为何雷克萨斯迟迟未能实现国产化？是惧怕电动车在中国“水土不服”？还是另有其因？答案是好饭从来不怕晚，国产化也不一定是雷克萨斯品牌的唯一“出路”。
近几个月来，“雷克萨斯是否将国产”成为了围绕该品牌的热门话题。而今，终于“靴子落地”。据报道，2月5日，丰田正式宣布与上海市达成合作意向，在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。
至此，丰田成为了继特斯拉之后的第二家在华独资建厂的汽车公司。丰田方面称，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产，初期规划产能10万辆。
为何要国产？
实际上，早在雷克萨斯品牌成立之初，其官方就曾表示，如果在中国市场的年销量突破3万辆，那么该品牌就会考虑国产化。然而，时至今日，丰田总算是兑现国产化的承诺——只不过是从电动车开始。
据了解，目前雷克萨斯是国内唯一一家未实现国产化的主流进口豪华汽车品牌，即便雷克萨斯品牌在中国市场的年销量已超过18万辆。业内人士分析称，自进入中国市场以来，雷克萨斯的发展就顺风顺水，因此并没有那么迫切的电动化转型需求。而特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局，在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕。
于是，雷克萨斯品牌的全面电动化被提上了日程。丰田汽车现任社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。根据规划，雷克萨斯将于2030年实现100%的电动化。而在丰田汽车最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）也将于2026年投放市场，新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
值得一提的是，据相关报道，自2023年佐藤恒治接任丰田汽车社长之后，丰田汽车与上海方面的接触就变得频繁起来。最近一次接触是在2024年6月，现任丰田汽车公司董事长丰田章男亲自访华，与上海方面商讨了建设一家全资工厂的可能性。彼时，这一接触也被外界视为雷克萨斯即将国产化的讯号。
另外值得关注的是，同样是在去年6月份，我国工信部也对外界表示，正在全面落实高水平对外开放政策，大力支持跨国公司在华发展，并且推动落实全面取消制造业外资准入限制措施。
据彭博社报道，当时的丰田汽车希望在中国能获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。如今，历经大半年的谈判，雷克萨斯也终于如愿以偿地迈向了国产化。
迈出国产化的“第一步”
《汽车纵横》记者看来，最终促成“雷克萨斯国产化”的，或许是发生在丰田汽车内部的一条变动：丰田中国与雷克萨斯中国将进行“合并重组”。据最新信息，原雷克萨斯中国执行副总经理李晖已于今年1月升任丰田中国总经理。这被外界视为雷克萨斯国产化的“第一步”。
记者了解到，在国内合资品牌中，一般都会派驻外方管理人员担任正职，中方管理者则担任副职，双方共同进行管理。而此次李晖晋升为丰田中国总经理，不仅让李晖成为了丰田1964年入华以来第一位华人总经理，也成为了唯一一位非日本籍总经理。
可以看出，丰田对于中国市场的重视度已有所转变。但为何要将丰田中国与雷克萨斯中国合并重组？目前已有的信息并不明朗。不过在记者看来，这或许与丰田在华的销量下滑有着不可分割的联系。
据了解，近年来，丰田汽车在华销售持续承压。2022年，丰田汽车在中国市场的销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，这是丰田汽车在华销量近十年的首次下滑；2023年，丰田汽车在中国市场的销量为190.76万辆，同比下滑7%；而最新市场数据显示，2024年全年，丰田在华销量已下滑至177.6万辆，同比下降6.9%，连续三年在华市场的销量下滑，与其在全球市场的风光无限形成了鲜明对比。
而值得注意的是，雷克萨斯品牌方面，2024年全年，该品牌的中国累计销量已超过18万辆，在实现正增长的同时，也成为了唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。李晖，功不可没。而在当下，要想挽回颓势，必然要在本土化进程上多下功夫，深谙中国消费者心理又熟悉丰田汽车的李晖，自然成为了内部第一人选。
据李晖透露，丰田中国计划从2025年开始，在中国构建自主研发体系，以进一步贴近本土市场需求。同时，雷克萨斯各部门人员也将与丰田中国各部门进行大规模合并重组，两家公司在业务层面将实现更深层次的融合。
诚然，作为丰田电动化战略当中最重要的一环，雷克萨斯必然会一马当先。但当下，国内自主品牌电动车势头正盛，且市场竞争激烈，跨国车企在电动化转型上也普遍面临困难。此时如果贸然入局，必然会承担巨大的风险。
而从现今的局面来看，雷克萨斯已作出了选择，毕竟“特斯拉”的成功着实令人羡慕。只不过，“进口豪华”的标签已深深融入了该品牌的DNA之内，若想凭借电动车的国产化在中国本土市场占据有利之地，那么必然要在燃油车的盈利能力上有所舍弃，这恐怕是丰田不能轻易接受的，也是雷克萨斯在推进电动化转型过程中需要深思熟虑的关键点。如率先以身入局的沃尔沃和凯迪拉克，就是雷克萨斯的前车之鉴。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年2月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
图片：来自网络
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 好饭不怕晚，雷克萨斯迈出国产第一步
