下探到 7 万，比亚迪把「智驾溢价」打没了

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2天前

天神之眼C（蓝色尾标）：5R12V（5个毫米波雷达，12个摄像头），1颗OrinN/J6M芯片，算力84/128TOPS，主要搭载在比亚迪品牌。

补齐短板，再给友商上一级强度。

作者 | 周永亮
编辑| 靖宇

比亚年挥起镰刀，这次砍向的是自己一直以来的「短板」——智能驾驶。

2 月 6 日，比亚迪发布的一张海报，在 A 股市场激起千层浪，股价罕见涨停，并在短短 3 个交易日内累计上涨 16.74%，市值飙升 1332 亿元。市场的狂热反应，映射出资本对比亚迪智能化战略的极高期待。

而这一切，在 2 月 10 日晚的比亚迪智能化战略发布会上得到了印证。

在这场声势浩大的发布会上，比亚迪正式推出「天神之眼」高阶智能驾驶系统。与以往分批次推出新车型不同，此次比亚迪一次性上市了 21 款新车，覆盖王朝网和海洋网两大系列，包括秦 PLUS DM-i、海豚、宋 L EV、汉 EV 等畅销车型，甚至还有价格亲民的 7.88 万元海鸥，实现高阶智驾全覆盖。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在会上回应外界质疑，「比亚迪不是不重视智驾，我们是做得多、说得少」，并正式宣告全民智驾时代到来。

更关键的是，王传福提出了一个全新的行业视角：「过去，我们用新能源汽车的渗透率衡量行业发展速度。但从今年起，我们应该用高阶智驾的渗透率来衡量。」

这一次，比亚迪用 21 款新车和高阶智驾向行业宣告了它的野心。这场智能化战役，是否会成为新能源汽车行业的新拐点？

高阶智驾成白菜价，

首次进入 7 万元车型

春节后「搞事」，似乎已成为比亚迪的固定戏码。

2023 年，比亚迪以「油电同权」为口号，推出了 998 的冠军版车型，掀起了一波市场热潮；2024 年，比亚迪再度出击，打出「油比电低」的旗号，推出了 798 的荣耀版，进一步巩固了其在新能源市场的地位。

然而，今年春节后的市场却有些不同寻常。蛇年开工第一天，特斯拉率先宣布降价，部分车企紧随其后，但比亚迪却迟迟没有动作，引发了外界诸多猜测。如今，谜底终于揭晓——比亚迪的「大招」并非价格战，而是聚焦智能化，推出了全新的「智驾版」车型。

7.98 万的海鸥，也搭载了高阶智驾 | 图片来源：比亚迪

比亚迪此次的举措堪称「夸张」：不仅 20 万、10 万级别的车型搭载了高阶智驾系统，甚至连 10 万元以下的车型也多数配备了智驾功能。更令人惊讶的是，起售价仅 6.98 万元的海鸥，其中配版本（7.88 万元）也加入了智驾功能。这是汽车行业首次将高阶智驾下放到 7 万元级别，彻底颠覆了「智驾=高价」的传统认知。

此前，市场上搭载高阶智驾的车型价格普遍在 20 万元以上，导致 2024 年中国售出的车辆中，只有不到 10% 配备了高阶智驾功能。然而，中国 70% 的汽车消费集中在 20 万元以下市场，这意味着绝大多数消费者根本无法接触到智驾技术。

此外，比亚迪还为海鸥装上了冰箱，也让它拥有了「冰箱、彩电、大沙发」等舒适性配置，进一步提升了入门级车型的竞争力。一辆 7 万元的小车，不仅拥有很好配置，还有高阶智驾，这在过去几乎不可想象。

针对智驾版，比亚迪采取了「增配平价」策略：多数车型的价格保持不变，例如秦 PLUS 仍为 7.98 万元起，秦 L 仍为 9.98 万元起，但在配置上大幅升级，尤其是加入了智驾功能。

比亚迪的天眼之眼智驾完整方案 | 图片来源：比亚迪

比亚迪的智驾方案命名为「天神之眼」，共包含三套技术方案，并以独特的尾标区别。

天神之眼 A（金色尾标）：搭载 3 颗激光雷达，双 Orin X 芯片，算力 508 TOPS，主要应用于仰望品牌，瞄准高端市场。
天神之眼 B（红色尾标）：搭载 1 颗激光雷达，1 颗 Orin X 芯片，算力 254 TOPS，支持城区 NOA，主要搭载于腾势及比亚迪品牌。
天神之眼 C（蓝色尾标）：5R12V（5 个毫米波雷达，12 个摄像头），1 颗 Orin N /J6M 芯片，算力 84/128TOPS ，主要搭载在比亚迪品牌。

