为什么高铁上的插座位置这么刁钻？

新周刊

2周前

如CRH380AL、CRH380D等，车内空间宽敞许多，插座数量也更多，或在座椅下方，或坐垫中间，或前排座椅下方......座位附近基本都设有电源插座，方便乘客使用。
本文经授权转载自
壹读
（ID：yiduiread)
作者：敏敏 茂航
编辑：田纳西
春节期间，繁忙了一年的人们踏上了返乡的列车。很多人选择快速、便捷的高铁出行。尤其高铁上几乎都配备了电源插座，随时都能充电，很是安心。
可有许多踏上返程的网友，穿过人群，安置好行李，刚刚落座，在要给自己的手机、电脑等设备充电时，却找不到高铁上的插座了。

（图/社交平台截图@小佳今天吃火锅了吗）

有人成功找到了插座（USB充电口），结果发现有些在前排座位的侧面，有些在自己座位下方，还有些“隐藏”在前方座椅的靠背上。
（图/社交平台截图@甜甜喋喋、@这次很难寄了、@不瘦到130不改名）
也有网友表示“悬着的心终于死了”，自己座位旁压根没有插座。
（图/社交平台截图@i人KM）
为什么高铁的插座位置如此“多变”？不能将插座设置得更好找吗？

高铁插座在哪里？

不同高铁动车组之间，电源插座的设置差别很大。
发展至今，我国的动车组列车有两大“主力”：和谐号和复兴号。每个动车组内又包含许多型号的列车，这些不同动车组、车型，乃至于车厢之间的插座位置都有很大不同。
复兴号动车组（CR开头的车型）是中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组，从2017年开始正式上线运营，一开始就统一了车型标准。复兴号的各车型普遍配置了电源插座，充电插座多不说，“样式”也十分丰富，每相邻两个座椅间就设有充电插口，包括两孔、三孔、USB接口。
复兴号动车组充电插座。（图/高铁管家App截图）
其中，二等座的插座主要位于两座椅的相邻坐垫之间，一等座和商务座的插座主要位于扶手下方。
复兴号动车组充电插座分布。（图/高铁管家App截图）
此外，复兴号里还有智能动车组，采用CR400AF和CR400BF两个全新车型，与标准版复兴号动车组相比，智能动车组在二等座座椅靠背上也增加了USB充电口，商务座采用“一人一仓”全新设计，支持无线充电。
复兴号智能动车组充电插座分布。（图/高铁管家App截图）
和复兴号的两个动车组相比，和谐号（CRH开头的车型）上电源插座数量要少一些，每排最多只有两个充电孔，并且位置比较“多变”，有的在座椅侧下方，有的在座椅上面的行李架附近，一些早期投入使用的列车座位旁甚至没有电源插座。
(图/社交平台截图@仙女梨、@Qianger）
具体来说，和谐号的插座位置，和车型关系很大。和谐号车型包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380型等，不同车型之间电源插座位置可谓五花八门。
如车型CRH1A，二等座只在车厢两端设有电源插座，一等座电源插座在座位上方的行李架下，许多人都表示之前从没见过，并且这个位置对于较短的手机电源线来说不太友好。这是因为这类车型在智能手机还未流行时就已经投入使用，设置在头顶上的插座更适合给电源线足够长的笔记本电脑充电。
再如早期的CRH2B和CRH2C两车型，电源插座设置在靠过道一侧的座椅下方，还不是每排都有。
(图/社交平台截图@这个悦、@佚名）
这是因为和谐号系列高速动车组最早是在2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上生产出的。虽然和谐号在较短的时间里满足了百姓出行的需要，但基于不同平台研发出的和谐号车型，标准并不统一。
不过，也不是所有和谐号的插座都位置难找。
和谐号的新一代高速动车组CRH380系列在2010年起开始投运，渐渐成为和谐号的“主力军”，除了提速、降噪等关键技术的更新外，还着重提升了乘坐舒适性和便捷性。许多车型，如CRH380AL、CRH380D等，车内空间宽敞许多，插座数量也更多，或在座椅下方，或坐垫中间，或前排座椅下方......座位附近基本都设有电源插座，方便乘客使用。
并且从2013年起，许多原本产自不同厂家的短编组动车组经过了“统一动车组服务设施内容和车厢排序的改造”，多项设施进行了统一重新设计。其中，就包含一项电源插座的改造：为了满足乘客的乘坐需求，CRH1A统、CRH2A统、CRH380A统、CRH380B统等“统型动车组”在每组座椅下设置了一个电源插座。
一个“统”字之差，电源插座的位置千差万别。
如果你也不确定自己乘坐的和谐号列车是何时投入使用的，就根据自己的车厢类别，在这几个地方都找找。
和谐号动车组充电插座分布。（图/高铁管家App截图）
如果实在找不到，或者已经被告知所在的座位附近没有插座，不妨到大件行李存放处、洗手台旁或者每列车厢第一排座位前方和最后一排座位后方的墙壁上看看，也许会有“意外收获”。
（图/社交平台截图@一只饿兽、@小土豆）

