能不能成功，得持保留态度。毕竟广汽面临的危机，可能是空前的。
正文
冯兴亚还是上任了。
事实上去年开始，对于广汽新任董事长是谁就有着各种传闻。
甚至有消息说，一汽集团的总经理会空降广汽。
只是最终来看，广汽选出了更加稳妥的方案，由总经理冯兴亚升任董事长。
或许对于广汽来说，有些问题只有内部人才有可能解决。
怎么这么说？我们再聊聊广汽。
第一顺位冯兴亚
可以说，冯兴亚确实是目前最适合接位的人选。
2004年，冯兴亚加入广汽集团，从一线销售干起，2016年升任广汽集团总经理，同年，曾庆洪上任广汽集团董事长。
两个人作为搭档，共同开启了广汽为期8年的高光时刻。
2016年，广汽年销165万辆，营收约500亿元，到了2023年，广汽销量为250万辆，营收约1300亿。
这样的成绩，不得不说确实优秀。
当然，最重要的是，作为20年的老广汽人，冯兴亚或许知道广汽哪里有问题。
事实上，冯兴亚在正式上任前就开始了新动作。
一是宣布启动“番禺行动”。
将广汽集团总部由市中心，搬到生产一线番禺汽车城。
结合冯兴亚的说法来看，此举就一个目的，发展自主品牌。目标是到2027年，广汽自主品牌要占集团总销量的60%以上。
二是实行新的干部制度。
集团干部开始推行竞聘上岗，以业绩为考核指标，并全面实施任期制与契约化管理。
这对国企来说，可不多见。
背后也在表明，广汽开始向市场化转变，借此提高集团整体的效率。
这“两把火”烧得非常旺、非常有势，这也给冯兴亚上任做好了铺垫。
2月6日，上任两天后，冯兴亚以新任董事长身份点燃了第三把火。
对广汽的未来做了明确规划，表示要“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务。
一整套连招下来，我们确实能感觉到，冯总想带领广汽变革的魄力。
但是能不能成功，得持保留态度。
毕竟广汽面临的危机，可能是空前的。
广汽的崩塌属于主动“掉队”
摆在冯兴亚面前的是，广汽集团20年来首次亏损。
并且，是瀑布式的暴亏。
根据广汽集团2024年年度业绩预告来看，集团净利润同比至高减少81%，扣非后净利润至高减少231%。
非常夸张。
至于原因，这就是一个复杂的问题了。
表面来看，是广汽集团引以为傲的，传统合资车卖不动了。
因为过去很长一段时间内，广汽的销量和利润都靠着广汽本田和广汽丰田，但2024年，“广汽两田”销量都下滑了20%以上，销量的暴跌，也直接拖累了整个广汽集团的利润。
但是如果深层次来看，广汽的问题其实不仅仅只是合资车的问题。
而是一个更加复杂的，系统结构性问题。
从前董事长曾庆洪的“犀利”言论中，我们可以看出一些问题所在。
比如：
“动力电池成本已经占到汽车的40～60%，那我不是给宁德时代打工吗？”
“（其他车企）想早点死那就早点降价、降多点。”
“我们广汽建议政府部门考虑，研究一下油电同权。”
结合高管言论以及实际的表现可以看到，广汽在市场方面，更多的选择在燃油车市场；技术层面，缺乏关键技术，卷不了价格；品牌战略方面，规划长期偏科。
总结起来就是：
广汽集团在销量下滑与利润缩减时，不顾行业和市场趋势的转变，没有平衡好自主品牌与合资品牌的发展，这才导致了广汽全方位脱节。
也就是广汽的主动“掉队”。
而冯兴亚，就是要带领广汽大踏步赶上。
缺乏灵魂的广汽可能还没触底
舆论场一直在问及，广汽的灵魂是什么？
只是，广汽还没回答好这个问题。
主打高端的新能源品牌昊铂，第一炮未打响，后面前途未卜；入局最早，销量最多的的“埃安”也在进行艰难的“由B到C”的转型。
在没有回答好这个问题前，广汽的销量只会继续下滑。
今年1月，广汽集团新能源汽车销量仅有9905辆，同比近乎腰斩。
或许，广汽也在积极“找灵魂”。
去年年底，广汽集团与华为正式官宣新一轮深化合作协议。
成立了GH公司，计划在产品定义、设计、开发、营销策略、生态展开全面合作，推出一系列智能化新车型产品。
只是，要说的话，华为已经有了四界。
像极狐、阿维塔、东风岚图、方程豹等华为已经上车。
从讯息来看，今年还会有上汽、上汽奥迪，一汽奥迪等会推出“含华”量颇高车型。
既然都是华为的灵魂，广汽的优势在哪里呢？
作为广汽集团的掌舵者，冯兴亚说过，“广汽是汽车行业的一个老兵，改革与转型，一直是支撑广汽发展的主旋律。”
我们看到了冯兴亚改革转型的动作。
只是我们依然有些担心，在内部经营都有惯性，外部竞争加剧的情况下，来得及吗？
祝福冯兴亚，也期待冯总领导下的广汽。
原文标题 : 冯兴亚，能带领广汽转型成功吗？| 电动势
