前些天，电车通收到比亚迪智能化战略发布会的邀请函，本以为这不过是比亚迪的一次常规技术发布会，没想到隐藏着一枚“重磅炸弹”。
2月10日晚，发布会如约而至，让电车通感到意外的是，比亚迪除了解读“天神之眼”智驾的战略和技术之外，还顺带将王朝家族和海洋网全系产品都应用了最新的“天神之眼”智驾，当中还涵盖海洋网最便宜的海鸥智驾版。
图源：电车通摄制
王传福早就说过“智能是汽车的下半场”，在智能化的投入只多不少。去年年初，比亚迪提出“整车智能”，今天则提出“全民智驾”。两种理念的方向完全不同，前者是向上发展，让品牌占据智驾领域的技术高地；后者向下扎根，把智驾的准入门槛打下来，目的是让更多消费者体验到好用的高阶智驾。
那么问题来了，比亚迪的“天神之眼”智驾战略和技术层面要做到什么地步？智驾版车型比标准版贵多少？接下来，电车通将逐一为大家解答这些问题。
图源：电车通摄制
海鸥也吃上了！比亚迪高阶智驾全覆盖
发布会期间，比亚迪董事长王传福透露了“天神之眼”的产品矩阵，其中蓝色尾标代表采用DiPilot 100的“天神之眼C”，主要应用在比亚迪车型上，红色尾标代表采用DiPilot 300的“天神之眼B”，主要应用在腾势汽车，以及汉L、唐L等定位更高的比亚迪车型上；搭载DiPliot 600的仰望车型，采用的是黄色尾标。
图源：电车通摄制
不过，官方没有透露“天神之眼”在方程豹品牌上的应用。按照目前已经搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的豹8来推断，方程豹旗下产品可能会根据配置的不同，分别应用“天神之眼”智驾和华为乾崑智驾。
普及智驾最大的难题是价格。电车通留意到，虽说去年有不少主打智驾平权的产品推出，但好用的高阶智驾产品怎么样也在15万元以上。
所以比亚迪直接放出大招，推出21款搭载“天神之眼”智驾的产品。简答来说，当中10万级及以上的产品将全系标配“天神之眼”智驾，10万元以下的车型将在多数车型上搭载。
图源：电车通摄制
电车通认为，稳定的产业链是比亚迪实现全民智驾的底气之一。比亚迪在国内市场的销量成绩已经稳居第一梯队，也正因为有如此庞大且稳定的销量规模，比亚迪也能进一步促进整个汽车供应链的内卷，才能将智驾的门槛打下来。
王朝家族和海洋网都全系应用“天神之眼”智驾，各款智驾产品同步上市。至于各款产品的售价，各位看官不妨看下图，当中最便宜的海鸥智驾版，起售价仅为6.98万元，与现款在售车型无异。
图源：电车通摄制
图源：电车通摄制
为了让产品的价格进一步下探，比亚迪在智驾方面的投入也值得关注。据了解，比亚迪在智驾方面已经投入了超11万名研发工程师、超5000名智驾研发工程师，并自建AI超算中心。为了让大数据更具先进性，官方宣布正式璇玑架构正式接入DeepSeek。
图源：电车通摄制
智驾系统不再是遥不可及的高端配置，而是一项能真正缓解驾驶者疲劳的必要性配置。王传福更是直接预测，未来2-3年，智驾将成为汽车必不可少的配置，甚至喊出“2025年买车看智驾”的口号。
当然，消费者都很精明，智驾不是便宜就值得买，还得看技术是否有实力。
10万级“天神之眼C”，全民智驾的关键先生
前面提到，比亚迪“天神之眼”的技术矩阵有三个，而天神之眼A和天神之眼B已经被去年提及，因此我们这次解读的重点将集中在价格亲民的“天神之眼C”。
在发布会开始之前，电车通简单体验了搭载最新“天神之眼C”的比亚迪海豹06 DM-i，全程大概花费1小时，但基本体验了这款十万级家轿在高速路段和快速路段的智驾表现。
