西南航空是全球低成本航空的鼻祖，创造了单一机型、单一舱位的模式，树立了高频、低价和直航的经营理念。
作为全球最成功的低成本航空公司，西南航空曾经创造了连续47年的盈利纪录。
从1973年起到2019年长达47年里，虽然几次石油危机，“9.11”恐怖袭击、金融危机等都给航空带来了重创，航空公司纷纷亏损、破产重组，但西南航空仍然能持续盈利。
直到2020年在疫情冲击下才出现了亏损。
不过疫情过后，美国的民航业需求极其旺盛，但西南航空的业绩却不如人意。
尤其是这两年西南航空经历了：
员工持续罢工，成本上升
波音安全隐患，交付拖延
加上波音公司遭遇质量门问题，西南航空为纯波音客机航空公司，这种情况下，再次减少了西南航空的飞机接收数量。
2023年，西南航空在美国五大航空集团中，排名垫底。
2024年西南航空的业绩也经历了跌宕起伏。
第一季度：净亏2.31亿美元。西南航空业绩更是每况愈下，不但没有扭亏，反而增亏6200万美元。
年初可能延续了上一年座位过剩的情况，市场供大于求，为消化额外座位需提供折扣，同时竞争对手也在抢占市场份额，导致票价降低，利润空间被压缩。
劳动力和飞机维护等成本在年初就处于较高水平，而收入增长乏力，难以覆盖成本，造成亏损。
第二季度：赚3.67亿美元第二季度是出行旺季，人们的旅行需求集中释放，商务出行和旅游度假需求增多，西南航空的客座率提升，推动收入大幅增长。
第三季度：赚0.67亿美元第三季度旅行需求相对第二季度有所下降，但仍保持一定的活跃度，维持了公司的基本运营收入。
第四季度：赚2.61亿美元12月份机票价格以21个月来最快的速度上涨，定价权提升，受益于机票价格的改善，西南航空收入增加。
9月份推出的包括度假套餐和飞机售后回租等计划开始发挥作用，增加了收入来源，对第四季度的盈利有积极贡献。
展望未来，西南航空既有乐观的一面，也面临诸多挑战。
在机遇方面，西南航空预计2025年第一季度单位收入将增长约5%至7%，远超预期的2.62%。
但挑战同样严峻。
一方面，昂贵的劳动力合同将导致不包括燃油在内的每可用座位英里成本上涨7%至9%，将压缩利润空间。
另一方面，全波音机队受波音飞机交付延迟影响严重，虽然预计2025年接收38架737 MAX 8飞机，但交付延迟已打乱了运力扩充计划，在市场需求旺盛时，运力不足可能使其错失市场份额。
未来，低成本巨头西南航空何去何从我们拭目以待！

西南航空是全球低成本航空的鼻祖，创造了单一机型、单一舱位的模式，树立了高频、低价和直航的经营理念。
作为全球最成功的低成本航空公司，西南航空曾经创造了连续47年的盈利纪录。
从1973年起到2019年长达47年里，虽然几次石油危机，“9.11”恐怖袭击、金融危机等都给航空带来了重创，航空公司纷纷亏损、破产重组，但西南航空仍然能持续盈利。
直到2020年在疫情冲击下才出现了亏损。
不过疫情过后，美国的民航业需求极其旺盛，但西南航空的业绩却不如人意。
尤其是这两年西南航空经历了：
员工持续罢工，成本上升
波音安全隐患，交付拖延
加上波音公司遭遇质量门问题，西南航空为纯波音客机航空公司，这种情况下，再次减少了西南航空的飞机接收数量。
2023年，西南航空在美国五大航空集团中，排名垫底。
2024年西南航空的业绩也经历了跌宕起伏。
第一季度：净亏2.31亿美元。西南航空业绩更是每况愈下，不但没有扭亏，反而增亏6200万美元。
年初可能延续了上一年座位过剩的情况，市场供大于求，为消化额外座位需提供折扣，同时竞争对手也在抢占市场份额，导致票价降低，利润空间被压缩。
劳动力和飞机维护等成本在年初就处于较高水平，而收入增长乏力，难以覆盖成本，造成亏损。
第二季度：赚3.67亿美元第二季度是出行旺季，人们的旅行需求集中释放，商务出行和旅游度假需求增多，西南航空的客座率提升，推动收入大幅增长。
第三季度：赚0.67亿美元第三季度旅行需求相对第二季度有所下降，但仍保持一定的活跃度，维持了公司的基本运营收入。
第四季度：赚2.61亿美元12月份机票价格以21个月来最快的速度上涨，定价权提升，受益于机票价格的改善，西南航空收入增加。
9月份推出的包括度假套餐和飞机售后回租等计划开始发挥作用，增加了收入来源，对第四季度的盈利有积极贡献。
展望未来，西南航空既有乐观的一面，也面临诸多挑战。
在机遇方面，西南航空预计2025年第一季度单位收入将增长约5%至7%，远超预期的2.62%。
但挑战同样严峻。
一方面，昂贵的劳动力合同将导致不包括燃油在内的每可用座位英里成本上涨7%至9%，将压缩利润空间。
另一方面，全波音机队受波音飞机交付延迟影响严重，虽然预计2025年接收38架737 MAX 8飞机，但交付延迟已打乱了运力扩充计划，在市场需求旺盛时，运力不足可能使其错失市场份额。
未来，低成本巨头西南航空何去何从我们拭目以待！