为什么高铁插座位置这么刁钻？

虽然高铁、动车们在不断改善旅客的体验，但不管何种动车组、车型，经历了怎样的技术调整，电源插座位置如何多变，似乎众多高铁上，插座的位置仍保持了一个共性：“刁钻”。
而且许多网友表示，插座位置不仅不好找，还“不太好用”，供电不够稳定，有时候只能断断续续地充电。
（图/社交平台截图@霸道穷鬼yet.）
首先要说明的是，插座的刁钻位置和供电不够稳定关系不大。
高铁上，用电安全尤为重要。和采用电力或柴油作为动力源的现代火车相比，高铁几乎全部采用电力驱动。它通过车顶的受电弓滑动接触高压线获取电能，进而驱动电动机提供动力。对于电动力为主的高铁来说，格外注意用电安全，才能更好地保证稳定运行。
高铁插座的位置通常都被设计在不显眼、不容易接触的地方，这可以防止小朋友因好奇触碰、乘客在移动时不小心碰到以及其他情况的误触，降低触电风险。同时，这样的设计也能避免插座轻易被水、饮料等液体溅到。
除了出于安全考虑，这样设置插座也是为了合理利用空间。
高铁车厢内的空间有限，在有限的空间内，插座位置的设计需要综合考虑座椅布局、走道宽度等因素，以确保既能保证旅客承运量，又能满足众多乘客的充电需求，同时不会影响到其他乘客的乘坐体验。
虽然插电过程比较困难，需要仔细寻找，但插上电后的使用过程非常方便。许多位置刁钻的插座，即便是位于座位下方，要弯下腰、伸长胳膊才能够到，但只要成功把充电器插上去，那后续的使用过程中，乘客就可以舒适地坐在座椅上，一边充电，一边使用手机、电脑等设备。
（图/社交平台截图@赤司征十郎）
最后，插座的刁钻位置还能避免磨损，延长插座使用寿命。将插座设置在不易接触但又不影响功能的位置，可以减少因频繁插拔或暴力操作导致的插座松动或损坏，延长使用寿命，同时也减少了因插座损坏而引发故障的可能性。
而在高铁上充电总是断断续续的，感觉不够稳定，首先是由于高铁特殊的供电方式。高铁的电力来自接触网，为了减少电力传输过程中的损耗并确保安全性，高铁的电力供应是分段进行的。每个供电区间之间有一个无电区域，长度约百米，在这个区域内，电力供应会暂时中断。
其次，高铁在行驶过程中，电压和电流可能会出现波动。这种波动可能会导致充电器的输出电压不稳定，进而影响充电的稳定性。‌此外，由于行驶过程中电力传输的需要，供电系统会在某些区域切换电源，这可能导致部分车厢短暂的断电现象。
总体来说，高铁插座的设置更侧重于确保乘客的用电安全和高铁车厢的整体运行秩序，是一种在安全性和便捷性之间相兼顾的设计。
其实，随着技术的不断发展，许多新型列车的服务设备越发完善，服务种类越来越细致，插座位置设置得已经越来越趋向乘客的便捷性需求。
长途返程期间，记得查看自己乘坐的车次是属于哪个动车组、什么车型，“对症下药”，就能准确地知道电源插座到底藏在座位四周的哪个小角落了。做好出行准备，旅途结束，整个人仍然“电量十足”。
[1] 高铁管家. (2022年5月6日). “和谐号”VS“复兴号”到底谁更快？又有啥不同？出行选哪个？
[2] 成都客运段. (2022年9月29日). 成客列车小课堂 | 一起走进和谐号 CRH1A 型动车组列车.
[3] 央视新闻客户端. (2019年8月16日). 新中国的第一丨复兴号：开启中国铁路新时代.
[4] 西铁资讯. (2016年12月12日). 【高铁科普】终于有人把统型动车组说清楚了！
[5] 国网河北电力. (2024年9月30日). 专业科普 | 揭秘！高铁飞驰背后的电力之谜.

