

从两种最常见的避障场景出发，强调这一方案的智驾具备的安全兜底作用，或许是减轻大众对于智驾安全焦虑最直观解法。

二是将智驾做成车标放置车尾。

在比亚迪智驾车型尾部，将放置不同颜色的天神之眼车标，对应不同的智驾等级：

1、金标/红标对应天神之眼 A/B，属于激光雷达方案，可实现全国无图城市领航；

2、蓝标对应天神之眼 C，即三目纯视觉智驾方案，可实现全国无图高快路领航。

对智驾的正式命名，这是一个很妙的做法，除了扩大比亚迪自身智驾品牌的影响力，也让智驾本身走进大众视野，获得强曝光度。

这使得大众对于智驾的真实感知与讨论，不再是从遥不可及的豪车发布会上，而是从擦身而过的一辆比亚迪海鸥智驾版上开始。

三是在销售终端加强智驾培训。

这涉及到智驾终端层面，如何给用户建立正确、全面的智驾认知，比亚迪选择先从庞大的经销网络开始。

一位比亚迪销售告诉汽车之心，比亚迪开展了「铁军智驾体验营」，要求各门店派销售参加，通过才能获得「智能驾驶专家」的认证证书。

他表示，目前有需求购车的用户，都在询问比亚迪智驾的有关事项，计划等新车发布后再来体验智驾。

很明显，比亚迪考虑到了智驾传播的「最后一公里」，而发布会过后，大众对于比亚迪的购车需求，会多了一层智驾考量。

一个基本事实是，比亚迪用规模化的量产，极致的成本控制，将高端科技体验融入了大众生活日常。

正如比亚迪董事长王传福所言，未来 2-3 年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

这句话揭露了科技最本质的一面，即智驾技术的未来，不在少数精英者的蓝图里，而在亿万普通人车轮滚动的轨迹中。

实际上，DeepSeek 在年初也讲了同样的故事，凭借超高的性价比与开源姿态，它将 AI 技术从少数巨头专利中解放出来，赋予每一个人平等获取强大技术力量的权力。

无论是 AI 界的「拼多多」，还是智驾界的「拼多多」，科技企业们正回应着智能时代最珍贵的启示：

当科技褪去光环，回归服务本质，便是它最接近人性的时刻。

作者| 郑森鸿 刘佳艺

高阶智驾，真卖成了白菜价。

长安深蓝通过「加量不加价」的方式，让 15 万级的深蓝 S07、深蓝 L07 拥有了智驾自由，下半年推出 10 万元级搭载激光雷达的新车型。

比亚迪更狠，无论是 15 万级畅销车型，还是 7.88 万元的入门车型海鸥，通通全系标配智驾、无需订阅。

网友点评：以后跑滴滴能多接点长途单了。

智驾全民普及的本质，是价格战的升级版，更是少数人的游戏。

如果是以往简单粗暴的降价，只要车企勒紧自己的裤腰带，再从底下千百家供应商逼出降价的空间，就能打出一个比竞品更低的价格。

如今讲究成本+技术的组合拳，一是考验车企控制关键组件成本的能力，二是能不能拿出实实在在的智驾体验。

7.88 万元的「聪明车」，更大的意义不在于功能有多强，而是比亚迪想借这个价格传递出一个「信号」——目前，只有比亚迪能啃下这块硬骨头。

震动行业几乎是必然的。这就好比 DeepSeek 凭借超绝性价比成了「AI 界拼多多」——让 AI 变成人人可以用得起的东西，搅动着大模型行业。

在这点上，比亚迪与 DeepSeek 有着一致的想法——成为「智驾界拼多多」，让智驾变成人人都用得上的东西。

01

比亚迪也有「危机感」

比亚迪船头往哪走，看开年首场发布会就知道了。

2023 年 2 月，比亚迪在中低端市场打出「油电同价」旗号，给传统燃油和合资车企带来前所未有的压力。

以 9.98 万元的秦 PLUS DM-i 冠军版为例，在性价比+省油的前提下，秦 PLUS DM-i 全年销量同比增长 63%，单车狂卖 30 万辆。

作为对比，同级日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉销量（2023 年），同比分别下滑 17%、7%、32%。

2024 年开年，比亚迪再次自我加码，将「油电同价」升级为「电比油低」，一口气将自身总销量占比 75% 以上的车型降价了超过 10%，可以说是「全场九折大甩卖」。

从「998」到「798」时刻，比亚迪的市占率从 30% 提升到 34.1%，占据了中国新能源市场超三分之一的销量。

上半场电动化这一战，比亚迪算是实现了内部「三分天下」的战略目标，但这也暴露出一个问题——比亚迪对于价格的强依赖，一旦对手推出价格更低的产品，比亚迪又转变为被动状态。

