车企厮杀，打工人最先受伤

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车企厮杀，打工人最先受伤

未来汽车Daily

3天前

车企尚在咬牙挣扎，而那些被裁员的车企打工人又将何去何从。...而对于专业、岗位的选择来说，车企的竞争或许不仅能给打工人警告，对于学生们来说更有警示作用。...关注行业新闻，及时调整方向也是每个打工人必备的技能。

头图来源| 网络

作者| 孙雅楠

编辑| 苏鹏

车企之间“互卷”已经是公认的局面。大浪淘沙，一批试图吃新能源补贴红利的玩票车企倒下，实力不足、管理不善的企业同样坠落。

然而，现在能存活的企业却也并不好过。

尽管新能源发展势头猛劲，但盈利却并不乐观。根据乘联会公布的数据，2024年1-11月汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%。

为了先留在牌桌上，也为了集中更多资金投入智能化，车企们也齐齐借降本之手，以求续命。

汽车业上下游厚重，每一层都有让步空间，层层倒逼，逼得供应商晒出某车企要求降价10%的邮件；同时，车企从内部下手，最大程度控制成本，蔚来在2024年开创了“挖矿计划”，在各个环节鼓励员工节省资金。

当然，最逃不开的就是大批量裁员，有些是突如其来，有些还能提前窥见。高合倒闭、合创资金链断裂、极越原地解散、捷豹路虎裁员50%、东风日产常州工厂关闭、特斯拉裁员10%以上、理想优化人员18%······

淘汰赛面前，众厂平等。

车企尚在咬牙挣扎，而那些被裁员的车企打工人又将何去何从？

风口正盛，但“大雁”纷飞

中国车企的新车研发周期缩减至2年以内，仅2023年上市新车便超过700款；另外，2023年新车市场售均价下降15%，2024年降幅进一步增大，部分车型甚至能达30%。

置身技术内卷和价格战的双重裹挟，车企需要在扩大研发规模和降本增效之间找到平衡点。但未来汽车Daily发现，一些造车公司寻找平衡点的方式，似乎并不体面。

曾在一家传统车企工作的陈依龄告诉未来汽车Daily，其所在的车企常年大量招人，但同时也大量裁员。因人员流动很大，裁员俨然成为HR部门的核心绩效指标。

在这里，“应届生在这里工作很难超过3年。”陈依龄透露，应届生在第一年很安全，因为招进应届生是响应政策，本身是为公司创造红利，然而两年后“新手保护期”消失，应届生开始尝到”众生平等“的滋味，因为“裁员没什么标准，看你和领导的关系”。

陈依龄在这家公司的职业生涯只有两年半。裁员过程被包装得不那么有针对性——HR部门发布裁员名额，各部门领导提报名单。名单中的员工先被部门打低绩效，HR再以低绩效为名义，让员工参加一场为其量身定制的公司规章考核。

公司规章考核阶段鲜有幸存者，“HR会以考核成绩为参考，告诉你成绩不合格，随后被裁员。”陈依龄说。

同样在该车企工作的罗峰也证实了这套“游戏规则”。

他与陈依龄表述得一致，裁员的理由是公司业绩不佳，但被裁的名单是由领导自行定夺，这似乎比传统的末尾淘汰制更不公平。

并且，该公司的赔偿金也不尽如人意。据陈依龄介绍，不管工作年限长短，公司仅赔偿一个月的工资金额。这也似乎打破了传统企业“至少稳定”“至少规范”的印象。

当下的汽车职场对应届生并不友好。应届生找工作是一次“千军万马过独木桥”。可到达对岸收获Offer，并不代表结束，因为还有“裁员”和“毁约”两座山丘横亘在前。

“汽车行业从扩张转变为增效，为了匹配公司的战略，各公司的人力资本雇佣模式也相应地从“承诺模型”转变为“交易模型”。”一家互联网大厂的HR总监告诉未来汽车Daily，交易模型的雇佣关系以短期和成本为导向。合同到期的时候，员工性价比不高、或者不是嫡系，大概率不会被续约。

“互联网行业的风如今刮向了汽车行业。”该总监感叹道。

“边招边裁”已经是汽车行业内普遍现象。

有受访者透露，在重庆一家车企近年来业绩的暴增，为了公司的正常运营开始在各大高校之前频繁招聘，过了学历关之后可谓“offer点击即送“，然而等到裁员时，最先被裁的同样是这些应届生。

员工在汽车职场有条无形的安全红线。应届生在红线最外层，1-2年以及6年以上的社招员工同样在外层。“社招的人具有经验，先把技术和资源带来，用完再换掉，周而复始，不断换血，源源不断的新动力为公司持续发电。”

陈依龄解释说，这套裁员计划在该公司内部称为“涅槃计划”。然而当这群“大雁”被裁后，等待的又是否是凤凰涅槃呢？

新旧争夺，后浪推前浪

置身事内的每家车企都沉浮在变革浪潮当中，当行业开始充斥着更多的不确定性，这也让汽车人在选择工作中被动押宝。

他们都在押注一个能够长久工作的机会。

2017年，机械专业的武谦从硕士毕业后进入上汽集团担任工程师。彼时，上汽集团已经连续13年保持国内车企销量第一。稳定的市场基盘，还有定期的人才培养，这称得上是一份好工作。

但即便强如上汽，这家年销百万规模的集团，也开始接连被新一轮的市场竞争所侵蚀。上汽集团2024年销量为401.3万辆，与2017年的693万辆相比，市场份额严重缩水，甚至国内车企销量第一的宝座，也被比亚迪夺取。