比亚迪此次智能化战略的重头戏，无疑是「天神之眼 C」。这套基于纯视觉方案的智驾系统，虽然没有搭载激光雷达，目前只支持高快领航（也叫高速 NOA），却以高性价比和实用性为核心，将高阶智驾功能带入了更广阔的市场。

在发布会上，比亚迪还透露了一个重要信息：2025 年底前，将为搭载「天神之眼 C」的车型 OTA 升级「城市记忆领航」功能。这一功能与其他车企推出的「通勤 NOA」类似，允许车辆通过不断学习用户经常行驶的城市道路，最终实现特定路线上的智能驾驶。简单来说，用户可以选择一条日常通勤路线，车辆会通过多次行驶积累数据，逐渐掌握这条路的驾驶逻辑，最终实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。

值得注意的是，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会上宣布，比亚迪的整车智能「璇玑架构」将接入 Deepseek-R1 大模型，以快速提升车端和云端的 AI 能力。

此前，东风汽车、吉利汽车、岚图汽车等相继宣布，已经完成了与 DeepSeek 模型的深度融合。

比亚迪的这一步，不仅是一次技术突破，更是一场行业变革的开端。通过将高阶智驾下放到 7 万元级别，比亚迪正在推动智驾技术从「高端专属」向「全民普及」转变。

下半场智能化决战开打，

不跟就得死

2025 年，比亚迪全面开打智驾战，不仅宣告自身进入智能化新阶段，也迫使整个市场进入新一轮洗牌周期。对于尚未完成智能化转型的车企而言，这不仅是技术升级的考验，更是一场生存之战。

比亚迪的市场地位，决定了这场竞争的烈度。

2024 年，比亚迪全球销量 427 万辆，同比增长 41%，稳居全球第五、中国第一，在市场上的强势地位让它具备了重塑行业格局的能力。当比亚迪将智能驾驶推向前台，整个行业都无法再回避这一趋势。竞争对手们若不能迅速跟进，原有的市场份额很可能会被不断蚕食。

搭载比亚迪天神之眼高阶智驾的车型 | 图片来源：极客公园

其实，就在比亚迪发布会前夕，长安汽车刚刚发布「北斗天枢 2.0 计划」，宣布从 2025 年起不再开发非智能化新产品，未来 3 年将推出 35 款智能汽车，并计划在 2026 年实现全场景 L3 级自动驾驶，2028 年进一步突破 L4 级能力。

与此同时，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表示，2025 年年中将推出 V6 全新大版，即准 L3 能力高阶自驾；年底将推出真 L3 级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。

然而，在这一场智能化竞赛中，合资品牌或许将成为最大失意者。虽然欧美车企在新能源赛道布局很早，但错过了中国新能源市场转型的关键节点，导致它们依然没有有竞争力的新能源产品。目前来看，它们电动化的进程才刚刚开始，智能化的能力更没有完全体现，所以很可能将进一步被边缘化。

同时，比亚迪开打智驾战，智能驾驶产业链也终于熬出头。相比电动化，智能化一般要被认为落后两三年。虽然电动化的渗透率已经接近 50% 左右，但搭载高阶智驾系统的车型占比只有不到 10%。作为行业巨头的比亚迪，开始大力推进智能驾驶，规模化将拉低激光雷达、域控制器、高算力芯片等核心零部件的成本。

同时，智能驾驶的商业模式也将逐渐清晰。之前，车企在智能驾驶上纠结于标配和订阅之间，这主要是因为高阶智驾的 BOM（物料清单）比较高。车企主要有两种策略：一种是买断或订阅，但在上市初期会提供显示免费，降低用户体验成本；另一种是把智能驾驶作为标配，增加产品的竞争力。

不过，随着比亚迪这种「大玩家」的入场，将高阶智驾价格拉低至 7 万元，必然会影响用户对智能驾驶的心智，天平向免费和标配倾斜。这种情况已经在游戏行业和软件行业都上演过。

比亚迪这次出手，已经不是简单的产品升级，而是一场对行业格局的彻底改写。比亚迪用 7 万元的价格，打破了「智驾=高价」的刻板印象，让智能驾驶真正走向全民时代。而在这场智能化竞速中，谁能跟上节奏，谁就有资格留在牌桌上。

*头图来源：视觉中国

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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比亚迪把高阶智驾打到 7 万白菜价，

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