图片来源：作者拍摄
文 ｜ 吴遮编辑 ｜ 岳家琛
出品 ｜ 棱镜·腾讯小满工作室
当比亚迪海洋网营销事业部总经理张卓宣布“海鸥”也会有智驾版时，整个会场发出了一片震惊的呼声。
海鸥是海洋网旗下的一款A0级轿车，这款车的起售价仅为6.98万元，该价格甚至包含了智能驾驶系统。相较之下，特斯拉FSD在中国售价高达6.4万元。
2月10日，比亚迪召开了一场智能化战略发布会。智驾“平民化”是关注的焦点。4天前，这场发布会的一张邀请海报，意外地引发了比亚迪A股的涨停，一天内，比亚迪市值暴涨了800亿元。
发布会之前，外界普遍认为比亚迪将会把智能驾驶技术下探到10万元级别的车型上，但这场发布会给出的信息远超预期，探底价格只有7万元。张卓在发布会上也多次表示，智驾版的海鸥，是当晚最受期待的“王炸”。
要知道的是，过去几年，外界一直将智能化视为比亚迪的短板，王传福过往的一些言论甚至被视为不注重智能化的表现。短短两年，比亚迪就摆出了“全民智驾引领者”的姿态。
然而，低价的智能驾驶，究竟是“凑合能用”，还是“安全好用”？
2月11日上午，就在比亚迪智能驾驶发布会11个小时后，华为智能驾驶解决方案BU董事长余承东在微博上发文，疑似喊话比亚迪。他说：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”
何以低价
“天神之眼”是这场发布会的焦点，但对于了解比亚迪的人来说，这项智能驾驶系统并不陌生。
早在2023年7月，比亚迪在发布腾势N7的时候，就推出了天神之眼。这是一款由比亚迪全栈自研，全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。不过，在特斯拉、小鹏、华为等玩家的环伺下，天神之眼未能引起太多的关注。
此次发布会，天神之眼之所以能够引起广泛关注，最重要的原因便是它不再“高高在上”，不仅腾势，比亚迪全系车型都将会搭载天神之眼。
不过，此时的天神之眼已经与腾势N7时的天神之眼有很大的不同。“价格亲民”，是如今天神之眼的关键词。
在发布会上，根据王传福的介绍，天神之眼性能由高到低，分为ABC三个版本，依次为三激光版、激光版和三目版。这三个版本均包括5枚毫米波雷达、12枚超声波雷达，不同之处在于激光雷达和前视摄像头的配置上。
顾名思义，三激光版包括3枚激光雷达以及2目前视摄像头，激光版包括2或1枚激光雷达以及2或3目前视摄像头，三目版则不包括激光雷达，其前视摄像头是三目。
根据王传福的介绍，三激光版主要搭配在仰望车系上，激光版搭配在腾势和部分比亚迪车系上，三目版则搭配在比亚迪车系上。比亚迪车系包括海洋、王朝两大系统。
搭载天神之眼的新车，其车尾的右下方会有“天神之眼”的标识。三个版本的标识略有不同，最高版本的三激光版，其标识的右侧为金色；激光版和三目版，其标识的右侧则分别为红色和蓝色。
在这三个版本中，“王炸”无疑是三目版的天神之眼，这是一款纯视觉的智驾系统。
一直以来，在智能驾驶领域，纯视觉系统和激光雷达是两大技术路线。纯视觉系统的一大优势就是成本低，其算法优化的潜力也较大，但存在感知能力弱的问题；而激光雷达的感知准确度更高，但车企成本高，车主维修费用也高。
特斯拉就是“纯视觉派”，拒绝使用激光雷达，马斯克甚至直言“只有傻瓜才会使用激光雷达”。
采用纯视觉系统的三目版天神之眼，大大降低了比亚迪在智驾上的成本。
根据发布会上的价格，搭配三目版天神之眼的车型，价格几乎没有变化，但唐、汉、宋系列的部分车型也推出了激光版天神之眼，其价格明显要高出一些。
比如，搭载激光版天神之眼的汉DM-i，其售价为22.58万，而搭载三目版天神之眼的汉DM-i，其价格区间仅为16.88万-19.58万，最小价差为3万元，最大价差则高达5.7万元。宋L EV也是如此，其最小价差为2.6万元，最大价差为6万元。
从“卷”价格到“卷”智驾
时下的中国汽车市场，正在进行着新一轮的价格战。
2月1日，就在蛇年春节期间，蔚来推出5年0息的贷款政策，同时还有首付20%、送4800元换电券、送NOP+5年使用权、送10000元装修金等一系列促销政策；零跑也表示会提供5000-15000元的现金优惠，以及换购、贷款、选装等方面的促销优惠。
春节假期刚一结束，小鹏汽车就宣布推出5年0利息0首付的优惠政策，特斯拉则宣布为Model 3提供8000元的保险补贴，以及5年0利息的优惠政策。
作为“卷王”的比亚迪，在那段时间里并未发声，但是，很多人都没有想到，比亚迪在价格战上，卷出了一条新赛道——智能驾驶。
