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随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，新能源汽车保有量的快速增加，截止到2024年6月，我国新能源汽车保有量突破2472万辆，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。目前，充电设施的建设整体滞后于新能源汽车发展，成为制约新能源汽车市场增长的重要因素，补能焦虑仍是新能源汽车消费的主要痛点。我国地域辽阔，地形地貌复杂多样，单一形势的补能方式并不能完全满足多样化的使用需求，发展充换电互补的现代化补能体系成为发展共识。
基于此背景，盖世汽车研究院从充换电产业概况、发展现状、未来趋势等方面，对新能源汽车充换电产业进行研究分析。报告部分内容如下：
随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，新能源汽车的保有量大幅增加，截止到2024年6月，国内新能源汽车保有量达到2472万，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。截止到2024年6月，全国充电桩保有量为1024万台，车桩比为2.4:1，充电设施的建设整体滞后于新能源汽车发展。
调研显示，里程焦虑仍是当前国内消费者拒绝购买纯电动汽车的最主要因素。由于纯电车主后悔购车比重大幅增加，导致国内新能源汽车整体接受度出现一定的下滑趋势。因此，构建高质量的补能服务体系是推动新能源汽车产业发展必不可少的关键因素。
欧洲是除中国以外最大的新能源市场。数据显示，欧洲充电基础设施增速明显低于新能源汽车增速，车桩比不断扩大，2023年公共车桩比来到13.3，处于较高水平。为进一步推动欧洲充电基础设施发展，多地出台补贴政策，包括建设退费、退税以及运营补贴等，支持充电基础设施建设。
为构建高质量的充电服务体系，多地加速打造充换电一张网。通过构建充换电一张网，实现充电设施的统一管理和智能化调度，为消费者提供便捷、可靠的充电服务体验的同时，还可以为充电站等分布式电力资源的选址规划提供重要参考。
目前国内换电站主要由蔚来、奥动、易易互联等参与建设，其中蔚来和奥动换电站建设规模领先。数据显示，到2025年，主流换电企业国内规划建设换电站累计超3万座。其中奥动新能源10,000座，协鑫能科、吉利、中石化5,000座，蔚来、国家电投规划4,000座。
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随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，新能源汽车保有量的快速增加，截止到2024年6月，我国新能源汽车保有量突破2472万辆，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。目前，充电设施的建设整体滞后于新能源汽车发展，成为制约新能源汽车市场增长的重要因素，补能焦虑仍是新能源汽车消费的主要痛点。我国地域辽阔，地形地貌复杂多样，单一形势的补能方式并不能完全满足多样化的使用需求，发展充换电互补的现代化补能体系成为发展共识。
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随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，新能源汽车的保有量大幅增加，截止到2024年6月，国内新能源汽车保有量达到2472万，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。截止到2024年6月，全国充电桩保有量为1024万台，车桩比为2.4:1，充电设施的建设整体滞后于新能源汽车发展。
调研显示，里程焦虑仍是当前国内消费者拒绝购买纯电动汽车的最主要因素。由于纯电车主后悔购车比重大幅增加，导致国内新能源汽车整体接受度出现一定的下滑趋势。因此，构建高质量的补能服务体系是推动新能源汽车产业发展必不可少的关键因素。
欧洲是除中国以外最大的新能源市场。数据显示，欧洲充电基础设施增速明显低于新能源汽车增速，车桩比不断扩大，2023年公共车桩比来到13.3，处于较高水平。为进一步推动欧洲充电基础设施发展，多地出台补贴政策，包括建设退费、退税以及运营补贴等，支持充电基础设施建设。
为构建高质量的充电服务体系，多地加速打造充换电一张网。通过构建充换电一张网，实现充电设施的统一管理和智能化调度，为消费者提供便捷、可靠的充电服务体验的同时，还可以为充电站等分布式电力资源的选址规划提供重要参考。
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