读完点个【在看】?
如CRH380AL、CRH380D等，车内空间宽敞许多，插座数量也更多，或在座椅下方，或坐垫中间，或前排座椅下方......座位附近基本都设有电源插座，方便乘客使用。
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壹读
（ID：yiduiread)
作者：敏敏 茂航
编辑：田纳西
春节期间，繁忙了一年的人们踏上了返乡的列车。很多人选择快速、便捷的高铁出行。尤其高铁上几乎都配备了电源插座，随时都能充电，很是安心。
可有许多踏上返程的网友，穿过人群，安置好行李，刚刚落座，在要给自己的手机、电脑等设备充电时，却找不到高铁上的插座了。

（图/社交平台截图@小佳今天吃火锅了吗）

有人成功找到了插座（USB充电口），结果发现有些在前排座位的侧面，有些在自己座位下方，还有些“隐藏”在前方座椅的靠背上。
（图/社交平台截图@甜甜喋喋、@这次很难寄了、@不瘦到130不改名）
也有网友表示“悬着的心终于死了”，自己座位旁压根没有插座。
（图/社交平台截图@i人KM）
为什么高铁的插座位置如此“多变”？不能将插座设置得更好找吗？

高铁插座在哪里？

不同高铁动车组之间，电源插座的设置差别很大。
发展至今，我国的动车组列车有两大“主力”：和谐号和复兴号。每个动车组内又包含许多型号的列车，这些不同动车组、车型，乃至于车厢之间的插座位置都有很大不同。
复兴号动车组（CR开头的车型）是中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组，从2017年开始正式上线运营，一开始就统一了车型标准。复兴号的各车型普遍配置了电源插座，充电插座多不说，“样式”也十分丰富，每相邻两个座椅间就设有充电插口，包括两孔、三孔、USB接口。
复兴号动车组充电插座。（图/高铁管家App截图）
其中，二等座的插座主要位于两座椅的相邻坐垫之间，一等座和商务座的插座主要位于扶手下方。
复兴号动车组充电插座分布。（图/高铁管家App截图）
此外，复兴号里还有智能动车组，采用CR400AF和CR400BF两个全新车型，与标准版复兴号动车组相比，智能动车组在二等座座椅靠背上也增加了USB充电口，商务座采用“一人一仓”全新设计，支持无线充电。
复兴号智能动车组充电插座分布。（图/高铁管家App截图）
和复兴号的两个动车组相比，和谐号（CRH开头的车型）上电源插座数量要少一些，每排最多只有两个充电孔，并且位置比较“多变”，有的在座椅侧下方，有的在座椅上面的行李架附近，一些早期投入使用的列车座位旁甚至没有电源插座。
(图/社交平台截图@仙女梨、@Qianger）
具体来说，和谐号的插座位置，和车型关系很大。和谐号车型包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380型等，不同车型之间电源插座位置可谓五花八门。
如车型CRH1A，二等座只在车厢两端设有电源插座，一等座电源插座在座位上方的行李架下，许多人都表示之前从没见过，并且这个位置对于较短的手机电源线来说不太友好。这是因为这类车型在智能手机还未流行时就已经投入使用，设置在头顶上的插座更适合给电源线足够长的笔记本电脑充电。
再如早期的CRH2B和CRH2C两车型，电源插座设置在靠过道一侧的座椅下方，还不是每排都有。
(图/社交平台截图@这个悦、@佚名）
这是因为和谐号系列高速动车组最早是在2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上生产出的。虽然和谐号在较短的时间里满足了百姓出行的需要，但基于不同平台研发出的和谐号车型，标准并不统一。
不过，也不是所有和谐号的插座都位置难找。
和谐号的新一代高速动车组CRH380系列在2010年起开始投运，渐渐成为和谐号的“主力军”，除了提速、降噪等关键技术的更新外，还着重提升了乘坐舒适性和便捷性。许多车型，如CRH380AL、CRH380D等，车内空间宽敞许多，插座数量也更多，或在座椅下方，或坐垫中间，或前排座椅下方......座位附近基本都设有电源插座，方便乘客使用。
并且从2013年起，许多原本产自不同厂家的短编组动车组经过了“统一动车组服务设施内容和车厢排序的改造”，多项设施进行了统一重新设计。其中，就包含一项电源插座的改造：为了满足乘客的乘坐需求，CRH1A统、CRH2A统、CRH380A统、CRH380B统等“统型动车组”在每组座椅下设置了一个电源插座。
一个“统”字之差，电源插座的位置千差万别。
如果你也不确定自己乘坐的和谐号列车是何时投入使用的，就根据自己的车厢类别，在这几个地方都找找。
和谐号动车组充电插座分布。（图/高铁管家App截图）
如果实在找不到，或者已经被告知所在的座位附近没有插座，不妨到大件行李存放处、洗手台旁或者每列车厢第一排座位前方和最后一排座位后方的墙壁上看看，也许会有“意外收获”。
（图/社交平台截图@一只饿兽、@小土豆）

