1月21日，欧洲汽车制造商协会ACEA公布2024年欧洲汽车市场销量数据。2024年，欧盟市场乘用车新车总销量为1060万辆，同比小幅增长0.8%；欧盟、英国和欧盟自由贸易区（北欧三国）的销量为1296.4万辆，同比增长0.9%。
其中，上汽集团以244595辆的销量成绩，成为欧盟、英国和北欧三国销量最好的中国车企，同比增长5.1%。
欧洲市场2024年整体表现：
整体微增，燃油车与HEV车型受欢迎
2024年，欧洲汽车市场以0.9%的微弱增幅收官，整体销量与2023年销量基本持平。
去年，共有5个欧洲国家年销量超过百万100万辆，分别是德、英、法、意、西。这些主要市场呈分化趋势，西班牙市场实现7.1%的强劲增长，英国市场增长2.61%，而德国、法国和意大利市场均出现不同程度的下滑。
欧洲汽车行业专家指出，经济增长乏力、能源价格高企、产供链稳定性下降，以及不断上升的地缘政治风险等因素都造成了欧洲汽车产业的困境。
在销量排行榜上，2024年，欧盟境内汽油车销量仍占据首位，市场占有率达33.3%。混合动力汽车和电动车的市场占有率进一步提升，位列第二、第三位，分别占全年新车销量的30.9%和13.6%，而柴油车的市场份额进一步萎缩。
在新能源汽车领域，电池电动车（BEV）市场份额增长至13.6%，超越柴油车，但2024年全年销量下降5.9%；混合动力车型（HEV）和插电式混合动力车型（PHEV）表现分化，前者市场份额达到30.9%，后者全年销量下降6.8%。
2024年以来，包括德国大众、法国轮胎制造商米其林等多家汽车行业龙头企业纷纷陷入裁员闭厂的危机。根据欧盟相关规定，2025年1月，新的碳排放标准开始实施，并计划在2035年实现新车零碳排放目标。欧洲汽车厂商面临的转型压力正在进一步上升。
产品、营销、造船、建厂
多个支点拓展2025年欧洲市场
虽有高额关税拦路，但欧盟对中国汽车产业的制约没能打击中国汽车品牌的斗志，在德、法、意等多个欧洲最重要的汽车市场，中国车企，尤其是上汽集团旗下的MG品牌表现依然不错。在法国，MG在2024年12月份以7692辆的新车销量拿下了4.2%的市场占有率。在意大利，MG的 2024年全年销量同比增长29.4%。
MG能在欧洲制裁中国纯电动汽车的情况下，依旧保持整体销量成绩，一是得益于上汽进入欧洲市场的时间较早，有了一定的品牌知名度，经销商网络也较为成熟；二是上汽基于对欧洲市场，甚至全球市场的了解，丰富产品型谱，使燃油车与混动车产品成为销量的有力支撑。
在英国，MG最畅销的车型之一MG HS提供的就是燃油车和插混两种动力形式，也是在英国畅销车型中一枝独秀的中国汽车品牌。
此外，投资建厂也是中国车企纷纷发力的下一个支点。比亚迪先后在匈牙利与土耳其投资建厂，上汽、奇瑞、长城也都显示出了强烈的建厂意愿。同时，为了控制出海过程中的货运成本，出口量大的中国车企都在滚装轮领域进行军备竞赛，当起了船东，上汽、比亚迪、奇瑞都在欧洲航线上自有船只。
据彭博情报分析师预测，2025年上半年，欧洲的新车销量可能会下降。下半年，欧洲市场可能也会掀起一轮“价格战”，让新车销量回暖。“价格战”对仍试图在欧洲市场站稳脚跟的中国车企并不友好，在价格上要和以成本控制见长的日系车角力，在品牌上也难以撼动欧洲本土汽车企业分毫。想要在欧洲这个全球第三大汽车消费市场站稳脚跟，中国车企必须在纯电动汽车产品外打造其他支点，才能更好地在当地市场发力。