图源：电车通摄制
对整个智驾过程，电车通的第一印象是舒适。在智驾模式下，车辆在超车、变道、减速等状况下的动力输出都足够丝滑，在识别到前车速度偏慢时，车辆也能比较果断地从左侧超车。
唯一一次有突兀感的是，左侧有一辆车突然贴着车辆快速超过，使得车辆有一个突然往右变道的动作。不过即便如此，智驾系统都没有完全刹停或者直接退出，而是以智驾模式继续行驶。
另外，在经过大曲率弯道的情况下，车辆的速度控制、车辆与左侧围栏的距离，都不会让电车通有心慌的感觉。还有一个细节是，比亚迪海豹06 DM-i也采用了“小蓝灯”设计，看来这一设计已经得到车企的普遍认可，周边其他交通参与者也能及时注意到车型是否处于智驾状态。
图源：电车通摄制
当然，像自行通过高速收费站、城区智驾等高阶功能，在10万级别的智驾车型中还没配备，但老实说，这样的智驾表现已经称得上“好用”，确实能够缓解长途驾驶产生的疲劳感，就连海鸥都有智驾版，想必会有更多消费者愿意尝试这套智驾系统。
至于更高阶的智驾功能，现在还是先交给BAS 3.0+吧。
除此之外，电车通还直观感受到“天神之眼C”的AEB技术和智能泊车。据了解，“天神之眼C”已经实现99%的泊车成功率，泊车平均时长仅为50s，而像断头路、侧方/斜向车位、狭窄车位等场景车位都能停得比较丝滑，甚至对于没有划线的车位，也能支持划框泊入，或者让汽车自行判断空间来自动泊入。
对于AEB技术，“天神之眼C”已经可以实现50km/h以内的儿童鬼探头刹停、100km/h以内的前方静态车辆刹停以及消失的前车刹停。
图源：电车通摄制
回归到技术核心，比亚迪可能碍于发布会的时长，对核心技术的解读没有深刻，但电车通了解到，“天神之眼”高阶智驾系统采用的是地平线征程6系列芯片，其中征程6M率先量产上车，而地平线所推出的征程6系列包含多个芯片，从而迎合车企对不同使用需求和价格，其他芯片后续的陆续上车，对助力比亚迪推动高阶智驾全民普及只会有正向的积极作用。
入门级汽车标配高阶智驾，只有迪王能做到？
这届发布会期间，呼声最高的应该是海鸥智驾版的售价。这类10万元以内的纯电动小车，本身利润就不高，车企还要在这当中还要塞入整个智驾系统并不容易，目前来看确实只有比亚迪能够实现。
要知道的是，未搭载“天神之眼C”智驾的比亚迪海鸥，起售价同样是6.98万元，起售价完全相同的海鸥智驾版，会给消费者一种“智驾完全不用额外花钱”的感觉。当车企都能实现这样的控本能力，何苦担心不能实现智驾平权。
除此之外，官方在发布会期间还透露了一个消息，未来在10万级别的比亚迪海豚智驾版上，还会搭载“冰箱彩电大沙发”，让实用的舒适性配置不再是高价产品的专属。
图源：电车通摄制
或许你还以为，传统车企在智能领域的投入不够激进，但只有具备较大市场规模的传统车企将技术下放，高端配置平权、智驾平权才更有可能。
根据规划，比亚迪在今年计划至少300万辆的车型搭载高速NOA及以上的智驾系统，而这一比例预计占据新车总量的60%。现如今，作为比亚迪集团的销量主力，王朝家族和海洋网都实现了高阶智驾的全覆盖，今年入门级智驾市场可能要被比亚迪抢占大部分了。
比亚迪已经启动了10万级以内高阶智驾的标配，其他传统大厂跟进的可能性非常高，消费者今年可选的平价智驾产品可能会相继增多，让智驾真正惠及消费者的时代确实来了。
（封面图源：电车通摄制）
来源：雷科技
原文标题 : 全系搭载！7万级海鸥吃上高阶智驾，比亚迪凭什么掀桌子？
