新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。
关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。
本文是该栏目15篇，聚焦2025年，新能源造车企业竞争将走向何方？作者｜张尧
编辑｜胡展嘉
运营｜陈佳慧
头图｜合创汽车官微
出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）
合创汽车成了2025年第一个暴雷的造车新势力。
从背靠广汽、蔚来，全年销量接近2万辆，到“查无此车” 并列为失信被执行人，合创仅短短两年便走向陨落。天眼查信息显示，合创汽车成立于2018年4月，仅仅7年时间，便从一家颇具潜力的公司变为被执行人，股权也被冻结，不免让人唏嘘。
可以说，进入2025年，新能源车企的压力丝毫未见减轻，极越汽车距离最后的崩盘仅一步之遥，哪吒一次次与负面舆情挂钩陷入漩涡…2025年对车企来说注定是一场更加残酷的淘汰赛。
哪吒紧紧握住出海这根“救命稻草”，今年1月，哪吒汽车先是在印尼西爪哇省开设了首个海外经销商门店，并计划年底在印尼新增超30家经销商，后在巴西首店和柬埔寨首店相继开业。
而其他车企也注定需要在2025年继续寻找自己的破局之道。
消费者如何克服“烂尾车恐惧”
欠薪、裁员、停工、股权被冻结、被申请财产保全等一系列危机事件成了消费者对当下新能源汽车行业的2024总结。
2024年中国车企的悲喜并不相通，一边是捷报频传，一边是破产倒闭。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高。
然而另一方面，“价格战”也升级成了“淘汰赛”，行业洗牌持续加剧。据车质网统计，2020～2024年，包括东风裕隆、众泰汽车、恒驰汽车、威马汽车、天际汽车、高合汽车等在内的35家车企因为破产清算、股份转让、破产重组、公司解散等多种多样的原因退市，这些倒闭品牌总保有量超过600万台。
“害怕失去购车时的所有权益，害怕车子里所有的智能化之间瞬间归零，害怕没有后台的维护车子变成毫无安全保障的移动不定时炸弹...”
车主们对购入“烂尾车”的恐惧已经深入骨髓，有威马车主说，每天开车必须小心翼翼，要是撞到了也不知道去哪里修，买车的时候肯定要关注车企后续服务和保险问题，结果威马说倒就倒了，APP后续还能不能正常使用都是问题。
“2022年8月份我图便宜买的威马车最近显示电池冷却故障，后来到检测中心和我说压缩机坏了要换，但原厂的压缩机根本没货。“上海某网约车司机称，最后他只能花2000元更换了一个二手压缩机。
该网约车司机称，维修无门可能是所有威马车主最大的心结，祈祷车辆不出现故障，开车更小心点是他唯一能做的。”
威马车主的心情或许一定程度上也可以体现哪吒车主的担忧。
危险警报的响起，使得哪吒车友们逐渐失去了对品牌最基本的信任，害怕有一天4S店接连倒闭，没有售后网点，车企总部找不到人，售后服务出现停摆等一系列蝴蝶效应。
品牌方一有风吹草动，就会引发车主的差评，从而直接影响销量，而销量越差，信任降低，口碑越差，销量继续变差…最终形成恶性循环。
因而这也使得消费者必须异常谨慎，尽量选一些看起来不会倒闭的大型车企品牌，也进一步挤压了新势力的生存空间。
随着车企见的竞争从“增量时代”转入“存量时代”，不断变动的管理层也成为了车企们应对挑战的必要手段。来自天眼查的相关媒体信息，据不完全统计，2024年超50家车企管理层进行调整，涉及人数超过150人，囊括汽车设计、生产、销售、采购等多个领域。
2025年首月就有通用汽车旗下道朗格、丰田中国、潍柴动力等多家企业传出高管变动的消息。以丰田为例，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理。在国内汽车圈关注的一件大事。
但车企管理层的变动仅是车企改变战术的小小一环，如何重塑价值体系，让品牌重新获得存在感，重拾消费者对品牌的信心也成了2025年必须要面临的挑战。
车企如何重塑价值体系
车企需要进一步挖掘消费者价值主张为核心塑造不可替代性，并寻求全链路价值挖掘。
首先从购车人群看，中国市场的新一代消费者在用车上的个性化需求，对多样化品牌的期待与更具差异化的价值主张等，构成了对汽车市场变化的关键。
数据显示，对新能源汽车价格更为敏感的用户群体中，超七成用户为男性，男性消费者对于车企价格变动的关注度显著高于女性。而该群体对未来降价的预期，打乱了后续购车规划，同时延长了用户决策周期。
