川观新闻记者 唐泽文
智驾的价格这次是真的“卷”起来了。
2月10日19时30分，比亚迪召开发布会。整个发布会掌声最热烈的环节，是比亚迪董事长王传福对外宣布，10万元以上车型，全部全系标配高阶智驾。10万元以下车型，大部分标配高阶智驾。
10万元以下的标配智驾车型中，王传福提到了海鸥这一款。网上信息显示，这款车的实际售价为6万到7万元。
中国企业用自己的自研能力，在汽车领域开启了“科技平权”。
在这之前，标配高阶智驾的汽车售价往往在20万元以上。几年前，某厂商负责人就提到过，30万元以下汽车配智驾都是亏本。而这一次比亚迪能让六七万的汽车也拥有高阶智驾，是什么概念？
这样说吧，特斯拉的高阶智驾FSD在国内的售价为64000元。以这个标准看，有网友调侃，比亚迪相当于在“买智驾送车”。
为什么能做到这个价格？分析者认为，这源自于国内汽车厂商自研技术不断成熟的底气。
比如，计划于今年上半年推出的第二代刀片电池的第一大优势，就是成本降低15%。要知道，电池是新能源汽车成本的最大头。
整体看，高盛集团的一份分析报告显示，2025年全球新能源汽车生产成本将比2022年下降37%。而中国的成本下降比例将高于这个数字。
另外，人工智能技术的快速发展，也减少了智驾对硬件的依赖。
比如比亚迪10万元以下车型，智驾都采用纯视觉方案，摄像头、毫米波雷达构成了智驾的感知系统，取代了动辄几千上万元的激光雷达。
而此前，纯视觉方案只有特斯拉这种技术足够自信的厂商在“玩”。这一次，它被实现在了中国自研制造上。
之所以能实现，也跟中国的制造力息息相关。
今年1月，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，远超全球其他国家，并再创历史新高。这其中，具备智驾的汽车数量越来越多：比亚迪智驾车辆突破400万辆，华为问界M7、M9的高阶智能驾驶系统选购比例达到70%，小鹏G6有超过70%以上的车主购买支持全场景XNGP高阶智驾的Max版本……这些具备智驾能力的中国造汽车行驶在路上，将形成庞大的驾驶数据，这些数据将能反馈给车商，使其进一步提升智驾水平和性能。
“电动化”是新能源汽车竞争的上半场，“智能化”则是下半场。
全国乘联会公布的最新数据显示，新能源汽车渗透率已连续5个月超过50%，这被业内看作是新能源汽车竞争正式进入下半场的标志。
这次比亚迪将智驾下放到六七万元的车型上，某种角度看，是打响了新能源汽车竞争下半场的第一枪。
第一枪打响了，让人感受到了“智驾并不等于高价”，但下半场中更需要解决的问题是：不能让大家觉得“智驾”不如“自驾”。
一个不得不承认的事实是，当下，没有一个车企对外保证：如果智驾出了事故，车负责。
如何进一步提升智驾的安全性、智能度，而不是当智驾发生事故时，售后一句：“对不起，我们手册上面写得有，车主在使用智驾时需随时注意行驶状况并进行接管。”就把责任完全推给车主。
不过，随着技术不断成熟、法律法规不断完善，相信不久的将来，“智驾”将成为有责任有担当的“质驾”。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
川观新闻记者 唐泽文
智驾的价格这次是真的“卷”起来了。
2月10日19时30分，比亚迪召开发布会。整个发布会掌声最热烈的环节，是比亚迪董事长王传福对外宣布，10万元以上车型，全部全系标配高阶智驾。10万元以下车型，大部分标配高阶智驾。
10万元以下的标配智驾车型中，王传福提到了海鸥这一款。网上信息显示，这款车的实际售价为6万到7万元。
中国企业用自己的自研能力，在汽车领域开启了“科技平权”。
在这之前，标配高阶智驾的汽车售价往往在20万元以上。几年前，某厂商负责人就提到过，30万元以下汽车配智驾都是亏本。而这一次比亚迪能让六七万的汽车也拥有高阶智驾，是什么概念？
这样说吧，特斯拉的高阶智驾FSD在国内的售价为64000元。以这个标准看，有网友调侃，比亚迪相当于在“买智驾送车”。
为什么能做到这个价格？分析者认为，这源自于国内汽车厂商自研技术不断成熟的底气。
比如，计划于今年上半年推出的第二代刀片电池的第一大优势，就是成本降低15%。要知道，电池是新能源汽车成本的最大头。
整体看，高盛集团的一份分析报告显示，2025年全球新能源汽车生产成本将比2022年下降37%。而中国的成本下降比例将高于这个数字。
另外，人工智能技术的快速发展，也减少了智驾对硬件的依赖。
比如比亚迪10万元以下车型，智驾都采用纯视觉方案，摄像头、毫米波雷达构成了智驾的感知系统，取代了动辄几千上万元的激光雷达。
而此前，纯视觉方案只有特斯拉这种技术足够自信的厂商在“玩”。这一次，它被实现在了中国自研制造上。
之所以能实现，也跟中国的制造力息息相关。
今年1月，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，远超全球其他国家，并再创历史新高。这其中，具备智驾的汽车数量越来越多：比亚迪智驾车辆突破400万辆，华为问界M7、M9的高阶智能驾驶系统选购比例达到70%，小鹏G6有超过70%以上的车主购买支持全场景XNGP高阶智驾的Max版本……这些具备智驾能力的中国造汽车行驶在路上，将形成庞大的驾驶数据，这些数据将能反馈给车商，使其进一步提升智驾水平和性能。
“电动化”是新能源汽车竞争的上半场，“智能化”则是下半场。
全国乘联会公布的最新数据显示，新能源汽车渗透率已连续5个月超过50%，这被业内看作是新能源汽车竞争正式进入下半场的标志。
这次比亚迪将智驾下放到六七万元的车型上，某种角度看，是打响了新能源汽车竞争下半场的第一枪。
第一枪打响了，让人感受到了“智驾并不等于高价”，但下半场中更需要解决的问题是：不能让大家觉得“智驾”不如“自驾”。
一个不得不承认的事实是，当下，没有一个车企对外保证：如果智驾出了事故，车负责。
如何进一步提升智驾的安全性、智能度，而不是当智驾发生事故时，售后一句：“对不起，我们手册上面写得有，车主在使用智驾时需随时注意行驶状况并进行接管。”就把责任完全推给车主。
不过，随着技术不断成熟、法律法规不断完善，相信不久的将来，“智驾”将成为有责任有担当的“质驾”。
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