2024年用银河攻城略地的吉利，刚刚开年又扔出一个王炸——超醇电混。

1月5日，《台州宣言》解析会暨吉利控股亚冬冰雪体验之旅在哈尔滨举行。此次解析会是吉利控股集团2025的开年活动，吉利汽车集团CEO淦家阅在阐述集团2025年经营目标时，出人意料地宣布：2025年吉利甲醇汽车的目标不再局限于B端运营，将在四季度，面对C端用户推出第五代可醇、可电、可油的超醇电混产品，轿车和SUV双车齐发。

此前几乎所有人都以为银河已经是吉利新能源的最大底牌，这个横空出世的超醇电混让人猝不及防。

所谓“超醇电混”，是吉利在甲醇领域的一项新技术，该车型可实现甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内以灵活配比混合，并采用全球首创的甲醇发动机、超低温冷启动技术，突破性地实现甲醇燃料在零下40℃低温下的启动，按照吉利的说法，发动机热效率达到全球最高的48.15%。

吉利汽车集团甲醇汽车业务发展中心总经理陆玉凯介绍“超醇电混”▼

甲醇和汽油已经是一种混合动力，“超醇电混”又加入了插电式，全球首创三种动力来源，可醇、可电、可油，是吉利对于多元化能源高效整合能力的集中体现。

淦家阅表示：“这些技术的应用让客户实现补能无忧，用车成本更经济，动力性能低温也强劲。”

深耕甲醇技术20年的吉利，终于拿出了一个前无古人的杀手级解决方案。

插混和增程技术由于不存在里程焦虑，近几年越来越受欢迎，销量增幅远超纯电动。与此同时也让很多人陷入插混还是增程的选择恐惧症中，现在好了，三种动力来源的新能源车来了！

李书福和吉利对甲醇汽车的执念无人不知。过去几年，李书福作为集团董事长已鲜少会为吉利某个单一商业化项目站台，但有2项业务他总是亲力亲为：一是教育，二是甲醇。每年两会期间，他的提案曾也数次出现“甲醇”二字，并且第一个在两会上提出有关“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。

2024年11月，在2024乌镇咖荟·汽车夜话上，李书福直言：“电动汽车不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车才是真正的新能源汽车。”这里他所指的真正的新能源汽车之一便是甲醇汽车。

20年磨一剑

吉利对甲醇的技术布局始于2005年，与其对中国能源格局和能源转型路径的认知紧密相关。

中国的能源结构是富煤、少气、贫油的，石油对外依存度超72%，天然气对外依存度超过40%，国家能源安全形势严峻。相较之下，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，产能占全球60%，使用甲醇够降低我们对进口石油的依赖度。

另一方面，甲醇是一种含有碳、氢和氧三种元素的液体，可以通过煤炭、天然气、生物质等多种原料制造。作为燃料，汽油燃烧会排放包括一氧化碳、二氧化硫等对严重危害环境的尾气，而甲醇燃烧后则只会产生二氧化碳和水，对环境更加友好。

此外，甲醇还能将风、光发电间歇不稳定的电能存储起来再利用，比电池储能更经济、更灵活、更可持续。而且，甲醇在常温常压下以液体形式存在，便于存储和运输，因此又被称为液体的“电”、液态的“氢”，对比纯电动汽车存在的电池热失控、充电安全等问题，运输及使用也相对安全。

2012年起，工业和信息部先后在山西、陕西、贵州、甘肃、上海5省市的10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。吉利在试点区域共投入1008辆甲醇汽车，占试点车辆总数的89%，总行驶里程超过4亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里，单车最长运行时间超过5年。

2015年，吉利控股集团战略投资冰岛碳循环国际公司（CRI），获得了采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料的技术生产能力，实现捕捉工业排放二氧化碳合成制取甲醇技术。2016年3月至2018年，吉利甲醇汽车参与北欧国家试点项目，参与冰岛测试运行，总里程近22万公里，单车最大里程近6万公里。

商用车是吉利甲醇汽车的重点发力领域，2016年，吉利集团专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车正式成立。