这也意味着针对不同的群体，车企需要打造差异化的产品和价格主张，从包括审美、体验、社交和文化价值等方面构筑自己的独特性。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾说过“设计是吉利汽车的核心竞争力之一”。如何通过设计语言和美学风格传达品牌的独特气质是品牌必须思考的问题。
在体验层面，则需要精心设计每个用户触点，提供个性化的互动体验，创新服务模式以超越客户预期。
品牌还应着力于社交价值的打造，通过建立品牌社群、创造话题和举办活动来促进用户互动与分享。在文化层面，品牌需要深入挖掘品牌故事，结合时代议题表达态度，塑造独特的文化符号。
情感价值的构建对2025年车企品牌来说也是其必须发力的方向，品牌要找准与用户的情感共鸣点，通过内容营销传递品牌温度，建立持续的情感互动机制。这些维度相互支撑，共同构建起品牌的竞争壁垒，形成消费者愿意买单的品牌基础。
▲图：哪吒汽车官微
罗兰贝格近日发布的《预见2025：中国行业趋势报告》显示，汽车智能化已成为汽车行业发展的重要趋势。核心技术提速上车，AI在整车与产业链条上将加速端到端的应用。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次在公开场合提及新能源汽车发展上半场看电动化，下半场看智能化。2024年初的比亚迪梦想日上，王传福称，比亚迪未来将在智能化领域将投入1000亿元，用于研究整车智能技术路线。与发展智能化技术相对应的，比亚迪持续为智能化布局“调兵遣将”。
飞行汽车相关技术无疑正在接受新能源汽车技术的外溢,在低空经济产业链更加成熟后,约80%的产业链分布更接近新能源汽车产业。
“飞行汽车”是一种结合了汽车和飞行器功能的交通工具，既能在陆地上行驶，也可以在空中飞行，被认为是低空经济的新引擎。飞行汽车与新能源汽车产业契合度很高，对于这一万亿级的蓝海市场，车企争相布局。
中国民用航空局副局长韩钧曾表示：“2023年我国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。”
作为新兴的交通工具，飞行汽车也对智能化提出了更高要求。对于车企来说，制造飞行汽车是强化智能化品牌力的好方式。以飞行汽车为自身的智能化、电动化实力做背书，车企可以为资本市场讲出更好的故事。
与供应商合作方能长久
品牌要与供应抱团，挺过当下，才能长久。
威马、高合、极越等品牌面临的几十起官司纠纷，其中大部分案件的原告都是供应商。
而哪吒的面前也开始陆续出现讨债的供应商。
据天眼查信息显示，自成立以来，哪吒汽车母公司合众新能源已经有270起诉讼案件，司法案件113起，四次被列为被执行人，执行总金额7339万元。
▲图：源自天眼查
2024年11月8日，埃夫特发布公告称，因为宜春合众拖欠了4819.5万元的款项，向法院提起诉讼；11月14日，东风科技称旗下子公司东风延锋汽车座舱系统有限公司因合众新能源欠1273 万元货款未还，而申请仲裁；12月6日，福石控股发布公告，称旗下子公司北京迪思公关顾问有限公司因合众新能源欠5355万元合同款，而将合众新能源告上法院。
仅仅上述3家公告将通过法律手段讨债的公司，哪吒就已经欠了超1.1亿元。
复盘这几年近没能扛过寒冬的新势力公司，崩盘之后几乎都会留下一地欠供应商的应付账款，而这些被供应商公开讨债过的新势力车企，几乎没有一家能够转危为安，反而都是以更快的速度坠入深渊。
为了更好地应对全价值链的成本压力，车企、经销商和后市场企业不应只关注单一环节，而应着眼全渠道通路进行升级，以寻求价值链盈利改善机会。
复盘这几年近没能扛过寒冬的新势力公司，崩盘之后几乎都会留下一地欠供应商的应付账款，而这些被供应商公开讨债过的新势力车企，几乎没有一家能够转危为安，反而都是以更快的速度坠入深渊。
“选择与供应商合作时，车企不能采取简单的‘拿来主义’，软件和硬件原本就是两个不同的产业，具有截然不同的产业规律和特点，车企必须综合考虑两者的差异，重新构建全新的产品开发及企业经营体系。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，未来汽车产品在硬件能力的基础上寻求软件能力的加持，是供应商和车企共同的机会，需由双方领域的参与者共同推动产业融合创新。
个性部分决定着企业的DNA，而共性部分则是为了尽可能降低消费者使用创新技术的成本，同时也降低企业在技术创新层面的风险。只有这样实现自研与合作的深度融合和相互完善，才是一个真正健康的行业应当有的状态。
原文标题 : 2025车企突围赛开启｜车圈