过去几年，搭配高阶智能驾驶的车型，一般都在30万元以上，并且往往是一款车高端化的象征。特斯拉Model 3、Model Y的价格虽然在30万以内，但其增强版自动辅助驾驶系统（EAP）仍然需要另外支付3.2万元的费用。
但在2024年，一切都在发生变化，高阶智驾的价格在不断下探。
2024年8月上市的小鹏M03，搭载高阶智能驾驶的版本，售价仅在15万元左右。M03成为了小鹏汽车的一个爆款，也帮助小鹏汽车重返造车新势力第一阵营。
而在造车早期，小鹏汽车曾经押注过激光雷达，售价20万以内的P5就是国内第一款搭载激光雷达的量产车型。但这条路线小鹏走得并不顺畅，P5也难言成功。
2月9日晚，就在比亚迪智能驾驶发布会的前一天，长安汽车旗下的深蓝汽车也发布了三套智能驾驶解决方案，分别是 DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾 ADS SE 和华为乾崑智驾 ADS，并喊出了“普及智驾”的口号，搭载这些方案的深蓝S07，起售价为16.99万元。
王传福曾经说，在10万到20万这个区间的车型中，比亚迪有定价权。其旗下的王朝、海洋系列一直在这个价格区间中都保持着很强的竞争力，这两大系列也是比亚迪的销量担当。
但如今，当友商们不断为这个价格区间的车型搭配高阶智驾时，比亚迪最核心的利益无疑受到了挑战。
“2025年，比亚迪的销量目标是超过500万辆，但是，如果新能源汽车行业风云突变，高阶智驾普及度更高，比亚迪在智驾方面的短板没有补齐的话，那么他们便很难实现这个目标。”一位汽车行业的资深从业者这样表示。
天神之眼三目版让他们重新保持了在这个价格区间的竞争力，王传福在智能驾驶战略会上也发出预言：2025年将成为全民智驾的元年。
“今年要买车的朋友，首先会看有没有智驾。未来2-3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到时候，没有安全智驾的车将会成为少数。”王传福说，“以前，我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展速度，从今天起，我们应该用高阶智驾来推动行业的高质量发展。”
“智驾”态度180度转弯？
事实上，仅仅两年前，比亚迪发出的还是另一种声音。
2023年3月29日，在一次投资人会议上，王传福说：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，一场车祸就让品牌的这款车卖不动了。”
王传福彼时的言论，也被外界解读为比亚迪不重视智能化的表现。
余承东当时就“回怼”说：“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
在此次智能驾驶战略发布会上，王传福再次回应了外界对比亚迪智能化的质疑。
他说，这是外界对比亚迪的误解，早在2018年，比亚迪就提出新能源汽车“上半场是电动化下半场是智能化”的理念，2024年1月，比亚迪又发布了整车智能战略，通过智能化架构学习，打通电动化和智能化的多个板块，让整车智能拥有了无限可能。
过去两年，做电池出身的王传福对智驾表现出浓厚的兴趣。去年8月，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾讲述了一个细节，晚上他接到王传福电话时，问的全是智驾的事情，而之前主要问的则是动力方面的细节。
在人力上，此前比亚迪一直倾向于内部培养，但在此次智驾的竞争中，市场显然不会给他们太长的培养时间。他们一改常态，开始在外部招兵买马，从高合、沃尔沃、地平线、小鹏等企业挖来不少智驾人才。
其智驾团队也从2022年时的100人左右，到本次发布会披露的超过5000人。这个规模在国内已经属于领先地位。
在这场发布会上，王传福给出了他们智驾能力上的三大底气：海量的数据、全球最大的研发工程师团队、全球领先的规模优势。
“如果一辆车的数据是一滴水的话，比亚迪就拥有一片海。”王传福说，“我们的新能源汽车累计销量超过1000万辆，其中超过40%的车型搭载了L2及以上的智驾，每天都有上百万比亚迪用户在使用。”
比亚迪的一位工程师则说，他们拥有中国最大的车路云数据库，比亚迪的智驾，每周都可以迭代，“也就是说车主的智驾体验，每周都会有新的变化。”
“我们是做技术的，一直是做的多说的少，技术不成熟我们就不方便说，所以很多技术我们一拿出来就会大大超越许多人的预期。”王传福说。
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第1367期