有数据统计，中国商用车的保有量仅占汽车整体保有量的12%，但碳排放量的占比超过56%。此外，从使用成本来看，商用车的运营里程长、燃油消耗量大，对成本更加敏感。甲醇价格相对较低，甲醇燃料费用比传统重卡柴油燃料低18%-32%，每公里最多可节省约1元人民币，能降低物流运输成本，对于商用车用户颇具吸引力。

2019年，国家发展改革委等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出在具备应用条件的地区发展甲醇汽车，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区。

当年8月，国家先后批准了30余款甲醇燃料汽车的市场准入资格，车型涵盖了从商用车到乘用车等多个车型，其中吉利获准公告品牌的乘用及商用甲醇车型共20款。同年， M100甲醇重卡亮相，吉利成为目前国内唯一推出甲醇重卡的企业。

2022年，吉利第四代帝豪醇氢电混汽车和甲醇重卡上市交付。2024年12月，金杯远程合作首款吉运新能源产品吉运E6、E9正式下线。

醇氢同样是吉利在新能源领域重要的技术创新。醇氢电动是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆补能方式更加便捷、更经济实用的升级。对比纯电动，醇氢电动无需依赖充电桩，且有效解决了续航焦虑及电池自重问题。它特别适合北方极寒天气，克服了纯电汽车冬季电池充放电保护导致的性能衰减问题。

2024年，在醇氢生态的赋能下，吉利甲醇汽车已推广至12个省、40个城市，全年销量增幅达到了130%。

根据吉利公布的消息，350辆醇氢电混汽车将“入列”哈尔滨2025年第九届亚冬会官方指定用车，将在火炬传递、交通保障、礼宾服务等多个场景服务亚冬会。这将是甲醇汽车首次大规模服务大型综合性国际体育赛事。

经过近20年的发展，吉利在甲醇汽车领域已经攻克腐蚀、溶胀，耐久和冷启动等难题，掌握相关核心技术、拥有标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，投入运行近4万辆，累计行驶里程超200亿公里，汽车的稳定安全、低碳环保在全球范围得到印证。

“制-运-储-用”醇氢生态圈

技术是基础。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏告诉汽车商业评论，醇类燃料存在一个自身问题，就是难以点燃。过去有两种技术路线，一种是用加热喷嘴，在巴西乙醇应用中比较普遍；另外一种是加入易燃的汽油，汽油和醇分别喷射，汽油作为引燃，醇作为主燃料，但问题是需要两套不同的喷射系统成本高、技术复杂。吉利现在采用的是一种新的路线：混燃技术。

关于汽油和甲醇的比例，另一位内燃机技术专家认为，吉利的解决方案是增加了一套燃油品质传感器，“它不关心油箱的燃料是什么，而是关心发动机到喷油器的燃料是什么，知道来的油是什么，能量是多少，进行参数调控，这也一定程度上解决了燃油分层对系统的影响”。

技术之外，吉利在甲醇汽车上的投入并不止于汽车本身，就像电动车企要自建充电站甚至造电池，吉利明白，只有同时解决甲醇来源、完善补能网络才能走得更远。

2023年2月，吉利投资的全球首个可年产11万吨绿色低碳甲醇工厂在河南安阳投产。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目正式启动，未来可以很好地保障车用能源的供应。

2024年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。围绕甲醇加注端，吉利远程商用车围绕用户运营场景采用灵活建站模式，为实现补能无忧、续航无忧。截至2024年底，在全国重点区域和重点路线已经建设519个甲醇加注站，预计到2027年底，全国将建成4000个甲醇加注站，实现加甲醇像加油一样便捷。

吉利还创新研制了车载二氧化碳捕集系统——吉利碳仓，这项技术可以将车辆排放的二氧化碳实时捕捉下来，经回收后循环利用，通过二氧化碳加氢技术催化合成绿色低碳甲醇，供给甲醇汽车循环使用，从而实现二氧化碳的循环使用及汽车的近零排放。目前，在49吨甲醇重卡上已经完成了吉利碳仓全球首台样车的试制，并在第三方检测机构完成了实际道路测试。

