落到具体的门店就是，郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营；鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，连保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都关店人去楼空。
2025年刚开始，保时捷就成了最惨车企。
保时捷在中国的多家门店悄然关门，包括郑州、义乌、唐山等城市的线下门店。这些曾经风光无限的保时捷门店，一夜人去楼空。
不仅门店不断关闭，连车主福利都在悄悄缩水。
昔日神车到底做错了什么？
来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）可谓开年第一雷。
就在国产车集体庆祝年度战绩的时候，最近，不少人发现，保时捷在中国的多家门店悄然关门，包括郑州、义乌、唐山等城市的线下门店。这些曾经风光无限的保时捷门店，一夜人去楼空。
更早之前，2024年年初，保时捷在华第100家销售网点——广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店。
不仅门店不断关闭，连车主福利都在悄悄缩水。不少保时捷车主发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。
2025年开年第一悲催车企，为何成了保时捷？
保时捷财报显示，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，这已经是自2022年以来的连续下滑。甚至被传重新评估其电动计划：到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。面对销量陷入颓势，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰曾对外喊话，保时捷将通过持续创新和高质量产品，在未来两年内重新夺回中国市场。能否夺回市场不好说，但调整却是一定的。保时捷也把炮火对准了内外部。潘励驰来到中国做出的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。根据计划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。落到具体的门店就是，郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营；鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，连保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都关店人去楼空。虽然保时捷曾对外表示，“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”但身体却很诚实。去年，深圳某保时捷经销商打响了“大降价”的第一枪，2024款保时捷Macan 2.0T裸车价大跳水，报价35.8万元，是官方指导价57.8万元的6折。很快，“保时捷售价跌破40万”迅速冲上热搜，也让保时捷逼格大跌。因为降价太狠，经销商不赚钱还闹出了逼宫事件。2024年5月，保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。时间一长，经销商们也扛不住了，直接集体抗议，要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。
虽然是豪车，但也没有价格高到太离谱。小百万左右的售价，一部分中产家庭踮个脚还是能够得着。更不用说，保时捷自身的光环加持下，让它几乎从未为销量发愁过。保时捷最能打的爆款卡宴，是一款运动属性极强的SUV，在当时几乎没有这样的车型，所以卡宴销量一路攀升；接下来推出的梅肯，外形更加时髦，价格70万也供不应求，直接成了保时捷的最大印钞机。2015年，保时捷中国销量赶超美国，同比暴增24%，自此中国成为保时捷全球最大的单一市场，一时风光无两。最巅峰的时候，可以说躺着赚钱。哪怕被吐槽店大欺客，但仍然挡不住车主排队购买，甚至加价购买的热情。因此，保时捷的反应也越来越慢，放在过去还可以应付，但现在人们对外国车的滤镜越来越少了。很多车主都吐槽，Taycan续航短、屏幕发热、智能化能力也不如国产车，不少车型多年都没有更新，曾经独一份的尊贵感也不复存在，保时捷的看家产品销量一度暴跌。与此同时，不少豪车的神话都在消失。因为配置上各有各的相形见绌，法拉利在中国市场销量同比跌了22%，兰博基尼也有28%的跌幅，BBA在中国的滤镜更是被打回原形。意识到油车卖不动，保时捷也曾把希望寄托在电动上。更是提出电动化计划，推出了Taycan等电动车型，要到2030年实现80%的销量是电动车。然而现实却相当骨感，不推不要紧，一入局更是暴露短板，在续航里程、充电速度等方面也没有太多的亮点。消费者的失望最后还是反映到了销量上，去年前三季度全球交付量仅1.4万辆，同比直接砍半。不仅如此，89.8万元的保时捷Taycan，还总是被人拿出来跟20多万元的小米SU7对标。其实保时捷在新能源上吃瘪也并不反常，毕竟作为燃油巨头，本身在新能源汽车市场的技术积累就不算够。新能源转型不理想，同价位车型甚至还被中国同行偷家。保时捷在中国过得越来越如履薄冰。
想重回巅峰，它还能干什么？但最明显的降本，优化经销商网络并不能完全解决保时捷的问题。除了降本之外，保时捷还开始了大刀阔斧的改革，高层换人、设立本地化技术部门等。为了发力电气化，保时捷还在不断完善中国市场充电网络，经销商充电桩超过310根，尊享充电桩超过320根，家用充电桩安装超过11000根，旗下充电桩累计充电量约1,000,000kWh。与此同时，保时捷中国研发团队还在扩建，补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化的短板。潘励驰更是喊话：保时捷将在两年内重启“进击模式”，拿回中国汽车市场的领先地位。能看出保时捷为了提升产品竞争力，确实在发力。但现实依然骨感，在越来越理性的市场下，如何让用户感受到汽车产品的质价比，才是保时捷眼下最应该解决的问题。比如，在技术上再多发力打造自己的护城河。加大对电池技术、智能驾驶、车辆悬挂系统等关键技术的研发投入等；在制造工艺和质量控制上也投入大量精力，此外，在车主关心的小细节如噪音控制、座椅舒适度、空间设计以及安全性能等，也要下足功夫。总之，让人真正感受到豪车的产品力，而不是一味的打价格战。如今，国产造车新势力崛起，消费者的选择越来越多元，留给保时捷的时间也不多了。比如小米su7ultra在今年10月发布指导价81.49万元，仅仅10分钟订单就破了3680台；四大“民营”自主品牌，完成了1000万量级销量。将以金错刀爆品视角，
带你深挖新能源车企最硬核干货