前些天，电车通收到比亚迪智能化战略发布会的邀请函，本以为这不过是比亚迪的一次常规技术发布会，没想到隐藏着一枚“重磅炸弹”。
2月10日晚，发布会如约而至，让电车通感到意外的是，比亚迪除了解读“天神之眼”智驾的战略和技术之外，还顺带将王朝家族和海洋网全系产品都应用了最新的“天神之眼”智驾，当中还涵盖海洋网最便宜的海鸥智驾版。
图源：电车通摄制
王传福早就说过“智能是汽车的下半场”，在智能化的投入只多不少。去年年初，比亚迪提出“整车智能”，今天则提出“全民智驾”。两种理念的方向完全不同，前者是向上发展，让品牌占据智驾领域的技术高地；后者向下扎根，把智驾的准入门槛打下来，目的是让更多消费者体验到好用的高阶智驾。
那么问题来了，比亚迪的“天神之眼”智驾战略和技术层面要做到什么地步？智驾版车型比标准版贵多少？接下来，电车通将逐一为大家解答这些问题。
图源：电车通摄制
海鸥也吃上了！比亚迪高阶智驾全覆盖
发布会期间，比亚迪董事长王传福透露了“天神之眼”的产品矩阵，其中蓝色尾标代表采用DiPilot 100的“天神之眼C”，主要应用在比亚迪车型上，红色尾标代表采用DiPilot 300的“天神之眼B”，主要应用在腾势汽车，以及汉L、唐L等定位更高的比亚迪车型上；搭载DiPliot 600的仰望车型，采用的是黄色尾标。
图源：电车通摄制
不过，官方没有透露“天神之眼”在方程豹品牌上的应用。按照目前已经搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的豹8来推断，方程豹旗下产品可能会根据配置的不同，分别应用“天神之眼”智驾和华为乾崑智驾。
普及智驾最大的难题是价格。电车通留意到，虽说去年有不少主打智驾平权的产品推出，但好用的高阶智驾产品怎么样也在15万元以上。
所以比亚迪直接放出大招，推出21款搭载“天神之眼”智驾的产品。简答来说，当中10万级及以上的产品将全系标配“天神之眼”智驾，10万元以下的车型将在多数车型上搭载。
图源：电车通摄制
电车通认为，稳定的产业链是比亚迪实现全民智驾的底气之一。比亚迪在国内市场的销量成绩已经稳居第一梯队，也正因为有如此庞大且稳定的销量规模，比亚迪也能进一步促进整个汽车供应链的内卷，才能将智驾的门槛打下来。
王朝家族和海洋网都全系应用“天神之眼”智驾，各款智驾产品同步上市。至于各款产品的售价，各位看官不妨看下图，当中最便宜的海鸥智驾版，起售价仅为6.98万元，与现款在售车型无异。
图源：电车通摄制
图源：电车通摄制
为了让产品的价格进一步下探，比亚迪在智驾方面的投入也值得关注。据了解，比亚迪在智驾方面已经投入了超11万名研发工程师、超5000名智驾研发工程师，并自建AI超算中心。为了让大数据更具先进性，官方宣布正式璇玑架构正式接入DeepSeek。
图源：电车通摄制
智驾系统不再是遥不可及的高端配置，而是一项能真正缓解驾驶者疲劳的必要性配置。王传福更是直接预测，未来2-3年，智驾将成为汽车必不可少的配置，甚至喊出“2025年买车看智驾”的口号。
当然，消费者都很精明，智驾不是便宜就值得买，还得看技术是否有实力。
10万级“天神之眼C”，全民智驾的关键先生
前面提到，比亚迪“天神之眼”的技术矩阵有三个，而天神之眼A和天神之眼B已经被去年提及，因此我们这次解读的重点将集中在价格亲民的“天神之眼C”。
在发布会开始之前，电车通简单体验了搭载最新“天神之眼C”的比亚迪海豹06 DM-i，全程大概花费1小时，但基本体验了这款十万级家轿在高速路段和快速路段的智驾表现。