能不能成功，得持保留态度。毕竟广汽面临的危机，可能是空前的。
正文
冯兴亚还是上任了。
事实上去年开始，对于广汽新任董事长是谁就有着各种传闻。
甚至有消息说，一汽集团的总经理会空降广汽。
只是最终来看，广汽选出了更加稳妥的方案，由总经理冯兴亚升任董事长。
或许对于广汽来说，有些问题只有内部人才有可能解决。
怎么这么说？我们再聊聊广汽。
第一顺位冯兴亚
可以说，冯兴亚确实是目前最适合接位的人选。
2004年，冯兴亚加入广汽集团，从一线销售干起，2016年升任广汽集团总经理，同年，曾庆洪上任广汽集团董事长。
两个人作为搭档，共同开启了广汽为期8年的高光时刻。
2016年，广汽年销165万辆，营收约500亿元，到了2023年，广汽销量为250万辆，营收约1300亿。
这样的成绩，不得不说确实优秀。
当然，最重要的是，作为20年的老广汽人，冯兴亚或许知道广汽哪里有问题。
事实上，冯兴亚在正式上任前就开始了新动作。
一是宣布启动“番禺行动”。
将广汽集团总部由市中心，搬到生产一线番禺汽车城。
结合冯兴亚的说法来看，此举就一个目的，发展自主品牌。目标是到2027年，广汽自主品牌要占集团总销量的60%以上。
二是实行新的干部制度。
集团干部开始推行竞聘上岗，以业绩为考核指标，并全面实施任期制与契约化管理。
这对国企来说，可不多见。
背后也在表明，广汽开始向市场化转变，借此提高集团整体的效率。
这“两把火”烧得非常旺、非常有势，这也给冯兴亚上任做好了铺垫。
2月6日，上任两天后，冯兴亚以新任董事长身份点燃了第三把火。
对广汽的未来做了明确规划，表示要“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务。
一整套连招下来，我们确实能感觉到，冯总想带领广汽变革的魄力。
但是能不能成功，得持保留态度。
毕竟广汽面临的危机，可能是空前的。
广汽的崩塌属于主动“掉队”
摆在冯兴亚面前的是，广汽集团20年来首次亏损。
并且，是瀑布式的暴亏。
根据广汽集团2024年年度业绩预告来看，集团净利润同比至高减少81%，扣非后净利润至高减少231%。
非常夸张。
至于原因，这就是一个复杂的问题了。
表面来看，是广汽集团引以为傲的，传统合资车卖不动了。
因为过去很长一段时间内，广汽的销量和利润都靠着广汽本田和广汽丰田，但2024年，“广汽两田”销量都下滑了20%以上，销量的暴跌，也直接拖累了整个广汽集团的利润。
但是如果深层次来看，广汽的问题其实不仅仅只是合资车的问题。
而是一个更加复杂的，系统结构性问题。
从前董事长曾庆洪的“犀利”言论中，我们可以看出一些问题所在。
比如：
“动力电池成本已经占到汽车的40～60%，那我不是给宁德时代打工吗？”
“（其他车企）想早点死那就早点降价、降多点。”
“我们广汽建议政府部门考虑，研究一下油电同权。”
结合高管言论以及实际的表现可以看到，广汽在市场方面，更多的选择在燃油车市场；技术层面，缺乏关键技术，卷不了价格；品牌战略方面，规划长期偏科。
总结起来就是：
广汽集团在销量下滑与利润缩减时，不顾行业和市场趋势的转变，没有平衡好自主品牌与合资品牌的发展，这才导致了广汽全方位脱节。
也就是广汽的主动“掉队”。
而冯兴亚，就是要带领广汽大踏步赶上。
缺乏灵魂的广汽可能还没触底
舆论场一直在问及，广汽的灵魂是什么？
只是，广汽还没回答好这个问题。
主打高端的新能源品牌昊铂，第一炮未打响，后面前途未卜；入局最早，销量最多的的“埃安”也在进行艰难的“由B到C”的转型。
在没有回答好这个问题前，广汽的销量只会继续下滑。
今年1月，广汽集团新能源汽车销量仅有9905辆，同比近乎腰斩。
或许，广汽也在积极“找灵魂”。
去年年底，广汽集团与华为正式官宣新一轮深化合作协议。
成立了GH公司，计划在产品定义、设计、开发、营销策略、生态展开全面合作，推出一系列智能化新车型产品。
只是，要说的话，华为已经有了四界。
像极狐、阿维塔、东风岚图、方程豹等华为已经上车。
从讯息来看，今年还会有上汽、上汽奥迪，一汽奥迪等会推出“含华”量颇高车型。
既然都是华为的灵魂，广汽的优势在哪里呢？
作为广汽集团的掌舵者，冯兴亚说过，“广汽是汽车行业的一个老兵，改革与转型，一直是支撑广汽发展的主旋律。”
我们看到了冯兴亚改革转型的动作。
只是我们依然有些担心，在内部经营都有惯性，外部竞争加剧的情况下，来得及吗？
祝福冯兴亚，也期待冯总领导下的广汽。
原文标题 : 冯兴亚，能带领广汽转型成功吗？| 电动势
