2月11日，据媒体报道，华为与上汽集团的合作模式已经确定，双方将采用智选车模式打造新品牌。从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。
与华为智选车原有的4个品牌不同，新品牌面向更年轻化的市场，其产品售价或在15万-25万元。而华为鸿蒙智行原有的四个汽车品牌——尊界、享界、问界、智界，则会坚守高端市场，目前已经覆盖了23万-100万价位段。
第5界是“尚界”？
有迹象表明，若双方采取智选车的合作模式，则新品牌名或为“尚界”。
天眼查知识产权信息显示，在1月13日，上汽集团申请注册多枚“上汽尚界”、“尚界”商标，国际分类为运输工具、运输贮藏、机械设备等，当前商标状态均为等待实质审查。
若参考当下华为智选车4个“界”的情况，“问界”商标属于赛力斯、“智界”商标属于奇瑞汽车、“享界”商标属于北汽新能源、“尊界”商标属于江淮汽车，“尚界”作为上汽集团与华为合作的智选车品牌有一定合理性。
截至目前，上汽集团、华为均未公开透露具体合作信息或证实上述消息的真实性。不过上汽集团内部人士曾向时代周报记者透露，双方的确在进行新一轮的合作，合作的首款车型来自上汽乘用车品牌荣威（含飞凡汽车）。
36氪消息称，“尚界”首款车型将基于上汽乘用车品牌飞凡汽车的原有产品开发，首款车外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合。飞凡汽车原是从上汽荣威中独立出来的汽车品牌。2024年10月底，飞凡汽车重回荣威体系。
此外，相较于此前华为智选车4“界”主要覆盖25万元及以上市场，新成立的“尚界”更聚焦年轻化市场，但不会做到太低价，也会维持在中高价位市场。
“尚界”的到来或打破华为智选车的原有规划。此前余承东曾表示，华为智选车仅有4个合作品牌。这意味着与其他车企的合作，将采取华为HI模式或零部件供应模式，这是华为车BU与车企合作的另外两种主要模式。
事实上，华为与车企在智选车模式上的合作，在去年11月就曾被传出将会改变。
上汽放弃“灵魂”？
过去一年，国内汽车行业竞争激烈，上汽集团也处于持续转型阵痛之中。上汽集团公告显示，预计2024年净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。
上汽集团2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。“同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。”
在上汽集团2021年的股东大会上，时任上汽集团董事长陈虹谈及与厂商的合作时表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
这一度被业内称作车企“灵魂论”，也引发了业界对与头部供应商深度合作的思考。
然而，三年后的今天，依靠华为的赛力斯已经成为电动汽车市场的一颗红星，在2024年，问界品牌汽车销量近40万辆，带动赛力斯汽车销量同比增长268%。赛力斯也实现扭亏为盈，全年净利润预计55亿-60亿元。
2024年上汽集团不仅丢掉了国内最大汽车制造商的头衔，销量、营收、利润持续下滑。在电动汽车时代，合资品牌已经不能再为上汽集团提供足够的利润支撑，但自主品牌又难担责任，合资品牌成为不得不依赖的依靠。上汽集团亟需推出更有竞争力的自主品牌产品。
”时过境迁，如今上汽已经积极拥抱华为。陈虹已于去年7月退休，王晓秋接任成为新任董事长。在竞争日益激烈、内卷持续加剧的环境下，这次合作对于双方都将影响关键。
2月11日，据媒体报道，华为与上汽集团的合作模式已经确定，双方将采用智选车模式打造新品牌。从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。
与华为智选车原有的4个品牌不同，新品牌面向更年轻化的市场，其产品售价或在15万-25万元。而华为鸿蒙智行原有的四个汽车品牌——尊界、享界、问界、智界，则会坚守高端市场，目前已经覆盖了23万-100万价位段。
第5界是“尚界”？
有迹象表明，若双方采取智选车的合作模式，则新品牌名或为“尚界”。
天眼查知识产权信息显示，在1月13日，上汽集团申请注册多枚“上汽尚界”、“尚界”商标，国际分类为运输工具、运输贮藏、机械设备等，当前商标状态均为等待实质审查。
若参考当下华为智选车4个“界”的情况，“问界”商标属于赛力斯、“智界”商标属于奇瑞汽车、“享界”商标属于北汽新能源、“尊界”商标属于江淮汽车，“尚界”作为上汽集团与华为合作的智选车品牌有一定合理性。
截至目前，上汽集团、华为均未公开透露具体合作信息或证实上述消息的真实性。不过上汽集团内部人士曾向时代周报记者透露，双方的确在进行新一轮的合作，合作的首款车型来自上汽乘用车品牌荣威（含飞凡汽车）。
36氪消息称，“尚界”首款车型将基于上汽乘用车品牌飞凡汽车的原有产品开发，首款车外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合。飞凡汽车原是从上汽荣威中独立出来的汽车品牌。2024年10月底，飞凡汽车重回荣威体系。
此外，相较于此前华为智选车4“界”主要覆盖25万元及以上市场，新成立的“尚界”更聚焦年轻化市场，但不会做到太低价，也会维持在中高价位市场。
“尚界”的到来或打破华为智选车的原有规划。此前余承东曾表示，华为智选车仅有4个合作品牌。这意味着与其他车企的合作，将采取华为HI模式或零部件供应模式，这是华为车BU与车企合作的另外两种主要模式。
事实上，华为与车企在智选车模式上的合作，在去年11月就曾被传出将会改变。
上汽放弃“灵魂”？
过去一年，国内汽车行业竞争激烈，上汽集团也处于持续转型阵痛之中。上汽集团公告显示，预计2024年净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。
上汽集团2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。“同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。”
在上汽集团2021年的股东大会上，时任上汽集团董事长陈虹谈及与厂商的合作时表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
这一度被业内称作车企“灵魂论”，也引发了业界对与头部供应商深度合作的思考。
然而，三年后的今天，依靠华为的赛力斯已经成为电动汽车市场的一颗红星，在2024年，问界品牌汽车销量近40万辆，带动赛力斯汽车销量同比增长268%。赛力斯也实现扭亏为盈，全年净利润预计55亿-60亿元。
2024年上汽集团不仅丢掉了国内最大汽车制造商的头衔，销量、营收、利润持续下滑。在电动汽车时代，合资品牌已经不能再为上汽集团提供足够的利润支撑，但自主品牌又难担责任，合资品牌成为不得不依赖的依靠。上汽集团亟需推出更有竞争力的自主品牌产品。
”时过境迁，如今上汽已经积极拥抱华为。陈虹已于去年7月退休，王晓秋接任成为新任董事长。在竞争日益激烈、内卷持续加剧的环境下，这次合作对于双方都将影响关键。