为什么高铁插座位置这么刁钻？

虽然高铁、动车们在不断改善旅客的体验，但不管何种动车组、车型，经历了怎样的技术调整，电源插座位置如何多变，似乎众多高铁上，插座的位置仍保持了一个共性：“刁钻”。
而且许多网友表示，插座位置不仅不好找，还“不太好用”，供电不够稳定，有时候只能断断续续地充电。
（图/社交平台截图@霸道穷鬼yet.）
首先要说明的是，插座的刁钻位置和供电不够稳定关系不大。
高铁上，用电安全尤为重要。和采用电力或柴油作为动力源的现代火车相比，高铁几乎全部采用电力驱动。它通过车顶的受电弓滑动接触高压线获取电能，进而驱动电动机提供动力。对于电动力为主的高铁来说，格外注意用电安全，才能更好地保证稳定运行。
高铁插座的位置通常都被设计在不显眼、不容易接触的地方，这可以防止小朋友因好奇触碰、乘客在移动时不小心碰到以及其他情况的误触，降低触电风险。同时，这样的设计也能避免插座轻易被水、饮料等液体溅到。
除了出于安全考虑，这样设置插座也是为了合理利用空间。
高铁车厢内的空间有限，在有限的空间内，插座位置的设计需要综合考虑座椅布局、走道宽度等因素，以确保既能保证旅客承运量，又能满足众多乘客的充电需求，同时不会影响到其他乘客的乘坐体验。
虽然插电过程比较困难，需要仔细寻找，但插上电后的使用过程非常方便。许多位置刁钻的插座，即便是位于座位下方，要弯下腰、伸长胳膊才能够到，但只要成功把充电器插上去，那后续的使用过程中，乘客就可以舒适地坐在座椅上，一边充电，一边使用手机、电脑等设备。
（图/社交平台截图@赤司征十郎）
最后，插座的刁钻位置还能避免磨损，延长插座使用寿命。将插座设置在不易接触但又不影响功能的位置，可以减少因频繁插拔或暴力操作导致的插座松动或损坏，延长使用寿命，同时也减少了因插座损坏而引发故障的可能性。
而在高铁上充电总是断断续续的，感觉不够稳定，首先是由于高铁特殊的供电方式。高铁的电力来自接触网，为了减少电力传输过程中的损耗并确保安全性，高铁的电力供应是分段进行的。每个供电区间之间有一个无电区域，长度约百米，在这个区域内，电力供应会暂时中断。
其次，高铁在行驶过程中，电压和电流可能会出现波动。这种波动可能会导致充电器的输出电压不稳定，进而影响充电的稳定性。‌此外，由于行驶过程中电力传输的需要，供电系统会在某些区域切换电源，这可能导致部分车厢短暂的断电现象。
总体来说，高铁插座的设置更侧重于确保乘客的用电安全和高铁车厢的整体运行秩序，是一种在安全性和便捷性之间相兼顾的设计。
其实，随着技术的不断发展，许多新型列车的服务设备越发完善，服务种类越来越细致，插座位置设置得已经越来越趋向乘客的便捷性需求。
长途返程期间，记得查看自己乘坐的车次是属于哪个动车组、什么车型，“对症下药”，就能准确地知道电源插座到底藏在座位四周的哪个小角落了。做好出行准备，旅途结束，整个人仍然“电量十足”。
[1] 高铁管家. (2022年5月6日). “和谐号”VS“复兴号”到底谁更快？又有啥不同？出行选哪个？
[2] 成都客运段. (2022年9月29日). 成客列车小课堂 | 一起走进和谐号 CRH1A 型动车组列车.
[3] 央视新闻客户端. (2019年8月16日). 新中国的第一丨复兴号：开启中国铁路新时代.
[4] 西铁资讯. (2016年12月12日). 【高铁科普】终于有人把统型动车组说清楚了！
[5] 国网河北电力. (2024年9月30日). 专业科普 | 揭秘！高铁飞驰背后的电力之谜.

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