在一系列产业布局、技术创新和实践累积下，吉利协同生态伙伴一起打造“制-运-储-用”的醇氢生态，目前已形成以醇氢汽车为核心，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体的协同发展，正在形成甲醇汽车完整的产业链闭环，“超醇电混”的问世作为其甲醇技术探索与落地的一次升级，可以说是水到渠成。

远程新能源商用车集团CEO范现军介绍甲醇加注站▼

技术的突破，生态圈的完善，为“超醇电混”的商业化铺平了道路。

汽车商业评论认为，相较一般的甲醇汽车，超醇电混最显著的优势是提供了三种动力选择，扩充了甲醇汽车的使用场景，能够为更多的消费者所接受。这可以类比插混相较于纯电，因为多一种动力选择而受到更多市场的认可。

目前，全国范围内甲醇加注站的布局并算不完善，主要集中于少数试点城市和个别省份，这大大限制了其使用范围。吉利的超醇电混“解决了（甲醇汽车的）使用半径的问题，不再受限于加醇站相对密集的个别区域和个别城市”，一位业界专家评论说。

对于企业而言，超醇电混另一个潜在的作用是可能可以为企业获得更多双碳积分，因为甲醇是绿色燃料，积分比汽油高，但“用户可能使用油，也可能使用醇，如何给积分，如何做碳排放测算，也是面临的挑战。”

对即将到来的“国七”排放标准，超醇电混也是一种开创性的解决方案。

上述内燃机专家认为，目前的超醇电混或许更具有示范意义，但“一个技术方向没有人做，政策永远不会偏向你。如果有越来越多的人做，国家就会有支持，就像电动车一样。”

如果真能复制电动车的发展路径推广超醇电混，吉利将为全世界新能源汽车生生开辟出一条全新赛道，在高纬度寒冷地区尤其意义重大。

“新能源的发展绝对不是单纯的某一种能源驱动与路线，而是要全链路的减碳，而且要真正解决出行的能源环保和可再生问题。”淦家阅在《台州宣言》解析会的演讲中说，“绿色甲醇，是能够将清洁可再生能源与汽车出行，进行最佳匹配的发展路径之一，也是跨越油气时代的最佳解决方案。”

2024年用银河攻城略地的吉利，刚刚开年又扔出一个王炸——超醇电混。

1月5日，《台州宣言》解析会暨吉利控股亚冬冰雪体验之旅在哈尔滨举行。此次解析会是吉利控股集团2025的开年活动，吉利汽车集团CEO淦家阅在阐述集团2025年经营目标时，出人意料地宣布：2025年吉利甲醇汽车的目标不再局限于B端运营，将在四季度，面对C端用户推出第五代可醇、可电、可油的超醇电混产品，轿车和SUV双车齐发。

此前几乎所有人都以为银河已经是吉利新能源的最大底牌，这个横空出世的超醇电混让人猝不及防。

所谓“超醇电混”，是吉利在甲醇领域的一项新技术，该车型可实现甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内以灵活配比混合，并采用全球首创的甲醇发动机、超低温冷启动技术，突破性地实现甲醇燃料在零下40℃低温下的启动，按照吉利的说法，发动机热效率达到全球最高的48.15%。

吉利汽车集团甲醇汽车业务发展中心总经理陆玉凯介绍“超醇电混”▼

甲醇和汽油已经是一种混合动力，“超醇电混”又加入了插电式，全球首创三种动力来源，可醇、可电、可油，是吉利对于多元化能源高效整合能力的集中体现。

淦家阅表示：“这些技术的应用让客户实现补能无忧，用车成本更经济，动力性能低温也强劲。”

深耕甲醇技术20年的吉利，终于拿出了一个前无古人的杀手级解决方案。

插混和增程技术由于不存在里程焦虑，近几年越来越受欢迎，销量增幅远超纯电动。与此同时也让很多人陷入插混还是增程的选择恐惧症中，现在好了，三种动力来源的新能源车来了！

李书福和吉利对甲醇汽车的执念无人不知。过去几年，李书福作为集团董事长已鲜少会为吉利某个单一商业化项目站台，但有2项业务他总是亲力亲为：一是教育，二是甲醇。每年两会期间，他的提案曾也数次出现“甲醇”二字，并且第一个在两会上提出有关“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。

