被比亚迪APP「硬控」的车主

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被比亚迪APP「硬控」的车主

未来汽车Daily

1天前

对于比亚迪，这家年销突破400万的车企而言，其在通过价格优势狂揽市场份额的同时，眼见销量雪球越滚越大，比亚迪也需要将更多精力放在用户维护上。

头图来源| 比亚迪官方

作者| 孙雅楠、苏鹏

编辑| 苏鹏

“感谢比亚迪让我上班迟到了。”

今早因比亚迪王朝、海洋App疑似出现网络故障，导致诸多比亚迪用户无法解锁车辆。

App崩溃正值上班早高峰，这也引发诸多网友的不满。“这么冷的天App崩了，冻得要死”，“早上用手机解不开车门，又飞奔上楼找钥匙，最终迟到了”，“上班迟到，被扣了200元，这个损失谁来承担？”

越来越多的比亚迪车主开始在社交网络上吐槽。

目前，针对今日部分车主反映“比亚迪App无法使用，导致无法开车”的情况，比亚迪官方客服表示，系“云服务系统异常”所致，目前已恢复正常。

一场闹剧让无数比亚迪车主心碎。对于比亚迪，这家年销突破400万的车企而言，其在通过价格优势狂揽市场份额的同时，眼见销量雪球越滚越大，比亚迪也需要将更多精力放在用户维护上。

被APP硬控的早高峰

据比亚迪车主们回忆，早上七点半开始陆续发现APP出现故障，期间致电客服并未得到回应，直到八点半APP才恢复正常使用。不过，也有些车主直到中午仍然无法正常使用APP。

早高峰阶段，一辆智能化汽车发生APP故障，注定给车主们带来不便。

石柳是居住在天津的一名老师，习惯卡点上班，她居住在距离学校近四十公里的地方，开车是她必要的选择。今早，她发现APP无法使用，一度怀疑是网络问题，但她重启、下载APP后仍然无法使用。

来源：受访者供图

值得一提的是，因手机APP控制车辆比较方便，很多车主已经不再随身佩戴车钥匙。

虽然石柳能找到钥匙，但随之又发现钥匙没电池了，回家寻找电池未果。并且，石柳没有使用NFC的经验，甚至不知道是“NFC”还是“NPC”，最后她无奈选择请假，却发现APP突然恢复正常。这期间，石柳致电比亚迪后台，却无人接听。最终石柳迟到了一个小时，还被扣了钱。

相比之下，扣钱可能还算是小事。故障刚好发生在上班高峰期，很多车主为了及时打卡，不得不“飙车”，牺牲自己的安全。

APP故障还导致很多车主在寒风中受冻。今日正式进入三九天，严寒更甚，一位怀孕八个月的女士因为故障无法入车，又忘记带钥匙，最终在寒风里等了二十分钟。

这样的情况不在少数。APP刚出问题时很多人没有反应过来，再加上部分苹果用户无法使用NFC，还有人把钥匙忘在了车里，导致不少车主无奈在室外边吹风边研究开车门。

上不去车的在受冻，还有因为下不去车而出现身体问题的车主。一位比亚迪车主分享，如果一会儿不启动车，车会自己锁住，拉车门又会一直报警。因为被困在车里，最终导致她呼吸困难，她打了人工，人工让她自己打110或120。

目前为止，比亚迪官方并未对此事发表任何致歉和赔偿通知。石柳对此非常气愤，认为比亚迪必须给说法和赔偿。

这并不是比亚迪APP第一次维修事故，有人在社交媒体吐槽“已经崩过两次了，上次还是下班的时候，怎么这么容易崩”；有人说这次更新有事先通知，紧接着就有人说通知写着“0-4点更新”，而且APP早上七点钟还能正常使用，很明显就是出故障；有人分享自己的经验，每天在家提前用APP开好空调，这样既暖和又可以查看APP的运行情况；还有人建议，即使是电车也还是要带着钥匙。

