L3级自动驾驶能上路了！25年无人出租车要爆发了？

智能Pro

4天前

理想汽车创始人李想则在2024年的中国汽车重庆论坛上宣布，最晚在2025年上半年，理想将向用户批量交付有监督的L3自动驾驶。

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重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到推送了......



已经过去的2024年，无疑是智能驾驶行业“承上启下”之年。特斯拉Robotaxi揭开神秘面纱；武汉街头，“萝卜快跑”进入公众视野；文远知行、小马智行等企业纷纷抢滩上市，大量资本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共识。
2025年，智能驾驶将继续迈向更大规模的量产，中阶将迎来大爆发，新的里程碑层出不穷，如何在激烈的竞争中跑赢大市？成了各大车企与自动驾驶企业的新难题。

北京武汉出招，多城自动驾驶条例细化

2024年最后一天，自动驾驶领域传来了一个好消息。
12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，《条例》主要为L3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景，2025年4月1日起正式实施。
L3与L2最大的区别在于，L3驾驶系统车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车大部分驾驶功能，在特定情况下，驾驶员双手可以暂时离开方向盘，但必须具备接管条件，比如不能脱离驾驶位或睡着。
就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也正式发布，将于2025年3月1日起正式施行。 
图源：长江日报
在此之前，企业获得L3级自动驾驶牌照， 只局限于测试，如物流车，Robotaxi等，但这次两地《条例》发布，代表车企可以开发可量产的产品，同时也意味着，个人私家车终于可以开L3级别自动驾驶上路了。
此前一直有争议的自动驾驶事故责任划分问题也得到了解答：如果车辆发出接管请求或处于不适合自动驾驶的状态，驾驶人应立即接管车辆，若未及时接管导致交通事故发生，需驾驶人须承担相应责任。
不过，相关《条例》也提到在保险赔偿责任之外，车辆所有人或者管理人先行承担赔偿责任，但随后可以向负有责任的相关主体追偿。也就是说虽然驾驶人是第一责任人，但背后的车企以及相关技术单位，也可能承担连带责任。
除本次武汉、北京发布的《条例》外，还有上海、深圳、杭州、江苏等省市发布了相关的指导性政策。在过去很长时间里，国内政策对L3级别自动驾驶技术上路相对来说比较保守，车企只能在传统L2级辅助驾驶的基础上做加法。实际上，多家车企表明自己已经具备L3级甚至是L4级自动驾驶的技术储备，就等着政策开放的那一天。
如今随着政策的开放，车企也进入了下一阶段的战斗。

激战自动驾驶，车企加速排兵布阵

早在去年6月，工信部公布首批“智能网联汽车”试点名单，这份名单共有9家公司，既有传统车企，也有新势力，产品类型更是涵盖乘用车、客车以及货车三大类。 虽然官方没有提具体的自动驾驶标准，但车企已经迫不及待报喜了，纷纷宣传“L3级准入和通行”。  

9家车企包括7家乘用车企业，分别是 一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来，这也让蔚来也成了首批唯一入榜的造车新势力企业。
除了以上7家车企外，其他头部玩家也正在摩拳擦掌中。
在2024世界智能网联汽车大会期间，余承东发布重磅消息：L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS 4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目。作为华为与江淮汽车合作品牌尊界首款车，S800将按照L3自动驾驶架构设计，并于2025年上市。

图源：鸿蒙智行官网
理想汽车创始人李想则在2024年的中国汽车重庆论坛上宣布，最晚在2025年上半年，理想将向用户批量交付有监督的L3自动驾驶。
各路消息也显示，奥迪、奔驰、宝马等国际豪华品牌也在加快高阶智驾的量产，其在海外酝酿多年的L3自动驾驶研发项目，甚至有可能在中国率先规模落地。
小米汽车则是在2024年9月完成了智能驾驶团队的组织架构调整，将“感知”和“规控”两个部门合并为“端到端算法与功能部”。
最激进的应该是此前“智能化”被诟病的比亚迪。去年10月，比亚迪成立了前瞻技术部门，专注于端到端技术的落地实施。比亚迪副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生明确指出，比亚迪的策略是尽快在大众车型上补充高阶自动驾驶功能，并计划在一两年内让10万元以下的车型都能配备高阶自动驾驶功能。