2024年11月，在2024乌镇咖荟·汽车夜话上，李书福直言：“电动汽车不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车才是真正的新能源汽车。”这里他所指的真正的新能源汽车之一便是甲醇汽车。

20年磨一剑

吉利对甲醇的技术布局始于2005年，与其对中国能源格局和能源转型路径的认知紧密相关。

中国的能源结构是富煤、少气、贫油的，石油对外依存度超72%，天然气对外依存度超过40%，国家能源安全形势严峻。相较之下，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，产能占全球60%，使用甲醇够降低我们对进口石油的依赖度。

另一方面，甲醇是一种含有碳、氢和氧三种元素的液体，可以通过煤炭、天然气、生物质等多种原料制造。作为燃料，汽油燃烧会排放包括一氧化碳、二氧化硫等对严重危害环境的尾气，而甲醇燃烧后则只会产生二氧化碳和水，对环境更加友好。

此外，甲醇还能将风、光发电间歇不稳定的电能存储起来再利用，比电池储能更经济、更灵活、更可持续。而且，甲醇在常温常压下以液体形式存在，便于存储和运输，因此又被称为液体的“电”、液态的“氢”，对比纯电动汽车存在的电池热失控、充电安全等问题，运输及使用也相对安全。

2012年起，工业和信息部先后在山西、陕西、贵州、甘肃、上海5省市的10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。吉利在试点区域共投入1008辆甲醇汽车，占试点车辆总数的89%，总行驶里程超过4亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里，单车最长运行时间超过5年。

2015年，吉利控股集团战略投资冰岛碳循环国际公司（CRI），获得了采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料的技术生产能力，实现捕捉工业排放二氧化碳合成制取甲醇技术。2016年3月至2018年，吉利甲醇汽车参与北欧国家试点项目，参与冰岛测试运行，总里程近22万公里，单车最大里程近6万公里。

商用车是吉利甲醇汽车的重点发力领域，2016年，吉利集团专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车正式成立。

有数据统计，中国商用车的保有量仅占汽车整体保有量的12%，但碳排放量的占比超过56%。此外，从使用成本来看，商用车的运营里程长、燃油消耗量大，对成本更加敏感。甲醇价格相对较低，甲醇燃料费用比传统重卡柴油燃料低18%-32%，每公里最多可节省约1元人民币，能降低物流运输成本，对于商用车用户颇具吸引力。

2019年，国家发展改革委等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出在具备应用条件的地区发展甲醇汽车，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区。

当年8月，国家先后批准了30余款甲醇燃料汽车的市场准入资格，车型涵盖了从商用车到乘用车等多个车型，其中吉利获准公告品牌的乘用及商用甲醇车型共20款。同年， M100甲醇重卡亮相，吉利成为目前国内唯一推出甲醇重卡的企业。

2022年，吉利第四代帝豪醇氢电混汽车和甲醇重卡上市交付。2024年12月，金杯远程合作首款吉运新能源产品吉运E6、E9正式下线。

醇氢同样是吉利在新能源领域重要的技术创新。醇氢电动是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆补能方式更加便捷、更经济实用的升级。对比纯电动，醇氢电动无需依赖充电桩，且有效解决了续航焦虑及电池自重问题。它特别适合北方极寒天气，克服了纯电汽车冬季电池充放电保护导致的性能衰减问题。

2024年，在醇氢生态的赋能下，吉利甲醇汽车已推广至12个省、40个城市，全年销量增幅达到了130%。

根据吉利公布的消息，350辆醇氢电混汽车将“入列”哈尔滨2025年第九届亚冬会官方指定用车，将在火炬传递、交通保障、礼宾服务等多个场景服务亚冬会。这将是甲醇汽车首次大规模服务大型综合性国际体育赛事。

经过近20年的发展，吉利在甲醇汽车领域已经攻克腐蚀、溶胀，耐久和冷启动等难题，掌握相关核心技术、拥有标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，投入运行近4万辆，累计行驶里程超200亿公里，汽车的稳定安全、低碳环保在全球范围得到印证。