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当比亚迪海洋网营销事业部总经理张卓宣布“海鸥”也会有智驾版时，整个会场发出了一片震惊的呼声。
海鸥是海洋网旗下的一款A0级轿车，这款车的起售价仅为6.98万元，该价格甚至包含了智能驾驶系统。相较之下，特斯拉FSD在中国售价高达6.4万元。
2月10日，比亚迪召开了一场智能化战略发布会。智驾“平民化”是关注的焦点。4天前，这场发布会的一张邀请海报，意外地引发了比亚迪A股的涨停，一天内，比亚迪市值暴涨了800亿元。
发布会之前，外界普遍认为比亚迪将会把智能驾驶技术下探到10万元级别的车型上，但这场发布会给出的信息远超预期，探底价格只有7万元。张卓在发布会上也多次表示，智驾版的海鸥，是当晚最受期待的“王炸”。
要知道的是，过去几年，外界一直将智能化视为比亚迪的短板，王传福过往的一些言论甚至被视为不注重智能化的表现。短短两年，比亚迪就摆出了“全民智驾引领者”的姿态。
然而，低价的智能驾驶，究竟是“凑合能用”，还是“安全好用”？
2月11日上午，就在比亚迪智能驾驶发布会11个小时后，华为智能驾驶解决方案BU董事长余承东在微博上发文，疑似喊话比亚迪。他说：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”
何以低价
“天神之眼”是这场发布会的焦点，但对于了解比亚迪的人来说，这项智能驾驶系统并不陌生。
早在2023年7月，比亚迪在发布腾势N7的时候，就推出了天神之眼。这是一款由比亚迪全栈自研，全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。不过，在特斯拉、小鹏、华为等玩家的环伺下，天神之眼未能引起太多的关注。
此次发布会，天神之眼之所以能够引起广泛关注，最重要的原因便是它不再“高高在上”，不仅腾势，比亚迪全系车型都将会搭载天神之眼。
不过，此时的天神之眼已经与腾势N7时的天神之眼有很大的不同。“价格亲民”，是如今天神之眼的关键词。
在发布会上，根据王传福的介绍，天神之眼性能由高到低，分为ABC三个版本，依次为三激光版、激光版和三目版。这三个版本均包括5枚毫米波雷达、12枚超声波雷达，不同之处在于激光雷达和前视摄像头的配置上。
顾名思义，三激光版包括3枚激光雷达以及2目前视摄像头，激光版包括2或1枚激光雷达以及2或3目前视摄像头，三目版则不包括激光雷达，其前视摄像头是三目。
根据王传福的介绍，三激光版主要搭配在仰望车系上，激光版搭配在腾势和部分比亚迪车系上，三目版则搭配在比亚迪车系上。比亚迪车系包括海洋、王朝两大系统。
搭载天神之眼的新车，其车尾的右下方会有“天神之眼”的标识。三个版本的标识略有不同，最高版本的三激光版，其标识的右侧为金色；激光版和三目版，其标识的右侧则分别为红色和蓝色。
在这三个版本中，“王炸”无疑是三目版的天神之眼，这是一款纯视觉的智驾系统。
一直以来，在智能驾驶领域，纯视觉系统和激光雷达是两大技术路线。纯视觉系统的一大优势就是成本低，其算法优化的潜力也较大，但存在感知能力弱的问题；而激光雷达的感知准确度更高，但车企成本高，车主维修费用也高。
特斯拉就是“纯视觉派”，拒绝使用激光雷达，马斯克甚至直言“只有傻瓜才会使用激光雷达”。
采用纯视觉系统的三目版天神之眼，大大降低了比亚迪在智驾上的成本。
根据发布会上的价格，搭配三目版天神之眼的车型，价格几乎没有变化，但唐、汉、宋系列的部分车型也推出了激光版天神之眼，其价格明显要高出一些。
比如，搭载激光版天神之眼的汉DM-i，其售价为22.58万，而搭载三目版天神之眼的汉DM-i，其价格区间仅为16.88万-19.58万，最小价差为3万元，最大价差则高达5.7万元。宋L EV也是如此，其最小价差为2.6万元，最大价差为6万元。
从“卷”价格到“卷”智驾
时下的中国汽车市场，正在进行着新一轮的价格战。
2月1日，就在蛇年春节期间，蔚来推出5年0息的贷款政策，同时还有首付20%、送4800元换电券、送NOP+5年使用权、送10000元装修金等一系列促销政策；零跑也表示会提供5000-15000元的现金优惠，以及换购、贷款、选装等方面的促销优惠。
春节假期刚一结束，小鹏汽车就宣布推出5年0利息0首付的优惠政策，特斯拉则宣布为Model 3提供8000元的保险补贴，以及5年0利息的优惠政策。
作为“卷王”的比亚迪，在那段时间里并未发声，但是，很多人都没有想到，比亚迪在价格战上，卷出了一条新赛道——智能驾驶。