有传闻称，比亚迪内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片。这是一个有着80TOPS算力的芯片，未来可能涵盖比亚迪所有车型。比亚迪还计划未来将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。 
而在整车端，最近一则曝光显示比亚迪新款秦L将搭载“天神之眼”智能驾驶系统，要知道秦L起售价才9.98万起。同时按照工信部第390批新车申报目录来看，比亚迪将有将近20款车搭载三目视觉硬件方案，甚至包括A00级别的海鸥，按比亚迪目前的体量，2025年至少有300万辆智驾新车上路。这已经不是小打小闹级别了。

图源：网络流传
最近要买车的一定要忍住，小通大胆预言：2025年自动驾驶领域已经蓄力了99%，就差1%爆发了。

Robotaxi今年爆发？

或掀新一轮网约车大战

对于老车主或者暂时没有购车计划的人来说，可能觉得自动驾驶跟自己没什么关系，其实不然，自动驾驶的落地与每个人息息相关。随着自动驾驶条例的推动，Robotaxi实现商业化的日子不远了，很快我们就能在市区打到自动驾驶的网约车。
据弗若斯特沙利文（FrostSullivan）预测，在技术进步、扶持政策和硬件成本下降的推动下，Robotaxi全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元，到2030年进一步达到666亿美元，2035年将达到3526亿美元。
其中，中国有望成为最大的Robotaxi市场，市场规模预计在2025年和2030年达到2亿美元和390亿美元，在2030年将占据全球自动驾驶出行服务市场约58.5%的份额。
除了数据预测外，各大自动驾驶企业都将商业化的时间指向了2025年。
以小马智行为例，其创始人楼天城曾在去年9月表示，自动驾驶赛道看似发展缓慢，其实静水流深：“当前，自动驾驶已经没有技术阻碍，技术的进程已经过半。接下来的关卡就是商业化。”
图源：小马智行
小马智行将2025年视为Robotaxi商业变现的重要节点，预计实现单车运营盈亏平衡，毛利转正，并开始迈向Robotaxi的大规模商业化。
据小马智行的合作平台如祺出行透露，截至2024年10月底，如祺接入运营的Robotaxi超过280辆，自营Robotaxi车队规模超过50辆，已累计运营超过30000小时，覆盖1800余个站点，完成近900000公里安全运营里程。
作为武汉自动驾驶的新名片——萝卜快跑，其量产车型已经多次换代，目前已经发布了第6代车型。萝卜快跑同样将2025年视为盈亏平衡的节点。
可见，Robotaxi距离商业化就差临门一脚了。
随着L3自动驾驶条例落地，Robotaxi企业们也从“自动驾驶竞争”转为了“网约车竞争”。萝卜快跑、小马智行、文远知行都想成为“Robotaxi版滴滴”。
时代瞬息万变，没有一劳永逸的商业模式，好在滴滴也没有坐以待毙。
去年4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布成立广州安滴科技有限公司，这是网约车公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划2025年实现量产。
滴滴还在人事方面做了部署。作为滴滴集团CTO的张博，不再兼任CTO职务，将专任自动驾驶公司CEO，以推动滴滴自动驾驶业务的落地。
自动驾驶的加持下，网约车市场会不会出现下一个黑马？这很难说。但新的机会已经隐约出现。一旦Robotaxi的价格比传统网约车有明显优势，用户规模立马就会撑起来。 
今天的网约车，或许就会成为过去的出租车行业，在政策和技术的推动下，2016年的网约车大战或将历史再现，各大巨头推动的新融资烧钱大战，将重新上演。

美国当地时间1月10日，CES 2025落下帷幕，雷科技第二次派出官方报道团，对CES进行立体无死角的报道，一共输出41条内容，内容整体超过10万字，涵盖了AI硬件新物种、AI电视、AI家电、AI眼镜、AI PC、AI+AR、智能清洁、AI芯片、AI PC、教育硬件、AI汽车、智能配件、可穿戴、AI机器人、AI耳机、智能镜、AI存储等领域。欢迎全网搜索“雷科技CES”获取一手报道，洞见AI硬科技未来。