不可否认，「以价换量」是短期策略，的确能在销量上取得立竿见影的成效，却无法形成一道固若金汤的马奇诺防线。

因为降价是最没有门槛的打法，比亚迪轮番拉升价格战烈度的操作，顶多维持 2~3 个月的空窗期。

7.98 万元秦 PLUS 降价的同一天，日产轩逸和丰田雷凌分别将优惠提升至 3 万元、4 万元，其他玩家则是通过推出「乞丐版」车型拉低起售价。

比亚迪海鸥上市不到一个月，五菱就拿出价格更低的新款缤果，吉利也很快推出了尺寸更大、性价比更高的星愿。

相反，如果是「低价+智驾」的打法，试问有哪个竞争对手能在短时间内跟进？

这就是比亚迪智驾全民普及的核心原因，凭借规模化和成本优势，王传福赌上了下半场赢面更大的智能化。

比亚迪智驾车型全家桶

一方面，比亚迪把高阶智驾变成全系标配，上到百万级仰望，下到 7.88 万的海鸥，比亚迪都换上了智驾版，价格还不变。

放眼整个行业，目前没有一个品牌能做到全系智驾软硬件标配，小鹏也只有切换到纯视觉路线才提出智驾标配。

全系标配是智驾平权的第一推动力，尤其是对于 20 万以下的消费群体，只要不是掏钱加配置，基本都是抱着「能多给就多要」的态度买车。

一个例证是，宝骏云海全系标配灵眸智驾 2.0 Max，每个月还能卖出 2 千多辆，而宝骏云朵的灵眸智驾 2.0 Max 要多加 1 万，如今销量已经跌倒三位数。

另一方面，比亚迪智驾上车最终的底线是 7.88 万元，也就是海鸥的次顶配车型。

背后原因在于，这是海鸥卖得最好的车型，去年贡献了一半的销量（24.45 万辆），而比亚迪也想保留一个非智驾版本来试探市场的反应。

即便如此，这已经是市面上能买到拥有智驾能力，且价格最低的车型，比上一位记录保持者（宝骏云海）便宜了 3.1 万元。

如果是对比同级的合资油车，先不说价格战让合资无路可走，光是这智驾能力足以合资喊出：狼真来了。

换句话说，比亚迪已经划出了一道清晰的分割线：非智驾坐一桌，智驾选装坐一桌，全系标配智驾坐一桌。

02

「规模大法」，

掀起技术降本海啸

上世纪 10 年代，福特通过流水线式规模化生产，让汽车从贵族奢侈品摇身一变为大众消费品。

今天比亚迪再度挥起规模化大旗，将智驾从「技术图腾」拽入平民市场。

跨越时空的商业共振背后，是比亚迪对于规模效应的极致运用。

这其实是最适合比亚迪，也是只属于比亚迪的打法。

一是用人海战术强化工程化速度。

比亚迪智驾研发工程师超 5000 人的团队规模，已接近华为车 BU（约 6000 人），是特斯拉智驾团队的 6 倍，小鹏的 2.5 倍。

比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾在采访中表示，目前团队分工方式为，6、700 人专攻规控硬件开发，1000 人左右聚焦软件算法，剩余 3000 多人都做工程化和测试。

相当于，智驾团队中有一半兵力都在做工程化落地。这种人海战术的本质是用组织效率换时间窗口。

效果很显著，比亚迪自研智驾项目从去年 9 月立项，到今年 2 月发布 21 款智驾版新车，还不到半年时间。

二是用销量规模撬动成本杠杆。

比亚迪目前拥有 400 万级的销量基本盘，通过销量摊薄成本已是一条既定发展轨迹。

更细化来看，比亚迪现在全力押注的棋子是天神之眼 C 方案。

这一方案带有成本最低、出货量最大、自研程度最高的鲜明特点。

从硬件配置上看，天神之眼 C 不搭载激光雷达，传感器由 5V12R12S（5 个摄像头、12 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达）组成，其中包括比亚迪独创的前视三目摄像头与自制的毫米波雷达，芯片选择了英伟达的 Orin N 及地平线征程 6M。

软件算法方面，采用了全闭环端到端架构，以及三目立体视差感知主干网与规控主干网，基于璇玑架构升级优化。

据悉，这一方案的软硬件成本在 4000 元左右。能用这个价格做到搭载 29 个传感器，且支持城区高快智驾，代客泊车能力，在业界可能只有比亚迪。

三是用数据规模加快 OTA 效率。

Scalling law 指出，大数据将成为智驾决胜要素之一，400 万级别的数据使得比亚迪造出了直径更大的数据飞轮，能在算法优化层面跑得更快。

2024 年，比亚迪每天新增训练里程已经达到 7200 万公里，预计到今年底，每天新增训练里程将翻两倍，提升到 1.5 亿公里。

另外一个论证点是，比亚迪预计今年底，在天神之眼 C 方案上搭载城市记忆领航功能。

此外，比亚迪的璇玑架构也已全面接入 DeepSeek，云侧 + 端侧协同能提升自动化数据生成的效率和质量，进而在一定程度上降低算法性能提升的成本。

如果说以规模为基点，比亚迪智驾已经形成了一套正向循环体系，那么这一体系不仅实现了内部增长，还引发了外部海啸。

这像是进击的巨人开始降维打击。

比亚迪将高快领航、代客泊车等智驾功能放进 7.88 万元的海鸥时，就释放出一个信号，它要对智驾供应链，尤其是中低端智驾供应链，进行价值解构。

一方面，掌控智驾供应链议价权。尽管比亚迪投身智驾的大动作使得芯片、传感器等一系列供应商都吃上蛋糕，但这几乎都建立在超级甲方「以量换价」的强势要求下。

何况比亚迪手中还有垂直整合的砝码，比较各供应商方案同时，还有自研一条暗线在加速并行，压价、再替代、再开始新一轮压价，这是比亚迪把控成本的固有套路。

另一方面，影响智驾市场定价权。7 万级智驾车型标杆之后，行业会天然以此为基准，重新评估智驾的成本公式。若其它供应商无法提供更具性价比的智驾方案，车企无法造出更具智价比的车型，都将被市场严格审视。