新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。
关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。
本文是该栏目15篇，聚焦2025年，新能源造车企业竞争将走向何方？作者｜张尧
编辑｜胡展嘉
运营｜陈佳慧
头图｜合创汽车官微
出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）
合创汽车成了2025年第一个暴雷的造车新势力。
从背靠广汽、蔚来，全年销量接近2万辆，到“查无此车” 并列为失信被执行人，合创仅短短两年便走向陨落。天眼查信息显示，合创汽车成立于2018年4月，仅仅7年时间，便从一家颇具潜力的公司变为被执行人，股权也被冻结，不免让人唏嘘。
可以说，进入2025年，新能源车企的压力丝毫未见减轻，极越汽车距离最后的崩盘仅一步之遥，哪吒一次次与负面舆情挂钩陷入漩涡…2025年对车企来说注定是一场更加残酷的淘汰赛。
哪吒紧紧握住出海这根“救命稻草”，今年1月，哪吒汽车先是在印尼西爪哇省开设了首个海外经销商门店，并计划年底在印尼新增超30家经销商，后在巴西首店和柬埔寨首店相继开业。
而其他车企也注定需要在2025年继续寻找自己的破局之道。
消费者如何克服“烂尾车恐惧”
欠薪、裁员、停工、股权被冻结、被申请财产保全等一系列危机事件成了消费者对当下新能源汽车行业的2024总结。
2024年中国车企的悲喜并不相通，一边是捷报频传，一边是破产倒闭。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高。
然而另一方面，“价格战”也升级成了“淘汰赛”，行业洗牌持续加剧。据车质网统计，2020～2024年，包括东风裕隆、众泰汽车、恒驰汽车、威马汽车、天际汽车、高合汽车等在内的35家车企因为破产清算、股份转让、破产重组、公司解散等多种多样的原因退市，这些倒闭品牌总保有量超过600万台。
“害怕失去购车时的所有权益，害怕车子里所有的智能化之间瞬间归零，害怕没有后台的维护车子变成毫无安全保障的移动不定时炸弹...”
车主们对购入“烂尾车”的恐惧已经深入骨髓，有威马车主说，每天开车必须小心翼翼，要是撞到了也不知道去哪里修，买车的时候肯定要关注车企后续服务和保险问题，结果威马说倒就倒了，APP后续还能不能正常使用都是问题。
“2022年8月份我图便宜买的威马车最近显示电池冷却故障，后来到检测中心和我说压缩机坏了要换，但原厂的压缩机根本没货。“上海某网约车司机称，最后他只能花2000元更换了一个二手压缩机。
该网约车司机称，维修无门可能是所有威马车主最大的心结，祈祷车辆不出现故障，开车更小心点是他唯一能做的。”
威马车主的心情或许一定程度上也可以体现哪吒车主的担忧。
危险警报的响起，使得哪吒车友们逐渐失去了对品牌最基本的信任，害怕有一天4S店接连倒闭，没有售后网点，车企总部找不到人，售后服务出现停摆等一系列蝴蝶效应。
品牌方一有风吹草动，就会引发车主的差评，从而直接影响销量，而销量越差，信任降低，口碑越差，销量继续变差…最终形成恶性循环。
因而这也使得消费者必须异常谨慎，尽量选一些看起来不会倒闭的大型车企品牌，也进一步挤压了新势力的生存空间。
随着车企见的竞争从“增量时代”转入“存量时代”，不断变动的管理层也成为了车企们应对挑战的必要手段。来自天眼查的相关媒体信息，据不完全统计，2024年超50家车企管理层进行调整，涉及人数超过150人，囊括汽车设计、生产、销售、采购等多个领域。
2025年首月就有通用汽车旗下道朗格、丰田中国、潍柴动力等多家企业传出高管变动的消息。以丰田为例，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理。在国内汽车圈关注的一件大事。
但车企管理层的变动仅是车企改变战术的小小一环，如何重塑价值体系，让品牌重新获得存在感，重拾消费者对品牌的信心也成了2025年必须要面临的挑战。
车企如何重塑价值体系
车企需要进一步挖掘消费者价值主张为核心塑造不可替代性，并寻求全链路价值挖掘。
首先从购车人群看，中国市场的新一代消费者在用车上的个性化需求，对多样化品牌的期待与更具差异化的价值主张等，构成了对汽车市场变化的关键。
数据显示，对新能源汽车价格更为敏感的用户群体中，超七成用户为男性，男性消费者对于车企价格变动的关注度显著高于女性。而该群体对未来降价的预期，打乱了后续购车规划，同时延长了用户决策周期。