关注设星标，两步不失联

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CES 专题报道
产业观察

1、CES 2025全网首发前瞻：AI是主旋律，国产值得期待

2、汽车成为CES 2025新主角！在智能座舱外，还有哪些看点？

3、CES 2025新品最全前瞻：可穿戴与PC爆发，芯片厂商疯狂炫技

4、CES 2025揭幕展观察首发：百镜大战爆发，AI桌宠起风了

5、CES 2025首日观察：AI硬件不再画饼，中国厂商大杀四方

6、电视厂商狂卷CES：除了RGB面板黑科技，AI也成了必杀技

7、CES打响“百镜大战”第一枪！AI与AR融合，跨界玩家入局

8、CES黑科技大盘点：空调椅、手机换电、AI狗……一个比一个酷

9、CES成了机器人大舞台：陪伴、协作与人形共舞，要彻底爆发了？

10、无线耳机狂卷CES：运动与AI成两大主旋律，听得清只是基本功

11、PC厂商狂卷CES：联想猛攻AI，ROG、雷神与机械死磕电竞

12、汽车黑科技狂卷CES：智舱和智驾狂秀肌肉，整车智能未来已来？

13、CES上的可穿戴：智能手表手环遇冷，智能戒指成了大爆款

14、国产配件狂卷CES：AI定义一切硬件，“多合一”成大势所趋

15、CES上AI投篮机、AI手杖火了，AI硬件终于开窍了？

16、瞄准沉浸式体验，索尼这项黑科技在CES 2025杀疯了？

17、miniPC成CES 2025上的一道风景线，能否干翻Mac mini？

18、智能清洁狂卷CES：追觅机械手炸场，云鲸拼体验，还有一匹黑马

19、充电产品狂卷CES：自带线、全场景和屏显，三大趋势已明

20、芯片巨头狂卷CES：AMD、英特尔一起给AI PC再添一把火

21、CES上的汽车科技：车企集体押注AI，终将成为AI公司？

22、CES场外汽车观察：油车遍地走，特斯拉是新能源独苗

23、8万步暴走CES，我们总结了9个关于AI硬科技未来的答案

24、中国企业“占领”CES 2025，长虹“智”造AI实力强劲

25、CES 2025收官，雷科技报道团凯旋！40+内容，10万+字，AI硬科技超全集锦来了

26、CES对话雷神李艳兵：这个时代好产品必须要“特别”

新品发布

1、联想CES新机曝光！笔记本进入“卷轴屏”时代？

2、三星AI冰箱官宣！首次用上AI混合冷却，CES2025亮相

3、英伟达RTX 50系新显卡发布！AI计算又翻开了崭新一页？| CES直击

4、RGB三维控色！海信发布跨时代大招，还有116吋RGB-MiniLED大屏 | CES直击

5、66万起！索尼本田首款新车曝光，全靠“索尼大法好”？| CES直击

6、雷鸟V3 AI拍摄眼镜发布！打响百镜大战第一枪？| CES直击
7、绿联AI NAS炸场CES！NAS 2.0时代来了！
8、QD-OLED颤抖吧！RGB-Mini LED来了

9、这才是真的“卷”！联想发布全新卷轴屏笔记本 | CES直击

10、三星AI魔镜首秀CES 2025，智能镜预订下一个爆款品类？
探展视频

1、CES神奇一幕：老外不逛展，沉迷打黑神话 ｜ 视频

2、CES 2025上，我被一副AI耳机硬控了半小时 ｜ 视频
3、国产教育科技集体亮相，CES掀起小而美的AI革命 | 视频

4、海信RGB-Mini LED和英伟达RTX 50，同获CES全球科技突破奖 ｜ 视频

5、张朝阳逛CES，为九号产品和技术点赞！｜ 视频

6、RTX50系正式发布，游戏性能暴涨200%！｜ 视频

7、外国人在CES上，围观爱奇艺大剧 | 视频
理想汽车创始人李想则在2024年的中国汽车重庆论坛上宣布，最晚在2025年上半年，理想将向用户批量交付有监督的L3自动驾驶。

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已经过去的2024年，无疑是智能驾驶行业“承上启下”之年。特斯拉Robotaxi揭开神秘面纱；武汉街头，“萝卜快跑”进入公众视野；文远知行、小马智行等企业纷纷抢滩上市，大量资本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共识。
2025年，智能驾驶将继续迈向更大规模的量产，中阶将迎来大爆发，新的里程碑层出不穷，如何在激烈的竞争中跑赢大市？成了各大车企与自动驾驶企业的新难题。

