新华财经上海2月7日电（李一帆）当地时间2月5日，美国福特汽车发布2024年财报，数据表现喜忧参半。
从财务数据来看，2024年全年营收1850亿美元，同比增长5%，创下历史新高。2024年调整后的息税前利润为102亿美元，自由现金流为67亿美元。然而，福特对2025年的业绩指引却给这份较为亮眼的年报蒙上了一层阴影，其预计2025年调整后的息税前利润为70亿至85亿美元，稍逊于此前分析师预期的85.7亿美元；调整后的自由现金流为35亿美元至45亿美元，资本支出在80亿至90亿美元之间，预示着2025年经营形势的严峻。
回顾近两年来福特的发展历程，可谓跌宕起伏。在全球市场，尽管营收有所增长，但利润层面的波动较为明显。2020年福特营收1271.44亿美元，同比下降18.45%，净利润亏损12.79亿美元，此后虽通过各种策略努力挽回颓势，但过去几年业绩仍不稳定。2024年7月26日，福特股价收盘大跌18.36%，市值一夜蒸发超100亿美元，导火索便是其二季度业绩表现不及预期，利润大幅下滑。
在中国市场，福特的境遇更充满挑战，曾经的辉煌不再。2016年福特在华市场迎来高光时刻，总销量突破127万辆，此后却一路下行。2018至2019年销量断崖式下滑，2020至2021年虽有小幅回暖，但销量已降至60万规模。2022年在合资车全面遇冷的背景下，福特在华销量跌破50万辆大关，2023年中国市场进一步萎缩，全年销量仅46.7万辆。即便在竞争激烈的2024年，长安福特累计销量实现5.97%的增长，但在新能源浪潮下，福特在华面临的危机仍未解除。
从业务板块来看，福特在电动车业务转型上任重道远。2024年，福特在燃油车、电动车和商用车三大业务板块上的表现分化明显——
燃油车业务稳中承压，盈利能力下降，利润52.8亿美元，利润率从7.3%降至5.2%；电动车业务陷入转型阵痛，亏损扩大，营收下降35%至39亿美元，利润亏损51亿美元，较前一年的47亿美元继续扩大，预计2025年亏损或将进一步攀升至55亿美元；商用车则成为盈利引擎，营收增长15%至669亿美元，批发量增加9%，利润90亿美元，利润率高达13.5%。由此可见福特对传统燃油车尤其是商用车业务的依赖格局仍未改变。
对于福特的现状和未来，各方存在不同看法。福特汽车首席执行官吉姆・法利（JimFarley）表示2025年业绩指引虽审慎，但公司对未来发展走势仍有自己的想法，并保持信心。部分业内人士认为，福特2025年业绩指引符合低于许多分析师的期望，行业定价降低、批发价略降，并面临新车研发投入与价格战的双重挤压，企业或将持续承压。
具体到中国市场，业内人士分析认为，福特在华市场的衰落，与车型换代慢、电气化转型迟缓、跟不上市场节奏等均有关联，让其在竞争中逐渐掉队，错失了市场先机。
为扭转在中国市场的下跌趋势，福特近两年采取了一系列积极举措。在产品策略方面，福特加大了对新能源汽车的研发和引入力度，推出了蒙迪欧PHEV车型，细分车型达到9款，同步拓展在燃油车市场和插电混动市场的份额。在技术创新上，福特积极与中国本土科技企业合作，借助中国在智能网联、自动驾驶等领域的先进技术，提升产品的智能化水平，例如在激光雷达领域，2024年7月，禾赛科技获得长安福特新车型平台项目量产定点，该平台的首款旗舰SUV纯电车型将搭载禾赛AT系列ADAS远距激光雷达产品，预计于2025年量产上市，助力长安福特自动驾驶技术提升。在渠道建设方面，福特对销售网络进行了优化和调整，关闭了部分偏远及经营效益不佳的门店，同时加大在新能源汽车市场潜力较大的一二线城市的布局。
此前福特在中国市场有着深厚的品牌基础和一定用户群体，随着中国新能源汽车市场的持续扩容，市场需求依然存在较大增长空间，福特若能持续加大在新能源领域的投入，加快产品迭代更新，依然有望实现业绩转暖回升。
总体而言，福特在2024年虽取得营收新高，但在电动化转型、市场竞争加剧以及业绩预期等方面面临诸多挑战。未来福特能否在传统燃油车与新能源汽车之间找到平衡，有效控制成本，提升电动车业务盈利能力，将成为其能否扭转局势、实现可持续发展的关键。
编辑：谈瑞
声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题，请联系客服：400-6123115