这也意味着针对不同的群体，车企需要打造差异化的产品和价格主张，从包括审美、体验、社交和文化价值等方面构筑自己的独特性。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾说过“设计是吉利汽车的核心竞争力之一”。如何通过设计语言和美学风格传达品牌的独特气质是品牌必须思考的问题。
在体验层面，则需要精心设计每个用户触点，提供个性化的互动体验，创新服务模式以超越客户预期。
品牌还应着力于社交价值的打造，通过建立品牌社群、创造话题和举办活动来促进用户互动与分享。在文化层面，品牌需要深入挖掘品牌故事，结合时代议题表达态度，塑造独特的文化符号。
情感价值的构建对2025年车企品牌来说也是其必须发力的方向，品牌要找准与用户的情感共鸣点，通过内容营销传递品牌温度，建立持续的情感互动机制。这些维度相互支撑，共同构建起品牌的竞争壁垒，形成消费者愿意买单的品牌基础。
▲图：哪吒汽车官微
罗兰贝格近日发布的《预见2025：中国行业趋势报告》显示，汽车智能化已成为汽车行业发展的重要趋势。核心技术提速上车，AI在整车与产业链条上将加速端到端的应用。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次在公开场合提及新能源汽车发展上半场看电动化，下半场看智能化。2024年初的比亚迪梦想日上，王传福称，比亚迪未来将在智能化领域将投入1000亿元，用于研究整车智能技术路线。与发展智能化技术相对应的，比亚迪持续为智能化布局“调兵遣将”。
飞行汽车相关技术无疑正在接受新能源汽车技术的外溢,在低空经济产业链更加成熟后,约80%的产业链分布更接近新能源汽车产业。
“飞行汽车”是一种结合了汽车和飞行器功能的交通工具，既能在陆地上行驶，也可以在空中飞行，被认为是低空经济的新引擎。飞行汽车与新能源汽车产业契合度很高，对于这一万亿级的蓝海市场，车企争相布局。
中国民用航空局副局长韩钧曾表示：“2023年我国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。”
作为新兴的交通工具，飞行汽车也对智能化提出了更高要求。对于车企来说，制造飞行汽车是强化智能化品牌力的好方式。以飞行汽车为自身的智能化、电动化实力做背书，车企可以为资本市场讲出更好的故事。
与供应商合作方能长久
品牌要与供应抱团，挺过当下，才能长久。
威马、高合、极越等品牌面临的几十起官司纠纷，其中大部分案件的原告都是供应商。
而哪吒的面前也开始陆续出现讨债的供应商。
据天眼查信息显示，自成立以来，哪吒汽车母公司合众新能源已经有270起诉讼案件，司法案件113起，四次被列为被执行人，执行总金额7339万元。
▲图：源自天眼查
2024年11月8日，埃夫特发布公告称，因为宜春合众拖欠了4819.5万元的款项，向法院提起诉讼；11月14日，东风科技称旗下子公司东风延锋汽车座舱系统有限公司因合众新能源欠1273 万元货款未还，而申请仲裁；12月6日，福石控股发布公告，称旗下子公司北京迪思公关顾问有限公司因合众新能源欠5355万元合同款，而将合众新能源告上法院。
仅仅上述3家公告将通过法律手段讨债的公司，哪吒就已经欠了超1.1亿元。
复盘这几年近没能扛过寒冬的新势力公司，崩盘之后几乎都会留下一地欠供应商的应付账款，而这些被供应商公开讨债过的新势力车企，几乎没有一家能够转危为安，反而都是以更快的速度坠入深渊。
为了更好地应对全价值链的成本压力，车企、经销商和后市场企业不应只关注单一环节，而应着眼全渠道通路进行升级，以寻求价值链盈利改善机会。
复盘这几年近没能扛过寒冬的新势力公司，崩盘之后几乎都会留下一地欠供应商的应付账款，而这些被供应商公开讨债过的新势力车企，几乎没有一家能够转危为安，反而都是以更快的速度坠入深渊。
“选择与供应商合作时，车企不能采取简单的‘拿来主义’，软件和硬件原本就是两个不同的产业，具有截然不同的产业规律和特点，车企必须综合考虑两者的差异，重新构建全新的产品开发及企业经营体系。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，未来汽车产品在硬件能力的基础上寻求软件能力的加持，是供应商和车企共同的机会，需由双方领域的参与者共同推动产业融合创新。
个性部分决定着企业的DNA，而共性部分则是为了尽可能降低消费者使用创新技术的成本，同时也降低企业在技术创新层面的风险。只有这样实现自研与合作的深度融合和相互完善，才是一个真正健康的行业应当有的状态。
原文标题 : 2025车企突围赛开启｜车圈