图源：电车通摄制
对整个智驾过程，电车通的第一印象是舒适。在智驾模式下，车辆在超车、变道、减速等状况下的动力输出都足够丝滑，在识别到前车速度偏慢时，车辆也能比较果断地从左侧超车。
唯一一次有突兀感的是，左侧有一辆车突然贴着车辆快速超过，使得车辆有一个突然往右变道的动作。不过即便如此，智驾系统都没有完全刹停或者直接退出，而是以智驾模式继续行驶。
另外，在经过大曲率弯道的情况下，车辆的速度控制、车辆与左侧围栏的距离，都不会让电车通有心慌的感觉。还有一个细节是，比亚迪海豹06 DM-i也采用了“小蓝灯”设计，看来这一设计已经得到车企的普遍认可，周边其他交通参与者也能及时注意到车型是否处于智驾状态。
图源：电车通摄制
当然，像自行通过高速收费站、城区智驾等高阶功能，在10万级别的智驾车型中还没配备，但老实说，这样的智驾表现已经称得上“好用”，确实能够缓解长途驾驶产生的疲劳感，就连海鸥都有智驾版，想必会有更多消费者愿意尝试这套智驾系统。
至于更高阶的智驾功能，现在还是先交给BAS 3.0+吧。
除此之外，电车通还直观感受到“天神之眼C”的AEB技术和智能泊车。据了解，“天神之眼C”已经实现99%的泊车成功率，泊车平均时长仅为50s，而像断头路、侧方/斜向车位、狭窄车位等场景车位都能停得比较丝滑，甚至对于没有划线的车位，也能支持划框泊入，或者让汽车自行判断空间来自动泊入。
对于AEB技术，“天神之眼C”已经可以实现50km/h以内的儿童鬼探头刹停、100km/h以内的前方静态车辆刹停以及消失的前车刹停。
图源：电车通摄制
回归到技术核心，比亚迪可能碍于发布会的时长，对核心技术的解读没有深刻，但电车通了解到，“天神之眼”高阶智驾系统采用的是地平线征程6系列芯片，其中征程6M率先量产上车，而地平线所推出的征程6系列包含多个芯片，从而迎合车企对不同使用需求和价格，其他芯片后续的陆续上车，对助力比亚迪推动高阶智驾全民普及只会有正向的积极作用。
入门级汽车标配高阶智驾，只有迪王能做到？
这届发布会期间，呼声最高的应该是海鸥智驾版的售价。这类10万元以内的纯电动小车，本身利润就不高，车企还要在这当中还要塞入整个智驾系统并不容易，目前来看确实只有比亚迪能够实现。
要知道的是，未搭载“天神之眼C”智驾的比亚迪海鸥，起售价同样是6.98万元，起售价完全相同的海鸥智驾版，会给消费者一种“智驾完全不用额外花钱”的感觉。当车企都能实现这样的控本能力，何苦担心不能实现智驾平权。
除此之外，官方在发布会期间还透露了一个消息，未来在10万级别的比亚迪海豚智驾版上，还会搭载“冰箱彩电大沙发”，让实用的舒适性配置不再是高价产品的专属。
图源：电车通摄制
或许你还以为，传统车企在智能领域的投入不够激进，但只有具备较大市场规模的传统车企将技术下放，高端配置平权、智驾平权才更有可能。
根据规划，比亚迪在今年计划至少300万辆的车型搭载高速NOA及以上的智驾系统，而这一比例预计占据新车总量的60%。现如今，作为比亚迪集团的销量主力，王朝家族和海洋网都实现了高阶智驾的全覆盖，今年入门级智驾市场可能要被比亚迪抢占大部分了。
比亚迪已经启动了10万级以内高阶智驾的标配，其他传统大厂跟进的可能性非常高，消费者今年可选的平价智驾产品可能会相继增多，让智驾真正惠及消费者的时代确实来了。
（封面图源：电车通摄制）
来源：雷科技
原文标题 : 全系搭载！7万级海鸥吃上高阶智驾，比亚迪凭什么掀桌子？