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落到具体的门店就是，郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营；鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，连保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都关店人去楼空。
2025年刚开始，保时捷就成了最惨车企。
保时捷在中国的多家门店悄然关门，包括郑州、义乌、唐山等城市的线下门店。这些曾经风光无限的保时捷门店，一夜人去楼空。
不仅门店不断关闭，连车主福利都在悄悄缩水。
昔日神车到底做错了什么？
来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）可谓开年第一雷。
就在国产车集体庆祝年度战绩的时候，最近，不少人发现，保时捷在中国的多家门店悄然关门，包括郑州、义乌、唐山等城市的线下门店。这些曾经风光无限的保时捷门店，一夜人去楼空。
更早之前，2024年年初，保时捷在华第100家销售网点——广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店。
不仅门店不断关闭，连车主福利都在悄悄缩水。不少保时捷车主发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。
2025年开年第一悲催车企，为何成了保时捷？
保时捷财报显示，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，这已经是自2022年以来的连续下滑。甚至被传重新评估其电动计划：到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。面对销量陷入颓势，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰曾对外喊话，保时捷将通过持续创新和高质量产品，在未来两年内重新夺回中国市场。能否夺回市场不好说，但调整却是一定的。保时捷也把炮火对准了内外部。潘励驰来到中国做出的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。根据计划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。落到具体的门店就是，郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营；鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，连保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都关店人去楼空。虽然保时捷曾对外表示，“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”但身体却很诚实。去年，深圳某保时捷经销商打响了“大降价”的第一枪，2024款保时捷Macan 2.0T裸车价大跳水，报价35.8万元，是官方指导价57.8万元的6折。很快，“保时捷售价跌破40万”迅速冲上热搜，也让保时捷逼格大跌。因为降价太狠，经销商不赚钱还闹出了逼宫事件。2024年5月，保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。时间一长，经销商们也扛不住了，直接集体抗议，要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。
虽然是豪车，但也没有价格高到太离谱。小百万左右的售价，一部分中产家庭踮个脚还是能够得着。更不用说，保时捷自身的光环加持下，让它几乎从未为销量发愁过。保时捷最能打的爆款卡宴，是一款运动属性极强的SUV，在当时几乎没有这样的车型，所以卡宴销量一路攀升；接下来推出的梅肯，外形更加时髦，价格70万也供不应求，直接成了保时捷的最大印钞机。2015年，保时捷中国销量赶超美国，同比暴增24%，自此中国成为保时捷全球最大的单一市场，一时风光无两。最巅峰的时候，可以说躺着赚钱。哪怕被吐槽店大欺客，但仍然挡不住车主排队购买，甚至加价购买的热情。因此，保时捷的反应也越来越慢，放在过去还可以应付，但现在人们对外国车的滤镜越来越少了。很多车主都吐槽，Taycan续航短、屏幕发热、智能化能力也不如国产车，不少车型多年都没有更新，曾经独一份的尊贵感也不复存在，保时捷的看家产品销量一度暴跌。与此同时，不少豪车的神话都在消失。因为配置上各有各的相形见绌，法拉利在中国市场销量同比跌了22%，兰博基尼也有28%的跌幅，BBA在中国的滤镜更是被打回原形。意识到油车卖不动，保时捷也曾把希望寄托在电动上。更是提出电动化计划，推出了Taycan等电动车型，要到2030年实现80%的销量是电动车。然而现实却相当骨感，不推不要紧，一入局更是暴露短板，在续航里程、充电速度等方面也没有太多的亮点。消费者的失望最后还是反映到了销量上，去年前三季度全球交付量仅1.4万辆，同比直接砍半。不仅如此，89.8万元的保时捷Taycan，还总是被人拿出来跟20多万元的小米SU7对标。其实保时捷在新能源上吃瘪也并不反常，毕竟作为燃油巨头，本身在新能源汽车市场的技术积累就不算够。新能源转型不理想，同价位车型甚至还被中国同行偷家。保时捷在中国过得越来越如履薄冰。想重回巅峰，它还能干什么？但最明显的降本，优化经销商网络并不能完全解决保时捷的问题。除了降本之外，保时捷还开始了大刀阔斧的改革，高层换人、设立本地化技术部门等。为了发力电气化，保时捷还在不断完善中国市场充电网络，经销商充电桩超过310根，尊享充电桩超过320根，家用充电桩安装超过11000根，旗下充电桩累计充电量约1,000,000kWh。与此同时，保时捷中国研发团队还在扩建，补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化的短板。潘励驰更是喊话：保时捷将在两年内重启“进击模式”，拿回中国汽车市场的领先地位。能看出保时捷为了提升产品竞争力，确实在发力。但现实依然骨感，在越来越理性的市场下，如何让用户感受到汽车产品的质价比，才是保时捷眼下最应该解决的问题。比如，在技术上再多发力打造自己的护城河。加大对电池技术、智能驾驶、车辆悬挂系统等关键技术的研发投入等；在制造工艺和质量控制上也投入大量精力，此外，在车主关心的小细节如噪音控制、座椅舒适度、空间设计以及安全性能等，也要下足功夫。总之，让人真正感受到豪车的产品力，而不是一味的打价格战。如今，国产造车新势力崛起，消费者的选择越来越多元，留给保时捷的时间也不多了。比如小米su7ultra在今年10月发布指导价81.49万元，仅仅10分钟订单就破了3680台；四大“民营”自主品牌，完成了1000万量级销量。将以金错刀爆品视角，
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