“制-运-储-用”醇氢生态圈

技术是基础。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏告诉汽车商业评论，醇类燃料存在一个自身问题，就是难以点燃。过去有两种技术路线，一种是用加热喷嘴，在巴西乙醇应用中比较普遍；另外一种是加入易燃的汽油，汽油和醇分别喷射，汽油作为引燃，醇作为主燃料，但问题是需要两套不同的喷射系统成本高、技术复杂。吉利现在采用的是一种新的路线：混燃技术。

关于汽油和甲醇的比例，另一位内燃机技术专家认为，吉利的解决方案是增加了一套燃油品质传感器，“它不关心油箱的燃料是什么，而是关心发动机到喷油器的燃料是什么，知道来的油是什么，能量是多少，进行参数调控，这也一定程度上解决了燃油分层对系统的影响”。

技术之外，吉利在甲醇汽车上的投入并不止于汽车本身，就像电动车企要自建充电站甚至造电池，吉利明白，只有同时解决甲醇来源、完善补能网络才能走得更远。

2023年2月，吉利投资的全球首个可年产11万吨绿色低碳甲醇工厂在河南安阳投产。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目正式启动，未来可以很好地保障车用能源的供应。

2024年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。围绕甲醇加注端，吉利远程商用车围绕用户运营场景采用灵活建站模式，为实现补能无忧、续航无忧。截至2024年底，在全国重点区域和重点路线已经建设519个甲醇加注站，预计到2027年底，全国将建成4000个甲醇加注站，实现加甲醇像加油一样便捷。

吉利还创新研制了车载二氧化碳捕集系统——吉利碳仓，这项技术可以将车辆排放的二氧化碳实时捕捉下来，经回收后循环利用，通过二氧化碳加氢技术催化合成绿色低碳甲醇，供给甲醇汽车循环使用，从而实现二氧化碳的循环使用及汽车的近零排放。目前，在49吨甲醇重卡上已经完成了吉利碳仓全球首台样车的试制，并在第三方检测机构完成了实际道路测试。

在一系列产业布局、技术创新和实践累积下，吉利协同生态伙伴一起打造“制-运-储-用”的醇氢生态，目前已形成以醇氢汽车为核心，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体的协同发展，正在形成甲醇汽车完整的产业链闭环，“超醇电混”的问世作为其甲醇技术探索与落地的一次升级，可以说是水到渠成。

远程新能源商用车集团CEO范现军介绍甲醇加注站▼

技术的突破，生态圈的完善，为“超醇电混”的商业化铺平了道路。

汽车商业评论认为，相较一般的甲醇汽车，超醇电混最显著的优势是提供了三种动力选择，扩充了甲醇汽车的使用场景，能够为更多的消费者所接受。这可以类比插混相较于纯电，因为多一种动力选择而受到更多市场的认可。

目前，全国范围内甲醇加注站的布局并算不完善，主要集中于少数试点城市和个别省份，这大大限制了其使用范围。吉利的超醇电混“解决了（甲醇汽车的）使用半径的问题，不再受限于加醇站相对密集的个别区域和个别城市”，一位业界专家评论说。

对于企业而言，超醇电混另一个潜在的作用是可能可以为企业获得更多双碳积分，因为甲醇是绿色燃料，积分比汽油高，但“用户可能使用油，也可能使用醇，如何给积分，如何做碳排放测算，也是面临的挑战。”

对即将到来的“国七”排放标准，超醇电混也是一种开创性的解决方案。

上述内燃机专家认为，目前的超醇电混或许更具有示范意义，但“一个技术方向没有人做，政策永远不会偏向你。如果有越来越多的人做，国家就会有支持，就像电动车一样。”

如果真能复制电动车的发展路径推广超醇电混，吉利将为全世界新能源汽车生生开辟出一条全新赛道，在高纬度寒冷地区尤其意义重大。

“新能源的发展绝对不是单纯的某一种能源驱动与路线，而是要全链路的减碳，而且要真正解决出行的能源环保和可再生问题。”淦家阅在《台州宣言》解析会的演讲中说，“绿色甲醇，是能够将清洁可再生能源与汽车出行，进行最佳匹配的发展路径之一，也是跨越油气时代的最佳解决方案。”