过去几年，搭配高阶智能驾驶的车型，一般都在30万元以上，并且往往是一款车高端化的象征。特斯拉Model 3、Model Y的价格虽然在30万以内，但其增强版自动辅助驾驶系统（EAP）仍然需要另外支付3.2万元的费用。
但在2024年，一切都在发生变化，高阶智驾的价格在不断下探。
2024年8月上市的小鹏M03，搭载高阶智能驾驶的版本，售价仅在15万元左右。M03成为了小鹏汽车的一个爆款，也帮助小鹏汽车重返造车新势力第一阵营。
而在造车早期，小鹏汽车曾经押注过激光雷达，售价20万以内的P5就是国内第一款搭载激光雷达的量产车型。但这条路线小鹏走得并不顺畅，P5也难言成功。
2月9日晚，就在比亚迪智能驾驶发布会的前一天，长安汽车旗下的深蓝汽车也发布了三套智能驾驶解决方案，分别是 DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾 ADS SE 和华为乾崑智驾 ADS，并喊出了“普及智驾”的口号，搭载这些方案的深蓝S07，起售价为16.99万元。
王传福曾经说，在10万到20万这个区间的车型中，比亚迪有定价权。其旗下的王朝、海洋系列一直在这个价格区间中都保持着很强的竞争力，这两大系列也是比亚迪的销量担当。
但如今，当友商们不断为这个价格区间的车型搭配高阶智驾时，比亚迪最核心的利益无疑受到了挑战。
“2025年，比亚迪的销量目标是超过500万辆，但是，如果新能源汽车行业风云突变，高阶智驾普及度更高，比亚迪在智驾方面的短板没有补齐的话，那么他们便很难实现这个目标。”一位汽车行业的资深从业者这样表示。
天神之眼三目版让他们重新保持了在这个价格区间的竞争力，王传福在智能驾驶战略会上也发出预言：2025年将成为全民智驾的元年。
“今年要买车的朋友，首先会看有没有智驾。未来2-3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到时候，没有安全智驾的车将会成为少数。”王传福说，“以前，我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展速度，从今天起，我们应该用高阶智驾来推动行业的高质量发展。”
“智驾”态度180度转弯？
事实上，仅仅两年前，比亚迪发出的还是另一种声音。
2023年3月29日，在一次投资人会议上，王传福说：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，一场车祸就让品牌的这款车卖不动了。”
王传福彼时的言论，也被外界解读为比亚迪不重视智能化的表现。
余承东当时就“回怼”说：“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
在此次智能驾驶战略发布会上，王传福再次回应了外界对比亚迪智能化的质疑。
他说，这是外界对比亚迪的误解，早在2018年，比亚迪就提出新能源汽车“上半场是电动化下半场是智能化”的理念，2024年1月，比亚迪又发布了整车智能战略，通过智能化架构学习，打通电动化和智能化的多个板块，让整车智能拥有了无限可能。
过去两年，做电池出身的王传福对智驾表现出浓厚的兴趣。去年8月，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾讲述了一个细节，晚上他接到王传福电话时，问的全是智驾的事情，而之前主要问的则是动力方面的细节。
在人力上，此前比亚迪一直倾向于内部培养，但在此次智驾的竞争中，市场显然不会给他们太长的培养时间。他们一改常态，开始在外部招兵买马，从高合、沃尔沃、地平线、小鹏等企业挖来不少智驾人才。
其智驾团队也从2022年时的100人左右，到本次发布会披露的超过5000人。这个规模在国内已经属于领先地位。
在这场发布会上，王传福给出了他们智驾能力上的三大底气：海量的数据、全球最大的研发工程师团队、全球领先的规模优势。
“如果一辆车的数据是一滴水的话，比亚迪就拥有一片海。”王传福说，“我们的新能源汽车累计销量超过1000万辆，其中超过40%的车型搭载了L2及以上的智驾，每天都有上百万比亚迪用户在使用。”
比亚迪的一位工程师则说，他们拥有中国最大的车路云数据库，比亚迪的智驾，每周都可以迭代，“也就是说车主的智驾体验，每周都会有新的变化。”
“我们是做技术的，一直是做的多说的少，技术不成熟我们就不方便说，所以很多技术我们一拿出来就会大大超越许多人的预期。”王传福说。
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