新华财经上海2月7日电（李一帆）当地时间2月5日，美国福特汽车发布2024年财报，数据表现喜忧参半。
从财务数据来看，2024年全年营收1850亿美元，同比增长5%，创下历史新高。2024年调整后的息税前利润为102亿美元，自由现金流为67亿美元。然而，福特对2025年的业绩指引却给这份较为亮眼的年报蒙上了一层阴影，其预计2025年调整后的息税前利润为70亿至85亿美元，稍逊于此前分析师预期的85.7亿美元；调整后的自由现金流为35亿美元至45亿美元，资本支出在80亿至90亿美元之间，预示着2025年经营形势的严峻。
回顾近两年来福特的发展历程，可谓跌宕起伏。在全球市场，尽管营收有所增长，但利润层面的波动较为明显。2020年福特营收1271.44亿美元，同比下降18.45%，净利润亏损12.79亿美元，此后虽通过各种策略努力挽回颓势，但过去几年业绩仍不稳定。2024年7月26日，福特股价收盘大跌18.36%，市值一夜蒸发超100亿美元，导火索便是其二季度业绩表现不及预期，利润大幅下滑。
在中国市场，福特的境遇更充满挑战，曾经的辉煌不再。2016年福特在华市场迎来高光时刻，总销量突破127万辆，此后却一路下行。2018至2019年销量断崖式下滑，2020至2021年虽有小幅回暖，但销量已降至60万规模。2022年在合资车全面遇冷的背景下，福特在华销量跌破50万辆大关，2023年中国市场进一步萎缩，全年销量仅46.7万辆。即便在竞争激烈的2024年，长安福特累计销量实现5.97%的增长，但在新能源浪潮下，福特在华面临的危机仍未解除。
从业务板块来看，福特在电动车业务转型上任重道远。2024年，福特在燃油车、电动车和商用车三大业务板块上的表现分化明显——
燃油车业务稳中承压，盈利能力下降，利润52.8亿美元，利润率从7.3%降至5.2%；电动车业务陷入转型阵痛，亏损扩大，营收下降35%至39亿美元，利润亏损51亿美元，较前一年的47亿美元继续扩大，预计2025年亏损或将进一步攀升至55亿美元；商用车则成为盈利引擎，营收增长15%至669亿美元，批发量增加9%，利润90亿美元，利润率高达13.5%。由此可见福特对传统燃油车尤其是商用车业务的依赖格局仍未改变。
对于福特的现状和未来，各方存在不同看法。福特汽车首席执行官吉姆・法利（JimFarley）表示2025年业绩指引虽审慎，但公司对未来发展走势仍有自己的想法，并保持信心。部分业内人士认为，福特2025年业绩指引符合低于许多分析师的期望，行业定价降低、批发价略降，并面临新车研发投入与价格战的双重挤压，企业或将持续承压。
具体到中国市场，业内人士分析认为，福特在华市场的衰落，与车型换代慢、电气化转型迟缓、跟不上市场节奏等均有关联，让其在竞争中逐渐掉队，错失了市场先机。
为扭转在中国市场的下跌趋势，福特近两年采取了一系列积极举措。在产品策略方面，福特加大了对新能源汽车的研发和引入力度，推出了蒙迪欧PHEV车型，细分车型达到9款，同步拓展在燃油车市场和插电混动市场的份额。在技术创新上，福特积极与中国本土科技企业合作，借助中国在智能网联、自动驾驶等领域的先进技术，提升产品的智能化水平，例如在激光雷达领域，2024年7月，禾赛科技获得长安福特新车型平台项目量产定点，该平台的首款旗舰SUV纯电车型将搭载禾赛AT系列ADAS远距激光雷达产品，预计于2025年量产上市，助力长安福特自动驾驶技术提升。在渠道建设方面，福特对销售网络进行了优化和调整，关闭了部分偏远及经营效益不佳的门店，同时加大在新能源汽车市场潜力较大的一二线城市的布局。
此前福特在中国市场有着深厚的品牌基础和一定用户群体，随着中国新能源汽车市场的持续扩容，市场需求依然存在较大增长空间，福特若能持续加大在新能源领域的投入，加快产品迭代更新，依然有望实现业绩转暖回升。
总体而言，福特在2024年虽取得营收新高，但在电动化转型、市场竞争加剧以及业绩预期等方面面临诸多挑战。未来福特能否在传统燃油车与新能源汽车之间找到平衡，有效控制成本，提升电动车业务盈利能力，将成为其能否扭转局势、实现可持续发展的关键。
编辑：谈瑞
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