在这段时间，武谦越发感觉不对劲。似乎是主动应对市场挑战，武谦发现公司项目周期越来越短，生产一步步削减，但生产要求却越来越多。

这些和过去俨然不同的工作方式让武谦压力巨大。2022年年底，武谦看着一步步下滑的业绩决定主动离职。他很快进入了另一家企业。不过，他不再选择汽车行业，而是彻底转行投身到医疗行业。

等到2025年，仅仅两年多的时间，武谦之前的部门已从五六十人锐减到三四十人，近乎一半的工程师主动或被动地离开。

图片来自上汽官方，上汽本月与宁德时代签约深化战略合作

这似乎也对了当下的市场寒冬：如果你在社交媒体上浏览车企人的抱怨，会发现最多的就是“汽车（行业）就是从这两年开始不好过的”。

越来越多的车企倒在2025年终局之战的门口，这其中不得不提极越。

极越虽然是新势力，但却不完全是蔚小理这样的“独立企业“，它背后依靠的是吉利、百度，两家车企、互联网的巨头。

这样深度合作出的企业给出了丰厚的福利待遇，六险一金、公积金交到最高、程序员双休，这迅速吸引了大量人才。

但极越突然暴雷，从传出风声到正式解散全体员工仅有一个月的时间，甚至解散当天，也只用了一场视频会议。

图片来自极越官方，“暴雷”当月仍在计划新店

极越解散当天，一位极越算法工程师向我们抱怨，“极越写在简历里，是扣分项”。

似乎也就是从近两年开始，员工在找寻工作时，也开始主动“面试车企”。

一位从特斯拉跳槽到蔚来的女士在社交平台上分享她的经历，评论难免有唱衰蔚来的，毕竟蔚来的财报并不乐观。

不过她的考量却并不仅仅在于当下，在她看来，考量公司未来营业的可能性、资本市场的投资、政府的支持，三者占其二则可以表示该公司趋好。同时作为员工来说，一家企业能保证员工的收入那为什么不选择呢？

对于流动性本身就大的岗位，比如销售，或许焦虑相对较少一些。

一位极越的销售，并且是广东某地区的销冠被裁时显得非常平静，他介绍称销售行业换企业工作很正常，各个车行相互间都已经认识。经历过从面试到背调本个月的流程后，一月初，他已接收极氪的offer。

红利与能力

城门失火，殃及池鱼。车企间的厮杀，带来太多汽车人的血泪，也无形中带给上下游供应链巨大压力。

年关将至，许多供应商的员工不得不在工厂里盯货，春节对他们来说，也只是又一个加班日。

新能源汽车这样充满希望的行业，最初吸引了无数试图分一杯羹红利的玩票企业，许多企业试图跨界造车，但最后的结局有目共睹。

不过，造车不易这样的事实，竟然是无数车企淘汰后才被认清的现实，这也令人吃惊。任何一个行业的门槛，尤其是带有红利的行业，都比大众想象的还要高。

想“吃到红利”，还需看自己的“能力”。

而对于专业、岗位的选择来说，车企的竞争或许不仅能给打工人警告，对于学生们来说更有警示作用。在过去，工程师、程序员算是铁饭碗，并且经验越多越受欢迎，然而随着互联网公司的35岁下岗潮的习俗蔓延，任何岗位都已经不存在单纯“熬资历“的选项。

行业变革和技术发展之下，如今似乎已经没有“铁饭碗”。虽然上汽现阶段依然是百万规模的车企，但武谦敏锐察觉到行业的变化，同时关注公司财报，最终在三十岁的关键节点完成转行。同时他也感叹“打铁还需自身硬“。

关注行业新闻，及时调整方向也是每个打工人必备的技能。

同样，不管是校招还是社招，“红利”也都变得有限。

学生身份能带来的最重要红利——应届生身份，不再是长期有效的。越来越多车企看准招聘应届生的政策红利，其实和当初那些想赚新能源补贴红利的车企一样，利用规则完成利润最大化。

学生们在经历漫长复杂的找工作、实习、转正之后，应届生身份能带来两年的安稳期，但也可以说是新一轮战斗。两年间能够实现能力的突破，才有在资本市场留下来的资本。

对于社招进入的员工，或许跳槽时企业开出了丰厚的福利。但对于一个寻求技术突破的行业，这些薪酬可能只是买断过去工作中技术、人脉的价格。在输出的同时，员工必须持续输入，这是破局必要的方法。

不过，“红利“真的存在吗？如果红利浮现在众人面前，或许也意味着代价高到将红利托举到此处。

在电影《摩登时代》里，同样讲述了一场工业巨变，主人公身处其中，依然选择乐观。这和如今车企的境遇相同。车企淘汰赛还将在2025年持续，乐观来看，或许两三年内市场能回归稳定发展。

图片来自电影《摩登时代》

这两三年间，又有多少车企会倒下，又有多少车企会重组，更重要的是，汽车人的这两年如何度过，都是未知数。车企淘汰赛面前，唯有保持冷静，持续输入。

即使新能源汽车稳定之后，智能化汽车的发展也将持续。地平线创始人余凯表示，地平线目标推动整个智驾产业实现3年脱手开（handsoff），5年闭眼开（eyesoff），10年随心开（mindsoff）。一家企业的进步，必定要卷起整个行业跟随，届时也必定牵扯车企内部新一轮的改革。

变化永远在进行，更不用提还有新兴的飞行汽车、无人驾驶等等。

李海鹏在《晚来寂静》中写过，即使滞缓的日常淹没了一切，历史的奇观也正在酝酿中。

车企日复一日的压价、改良、研发，重复进行，打工人们日复一日的加班、崩溃，都只是时代里最不起眼的场景，却也组建出一幅变革下的众生相。

（应受访者要求，本文人物均为化名。）

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