如此一来，车企又踏进智驾价格战的怪圈，跟还是不跟，成为 2025 年第一道生存难题。

03

比亚迪，定义真·全民智驾

全民智驾的口号，不是比亚迪第一个喊出的。

小鹏从成立伊始就强调了「科技平权」理念。

由此，小鹏可以看做科技平权的孤勇者，它拿到了打开「潘多拉魔盒」的钥匙，但打开魔盒的人却是比亚迪。

目前来看，这其实对应两种做法。

• 小鹏把高阶智驾方案渗透进了 20 万级以下市场。小鹏 P7+定价起售价在 18.68 万元，智驾能力支持「车位到车位」。
  

• 比亚迪把中阶智驾方案填满了 20 万级市场。需要说明一点，比亚迪目前主打的天神之眼 C，支持高快领航，对应的是中端智驾级别。

渗透与填满是两种含义，好比将沙漠变成绿洲，小鹏是种一棵大树，比亚迪是直接引水成湖。

关键是体量。比亚迪今年的销量将大概率突破 500 万辆，而小鹏、理想等新势力们大多还停留在几十万级。

当 500 万辆带有智驾功能的车辆涌入市场，足以影响整个中国汽车行业的走向。

对此，比亚迪肩负了另一种使命：市场教育。

事物另一面是，中端智驾市场的技术路径已经趋于成熟，比亚迪不用再经历技术风险带来的八十一难，而是可以真正直通「技术普惠」的舞台中心。

这其中涉及三层准备动作。

一是强调智驾安全能力。这是大众对于智驾这一新事物的首要感知。

过去智驾作为豪车配置，用户会天然陷入「智驾=高成本硬件+尖端算法=绝对安全」的思维定式。

现在，比亚迪将高快智驾功能下放至 7 万级市场时，用户自然用减法式消费心理审视安全边界，即低价智驾车型能否有能力抵御安全风险。

所以比亚迪在天神之眼 C 方案上着重介绍了主动安全能力，包括 100km/h 时速下的静态避障能力，以及 50km/h 时速下的儿童鬼探头避障能力。

从两种最常见的避障场景出发，强调这一方案的智驾具备的安全兜底作用，或许是减轻大众对于智驾安全焦虑最直观解法。

二是将智驾做成车标放置车尾。

在比亚迪智驾车型尾部，将放置不同颜色的天神之眼车标，对应不同的智驾等级：

1、金标/红标对应天神之眼 A/B，属于激光雷达方案，可实现全国无图城市领航；

2、蓝标对应天神之眼 C，即三目纯视觉智驾方案，可实现全国无图高快路领航。

对智驾的正式命名，这是一个很妙的做法，除了扩大比亚迪自身智驾品牌的影响力，也让智驾本身走进大众视野，获得强曝光度。

这使得大众对于智驾的真实感知与讨论，不再是从遥不可及的豪车发布会上，而是从擦身而过的一辆比亚迪海鸥智驾版上开始。

三是在销售终端加强智驾培训。

这涉及到智驾终端层面，如何给用户建立正确、全面的智驾认知，比亚迪选择先从庞大的经销网络开始。

一位比亚迪销售告诉汽车之心，比亚迪开展了「铁军智驾体验营」，要求各门店派销售参加，通过才能获得「智能驾驶专家」的认证证书。

他表示，目前有需求购车的用户，都在询问比亚迪智驾的有关事项，计划等新车发布后再来体验智驾。

很明显，比亚迪考虑到了智驾传播的「最后一公里」，而发布会过后，大众对于比亚迪的购车需求，会多了一层智驾考量。

一个基本事实是，比亚迪用规模化的量产，极致的成本控制，将高端科技体验融入了大众生活日常。

正如比亚迪董事长王传福所言，未来 2-3 年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

这句话揭露了科技最本质的一面，即智驾技术的未来，不在少数精英者的蓝图里，而在亿万普通人车轮滚动的轨迹中。

实际上，DeepSeek 在年初也讲了同样的故事，凭借超高的性价比与开源姿态，它将 AI 技术从少数巨头专利中解放出来，赋予每一个人平等获取强大技术力量的权力。

无论是 AI 界的「拼多多」，还是智驾界的「拼多多」，科技企业们正回应着智能时代最珍贵的启示：

当科技褪去光环，回归服务本质，便是它最接近人性的时刻。