为何雷克萨斯迟迟未能实现国产化？是惧怕电动车在中国“水土不服”？还是另有其因？答案是好饭从来不怕晚，国产化也不一定是雷克萨斯品牌的唯一“出路”。
近几个月来，“雷克萨斯是否将国产”成为了围绕该品牌的热门话题。而今，终于“靴子落地”。据报道，2月5日，丰田正式宣布与上海市达成合作意向，在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。
至此，丰田成为了继特斯拉之后的第二家在华独资建厂的汽车公司。丰田方面称，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产，初期规划产能10万辆。
为何要国产？
实际上，早在雷克萨斯品牌成立之初，其官方就曾表示，如果在中国市场的年销量突破3万辆，那么该品牌就会考虑国产化。然而，时至今日，丰田总算是兑现国产化的承诺——只不过是从电动车开始。
据了解，目前雷克萨斯是国内唯一一家未实现国产化的主流进口豪华汽车品牌，即便雷克萨斯品牌在中国市场的年销量已超过18万辆。业内人士分析称，自进入中国市场以来，雷克萨斯的发展就顺风顺水，因此并没有那么迫切的电动化转型需求。而特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局，在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕。
于是，雷克萨斯品牌的全面电动化被提上了日程。丰田汽车现任社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。根据规划，雷克萨斯将于2030年实现100%的电动化。而在丰田汽车最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）也将于2026年投放市场，新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
值得一提的是，据相关报道，自2023年佐藤恒治接任丰田汽车社长之后，丰田汽车与上海方面的接触就变得频繁起来。最近一次接触是在2024年6月，现任丰田汽车公司董事长丰田章男亲自访华，与上海方面商讨了建设一家全资工厂的可能性。彼时，这一接触也被外界视为雷克萨斯即将国产化的讯号。
另外值得关注的是，同样是在去年6月份，我国工信部也对外界表示，正在全面落实高水平对外开放政策，大力支持跨国公司在华发展，并且推动落实全面取消制造业外资准入限制措施。
据彭博社报道，当时的丰田汽车希望在中国能获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。如今，历经大半年的谈判，雷克萨斯也终于如愿以偿地迈向了国产化。
迈出国产化的“第一步”
《汽车纵横》记者看来，最终促成“雷克萨斯国产化”的，或许是发生在丰田汽车内部的一条变动：丰田中国与雷克萨斯中国将进行“合并重组”。据最新信息，原雷克萨斯中国执行副总经理李晖已于今年1月升任丰田中国总经理。这被外界视为雷克萨斯国产化的“第一步”。
记者了解到，在国内合资品牌中，一般都会派驻外方管理人员担任正职，中方管理者则担任副职，双方共同进行管理。而此次李晖晋升为丰田中国总经理，不仅让李晖成为了丰田1964年入华以来第一位华人总经理，也成为了唯一一位非日本籍总经理。
可以看出，丰田对于中国市场的重视度已有所转变。但为何要将丰田中国与雷克萨斯中国合并重组？目前已有的信息并不明朗。不过在记者看来，这或许与丰田在华的销量下滑有着不可分割的联系。
据了解，近年来，丰田汽车在华销售持续承压。2022年，丰田汽车在中国市场的销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，这是丰田汽车在华销量近十年的首次下滑；2023年，丰田汽车在中国市场的销量为190.76万辆，同比下滑7%；而最新市场数据显示，2024年全年，丰田在华销量已下滑至177.6万辆，同比下降6.9%，连续三年在华市场的销量下滑，与其在全球市场的风光无限形成了鲜明对比。
而值得注意的是，雷克萨斯品牌方面，2024年全年，该品牌的中国累计销量已超过18万辆，在实现正增长的同时，也成为了唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。李晖，功不可没。而在当下，要想挽回颓势，必然要在本土化进程上多下功夫，深谙中国消费者心理又熟悉丰田汽车的李晖，自然成为了内部第一人选。
据李晖透露，丰田中国计划从2025年开始，在中国构建自主研发体系，以进一步贴近本土市场需求。同时，雷克萨斯各部门人员也将与丰田中国各部门进行大规模合并重组，两家公司在业务层面将实现更深层次的融合。
诚然，作为丰田电动化战略当中最重要的一环，雷克萨斯必然会一马当先。但当下，国内自主品牌电动车势头正盛，且市场竞争激烈，跨国车企在电动化转型上也普遍面临困难。此时如果贸然入局，必然会承担巨大的风险。
而从现今的局面来看，雷克萨斯已作出了选择，毕竟“特斯拉”的成功着实令人羡慕。只不过，“进口豪华”的标签已深深融入了该品牌的DNA之内，若想凭借电动车的国产化在中国本土市场占据有利之地，那么必然要在燃油车的盈利能力上有所舍弃，这恐怕是丰田不能轻易接受的，也是雷克萨斯在推进电动化转型过程中需要深思熟虑的关键点。如率先以身入局的沃尔沃和凯迪拉克，就是雷克萨斯的前车之鉴。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年2月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
图片：来自网络
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 好饭不怕晚，雷克萨斯迈出国产第一步