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2024年最后一天，自动驾驶领域传来了一个好消息。
12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，《条例》主要为L3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景，2025年4月1日起正式实施。
L3与L2最大的区别在于，L3驾驶系统车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车大部分驾驶功能，在特定情况下，驾驶员双手可以暂时离开方向盘，但必须具备接管条件，比如不能脱离驾驶位或睡着。
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在此之前，企业获得L3级自动驾驶牌照， 只局限于测试，如物流车，Robotaxi等，但这次两地《条例》发布，代表车企可以开发可量产的产品，同时也意味着，个人私家车终于可以开L3级别自动驾驶上路了。
此前一直有争议的自动驾驶事故责任划分问题也得到了解答：如果车辆发出接管请求或处于不适合自动驾驶的状态，驾驶人应立即接管车辆，若未及时接管导致交通事故发生，需驾驶人须承担相应责任。
不过，相关《条例》也提到在保险赔偿责任之外，车辆所有人或者管理人先行承担赔偿责任，但随后可以向负有责任的相关主体追偿。也就是说虽然驾驶人是第一责任人，但背后的车企以及相关技术单位，也可能承担连带责任。
除本次武汉、北京发布的《条例》外，还有上海、深圳、杭州、江苏等省市发布了相关的指导性政策。在过去很长时间里，国内政策对L3级别自动驾驶技术上路相对来说比较保守，车企只能在传统L2级辅助驾驶的基础上做加法。实际上，多家车企表明自己已经具备L3级甚至是L4级自动驾驶的技术储备，就等着政策开放的那一天。
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除了以上7家车企外，其他头部玩家也正在摩拳擦掌中。
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最激进的应该是此前“智能化”被诟病的比亚迪。去年10月，比亚迪成立了前瞻技术部门，专注于端到端技术的落地实施。比亚迪副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生明确指出，比亚迪的策略是尽快在大众车型上补充高阶自动驾驶功能，并计划在一两年内让10万元以下的车型都能配备高阶自动驾驶功能。

有传闻称，比亚迪内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片。这是一个有着80TOPS算力的芯片，未来可能涵盖比亚迪所有车型。比亚迪还计划未来将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。 
而在整车端，最近一则曝光显示比亚迪新款秦L将搭载“天神之眼”智能驾驶系统，要知道秦L起售价才9.98万起。同时按照工信部第390批新车申报目录来看，比亚迪将有将近20款车搭载三目视觉硬件方案，甚至包括A00级别的海鸥，按比亚迪目前的体量，2025年至少有300万辆智驾新车上路。这已经不是小打小闹级别了。

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或掀新一轮网约车大战

对于老车主或者暂时没有购车计划的人来说，可能觉得自动驾驶跟自己没什么关系，其实不然，自动驾驶的落地与每个人息息相关。随着自动驾驶条例的推动，Robotaxi实现商业化的日子不远了，很快我们就能在市区打到自动驾驶的网约车。
据弗若斯特沙利文（FrostSullivan）预测，在技术进步、扶持政策和硬件成本下降的推动下，Robotaxi全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元，到2030年进一步达到666亿美元，2035年将达到3526亿美元。
其中，中国有望成为最大的Robotaxi市场，市场规模预计在2025年和2030年达到2亿美元和390亿美元，在2030年将占据全球自动驾驶出行服务市场约58.5%的份额。
除了数据预测外，各大自动驾驶企业都将商业化的时间指向了2025年。
以小马智行为例，其创始人楼天城曾在去年9月表示，自动驾驶赛道看似发展缓慢，其实静水流深：“当前，自动驾驶已经没有技术阻碍，技术的进程已经过半。接下来的关卡就是商业化。”
图源：小马智行
小马智行将2025年视为Robotaxi商业变现的重要节点，预计实现单车运营盈亏平衡，毛利转正，并开始迈向Robotaxi的大规模商业化。
据小马智行的合作平台如祺出行透露，截至2024年10月底，如祺接入运营的Robotaxi超过280辆，自营Robotaxi车队规模超过50辆，已累计运营超过30000小时，覆盖1800余个站点，完成近900000公里安全运营里程。
作为武汉自动驾驶的新名片——萝卜快跑，其量产车型已经多次换代，目前已经发布了第6代车型。萝卜快跑同样将2025年视为盈亏平衡的节点。
可见，Robotaxi距离商业化就差临门一脚了。
随着L3自动驾驶条例落地，Robotaxi企业们也从“自动驾驶竞争”转为了“网约车竞争”。萝卜快跑、小马智行、文远知行都想成为“Robotaxi版滴滴”。
时代瞬息万变，没有一劳永逸的商业模式，好在滴滴也没有坐以待毙。
去年4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布成立广州安滴科技有限公司，这是网约车公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划2025年实现量产。
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自动驾驶的加持下，网约车市场会不会出现下一个黑马？这很难说。但新的机会已经隐约出现。一旦Robotaxi的价格比传统网约车有明显优势，用户规模立马就会撑起来。 
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