比亚迪官方客服表示，系“云服务系统异常”所致，目前已恢复正常。

智能化出故障的影响可小可大，比亚迪这次的故障还只是影响部分车主的出行，而关于上路的实用性、安全性，似乎智驾还处于漫长考察期。去年十二月，一名理想车主陪同妻子去医院生产时，收到提醒“51分钟后完成系统升级才能使用”，已开一指的妻子只能忍着疼痛走路打车，明明有车却不能用；即使以科技感闻名的特斯拉，也经常出现全自动驾驶系统故障频发的新闻，车辆会忽然出现“冻结”状态，让车主深陷不安。

而从智能化的责任归属来说，也仍然是模糊的问题。如果使用智驾发生事故，责任在谁？是车企、智驾提供方，还是车主？如果因为智驾出现事故，保费是否也会上涨？

智能化的“红与黑”

智能化汽车时代下的汽车，俨然成为一辆“四轮移动终端”。

所谓的智能化座舱将各种实体按键集成到中控屏里，这是由特斯拉掀起的科技极简风：动动手指，一块中控屏可以承担空调、车窗、音乐播放乃至换挡的操作任务。

摒弃车内控制按键的好处显而易见，可以省掉更多的开模费，以及不再为实体按键做耐用性优化。这齐齐指向一个结果——降低成本。

换言之，智能汽车的一切功能都开始从硬件向软件迁移，在车内通过中控屏控制一切操作任务如此，用手机APP代替机械钥匙开启车辆亦是如此。

用户能否正常用车的基础前提也悄然发生变化，从最初的机械耐用性，演变为软件的稳定。

相比于机械的耐用性，软件的稳定开始变得不以用户意志为转移。越来越多的用户开始被汽车软件背刺。

图片来源：比亚迪官方

有用户告诉未来汽车Daily，一次驾驶朋友的新能源车开了几十公里，但突然遇见屏幕黑屏的情况。“车上没有实体按键，所以空调都开不了，当时又是在冬天，车里变得特别冷。”

“高度的智能化就意味着你要把实体按键取消，集成到中控屏，一旦出现问题，好多东西其实都实现不了控制”。该车主吐槽道。

去年极越的暴雷，牵扯出车主智能车机面临停机风险的消息，这意味着OTA升级、语音助手、远程控制等功能将无法使用。

车辆在驾驶半途突然进行OTA升级，将用户扔在半路的案例已屡见不鲜；而如今比亚迪APP后台失灵导致车主无法正常启动车辆亦是如此。

中央财经大学副教授王叶刚认为，高度智能化的车辆必然安装有较为复杂的软件系统或者应用程序来辅助用户驾车出行，一旦出现算法上的缺陷或故障导致系统崩溃，对正在道路上行驶的汽车而言是一种安全隐患。

似乎当下的车企正陷入了一个造车怪圈：尽可能地抛弃物理按键去彰显智能化，将用户的用车体验与软件绑定在一起。

但相比于硬件控制，软件目前对应着诸多不稳定性因素，根据腾讯安全发布的《智能网联汽车数据安全年度洞察（2023）-企业免疫力建设》中的数据。2020年以来，汽车行业安全攻击超过280万次。

其中，仅在2023年，就有超过20起与车企相关的大规模数据泄露事件，涉及众多知名厂商，泄露的相关数据涵盖了企业内部业务、车辆驾驶、用户隐私等多个维度。

2025年伊始，智能化下半场悄然拉开帷幕。置身事内的每一家车企都在抢占智能化领域的第一生态位，并将希望寄托在更大算力的芯片、更高阶且激进的智能驾驶。

车企希望用智能化改善用户的用车生活，这一理念无可厚非。但置身智能化快速迭代的赛道，车企在拔高智能上限的同时，也需要时刻关注一辆汽车产品的底层逻辑——其是一辆把用户安全从A点送到B点的工具。

比亚迪董事长王传福在比亚迪梦想日上提出“整车智能”，也在2024年广招智能化人才，但是对于智能化发展，除了前期的建设，后期的维持、保障也同样关键。

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