国航：首夺亚洲霸主之位！

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国航：首夺亚洲霸主之位！

市井财经

3周前

2023年，国航顺势收购了山航的部分股权，从而实现对山航的控股，由此，山航纳入国航系。

1月16日，国航公布了2024年生产数据，值得注意的是，截止2024年底，国航机队规模930架，其中：

自有飞机 406 架

融资租赁 228 架

经营租赁 296 架

比一直以来的民航巨无霸南航的913架飞机足足多出了17架。

从亚洲范围来看，规模较大有：

靛蓝航空435架飞机

阿联酋航空259架飞机，全部是宽体机，营收很高

新加坡航空158架飞机，宽体机为主

大韩航空+韩亚航空248架飞机

全日空286架飞机

日本航空232架飞机

因此，从机队规模来说：

国航首次成为亚洲航空霸主。

一直以来，中国民航业四大航排名是这样的：

国航、东航、南航、海航

当然，这只是江湖地位。

如果论规模，则是：

南航、东航、国航、海航。

不过，受疫情冲击，山东连续巨额亏损，最终资不抵债并退市。

2023年，国航顺势收购了山航的部分股权，从而实现对山航的控股，由此，山航纳入国航系。

有了130多架飞机的加持，国航有了与南航叫板的实力，在收购之后的2023年上半年，国航机队规模一度已经超过了南航。

不过，由于后来南航加快了飞机引进的速度，2023年底，南航还是守住了自己中国第一大航司的地位。

到了2024年，风云突变。

国航与南航对飞机的引进方面出现截然相反的做法：

国航加快飞机速度。
南航加大淘汰飞机的力度。

2024年：

国航净增25架飞机
南航净增9架飞机

也就是说，南航飞机引进速度只有1%，这在以前是不可想象的。

也就是说，南航的飞机增量连国航的一半都不到。

在这种情况下，到2024年底：

国航飞机规模930架，南航为917架，国航已比南航多出了13架。

当然，有网友会说，航空公司规模排名，不能只看飞机。

毕竟宽体机、窄体机、支线机之间的差别还是比较大的。

但对于国航、南航这样规模的公司，则不存在这样的巨大差异。

相反，国航的宽体机数量还要多于南航。

实际上，在国航的飞机比南航多了之后，生产量、收入等方面慢慢也会超过南航，这只是时间问题。

翼哥认为，对于航空公司来说，有两大核心资源：

一是飞机

二是航线

在我国，由于引进飞机需要民航局、发改委的审批，所以迅速扩大规模并非一件容易的事，加上现在航空制造业受供应链以及飞机制造商自身的因素影响，飞机产能受限，所以引进更多的飞机很难。

对于航线资源来说，随着国际航线的加快恢复，国航的优势将进一步释放。

因此，拥有了飞机规模优势的国航，虽然在生产规模、收入规模暂时还不如南航，但假以时日，国航将很快超过南航。

我们可以看一个具体数据，2024年在客运运力投入（可供座公里）方面：

国航3561.1亿座公里

南航3626.4亿座公里

国航比南航还少一些，但11月的时候，国航已经超过了南航。

但拥有机队的优势加上在欧美航线的优势，翼哥觉得国航超过南航只是时间问题。

我们可以从生产角度看一下2024年度国航表现：

旅客周转量2843亿客公里，同比增长33.2%，其中：

国内2039亿客公里，同比增长12.4%

国际729亿客公里，同比增长125.5%

看得出来，现在都是在抢国际。

旅客运输量1.55亿人次，同比增长20.9%

国内1.34亿人次，同比增长20.9%

国际1631万人次，同比增长141.9%

客座率79.8%，同比提升6.6个百分点

国内81.5%，同比提升7个百分点

国际76.2%，同比提升8.5个百分点

2024年，国航客运量首次突破1.5亿人次大关。

国航，已是亚洲地区新的航空霸主！

2023年，国航顺势收购了山航的部分股权，从而实现对山航的控股，由此，山航纳入国航系。

1月16日，国航公布了2024年生产数据，值得注意的是，截止2024年底，国航机队规模930架，其中：

自有飞机 406 架

融资租赁 228 架

经营租赁 296 架

比一直以来的民航巨无霸南航的913架飞机足足多出了17架。

从亚洲范围来看，规模较大有：

靛蓝航空435架飞机

阿联酋航空259架飞机，全部是宽体机，营收很高

新加坡航空158架飞机，宽体机为主

大韩航空+韩亚航空248架飞机

全日空286架飞机

日本航空232架飞机

因此，从机队规模来说：

国航首次成为亚洲航空霸主。

一直以来，中国民航业四大航排名是这样的：

国航、东航、南航、海航

当然，这只是江湖地位。

如果论规模，则是：

南航、东航、国航、海航。

不过，受疫情冲击，山东连续巨额亏损，最终资不抵债并退市。

2023年，国航顺势收购了山航的部分股权，从而实现对山航的控股，由此，山航纳入国航系。

有了130多架飞机的加持，国航有了与南航叫板的实力，在收购之后的2023年上半年，国航机队规模一度已经超过了南航。

不过，由于后来南航加快了飞机引进的速度，2023年底，南航还是守住了自己中国第一大航司的地位。

到了2024年，风云突变。

国航与南航对飞机的引进方面出现截然相反的做法：

国航加快飞机速度。
南航加大淘汰飞机的力度。

2024年：

国航净增25架飞机
南航净增9架飞机

也就是说，南航飞机引进速度只有1%，这在以前是不可想象的。

也就是说，南航的飞机增量连国航的一半都不到。

在这种情况下，到2024年底：

国航飞机规模930架，南航为917架，国航已比南航多出了13架。

当然，有网友会说，航空公司规模排名，不能只看飞机。

毕竟宽体机、窄体机、支线机之间的差别还是比较大的。

但对于国航、南航这样规模的公司，则不存在这样的巨大差异。

相反，国航的宽体机数量还要多于南航。

实际上，在国航的飞机比南航多了之后，生产量、收入等方面慢慢也会超过南航，这只是时间问题。

翼哥认为，对于航空公司来说，有两大核心资源：

一是飞机

二是航线

对于航线资源来说，随着国际航线的加快恢复，国航的优势将进一步释放。

因此，拥有了飞机规模优势的国航，虽然在生产规模、收入规模暂时还不如南航，但假以时日，国航将很快超过南航。

我们可以看一个具体数据，2024年在客运运力投入（可供座公里）方面：

国航3561.1亿座公里

南航3626.4亿座公里

国航比南航还少一些，但11月的时候，国航已经超过了南航。

但拥有机队的优势加上在欧美航线的优势，翼哥觉得国航超过南航只是时间问题。

我们可以从生产角度看一下2024年度国航表现：

旅客周转量2843亿客公里，同比增长33.2%，其中：

国内2039亿客公里，同比增长12.4%

国际729亿客公里，同比增长125.5%

看得出来，现在都是在抢国际。

旅客运输量1.55亿人次，同比增长20.9%

国内1.34亿人次，同比增长20.9%

国际1631万人次，同比增长141.9%

客座率79.8%，同比提升6.6个百分点

国内81.5%，同比提升7个百分点

国际76.2%，同比提升8.5个百分点

2024年，国航客运量首次突破1.5亿人次大关。

国航，已是亚洲地区新的航空霸主！

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