1月21日，欧洲汽车制造商协会ACEA公布2024年欧洲汽车市场销量数据。2024年，欧盟市场乘用车新车总销量为1060万辆，同比小幅增长0.8%；欧盟、英国和欧盟自由贸易区（北欧三国）的销量为1296.4万辆，同比增长0.9%。
其中，上汽集团以244595辆的销量成绩，成为欧盟、英国和北欧三国销量最好的中国车企，同比增长5.1%。
欧洲市场2024年整体表现：
整体微增，燃油车与HEV车型受欢迎
2024年，欧洲汽车市场以0.9%的微弱增幅收官，整体销量与2023年销量基本持平。
去年，共有5个欧洲国家年销量超过百万100万辆，分别是德、英、法、意、西。这些主要市场呈分化趋势，西班牙市场实现7.1%的强劲增长，英国市场增长2.61%，而德国、法国和意大利市场均出现不同程度的下滑。
欧洲汽车行业专家指出，经济增长乏力、能源价格高企、产供链稳定性下降，以及不断上升的地缘政治风险等因素都造成了欧洲汽车产业的困境。
在销量排行榜上，2024年，欧盟境内汽油车销量仍占据首位，市场占有率达33.3%。混合动力汽车和电动车的市场占有率进一步提升，位列第二、第三位，分别占全年新车销量的30.9%和13.6%，而柴油车的市场份额进一步萎缩。
在新能源汽车领域，电池电动车（BEV）市场份额增长至13.6%，超越柴油车，但2024年全年销量下降5.9%；混合动力车型（HEV）和插电式混合动力车型（PHEV）表现分化，前者市场份额达到30.9%，后者全年销量下降6.8%。
2024年以来，包括德国大众、法国轮胎制造商米其林等多家汽车行业龙头企业纷纷陷入裁员闭厂的危机。根据欧盟相关规定，2025年1月，新的碳排放标准开始实施，并计划在2035年实现新车零碳排放目标。欧洲汽车厂商面临的转型压力正在进一步上升。
产品、营销、造船、建厂
多个支点拓展2025年欧洲市场
虽有高额关税拦路，但欧盟对中国汽车产业的制约没能打击中国汽车品牌的斗志，在德、法、意等多个欧洲最重要的汽车市场，中国车企，尤其是上汽集团旗下的MG品牌表现依然不错。在法国，MG在2024年12月份以7692辆的新车销量拿下了4.2%的市场占有率。在意大利，MG的 2024年全年销量同比增长29.4%。
MG能在欧洲制裁中国纯电动汽车的情况下，依旧保持整体销量成绩，一是得益于上汽进入欧洲市场的时间较早，有了一定的品牌知名度，经销商网络也较为成熟；二是上汽基于对欧洲市场，甚至全球市场的了解，丰富产品型谱，使燃油车与混动车产品成为销量的有力支撑。
在英国，MG最畅销的车型之一MG HS提供的就是燃油车和插混两种动力形式，也是在英国畅销车型中一枝独秀的中国汽车品牌。
此外，投资建厂也是中国车企纷纷发力的下一个支点。比亚迪先后在匈牙利与土耳其投资建厂，上汽、奇瑞、长城也都显示出了强烈的建厂意愿。同时，为了控制出海过程中的货运成本，出口量大的中国车企都在滚装轮领域进行军备竞赛，当起了船东，上汽、比亚迪、奇瑞都在欧洲航线上自有船只。
据彭博情报分析师预测，2025年上半年，欧洲的新车销量可能会下降。下半年，欧洲市场可能也会掀起一轮“价格战”，让新车销量回暖。“价格战”对仍试图在欧洲市场站稳脚跟的中国车企并不友好，在价格上要和以成本控制见长的日系车角力，在品牌上也难以撼动欧洲本土汽车企业分毫。想要在欧洲这个全球第三大汽车消费市场站稳脚跟，中国车企必须在纯电动汽车产品外打造其他支点，才能更好地在当地市场发力。
