（图片来源：摄图网）
1月7日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋在CES 2025展会上发表开幕主题演讲。大会上，黄仁勋公布了英伟达在汽车领域开展合作的厂商，其中，中国汽车厂商占据了很大的比重。具体来看，特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian、小米汽车、沃尔沃、Lucid、极氪等整车企业在列，此外，还有多家L4自动驾驶公司也与英伟达展开了深度合作。不过，去年宣布自研智驾芯片的蔚来和小鹏并未出现在此次合作名单中。
英伟达正在用AI颠覆各行各业，包括机器人和无人驾驶汽车等领域。黄仁勋表示，“机器人技术的ChatGPT时刻即将到来。与大型语言模型一样，世界基础模型对于推进机器人和自动驾驶汽车开发至关重要，开放世界基础模型加速下一波AI浪潮。”
黄仁勋还在主题演讲中抛出重磅消息，宣布英伟达将与丰田汽车强强联手，共同开发下一代自动驾驶汽车。他表示，该领域是下一个规模可达数万亿美元的市场。预计到2026财年，英伟达的汽车业务将扩展至50亿美元。
丰田计划依托英伟达的Orin芯片打造下一代智能汽车，并搭载运行NVIDIA DriveOS操作系统，与此同时，丰田还与 Aurora、大陆集团达成深度战略合作，全力投身于 L4 级自动驾驶卡车的研发与布局。大陆集团预计在 2027 年实现相关方案的规模化量产。
自动驾驶技术作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向。它在提升交通安全性、优化交通效率以及丰富出行方式方面发挥着重要作用。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。随着技术的进一步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景涌现。
在中国市场，主要车企均已布局自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞等企业已实现了L3级别智能驾驶布局，其中部分车企已进入L4/L5级别智能驾驶领域。到2025年，我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。
中国新能源汽车产业在全球市场中占据重要地位，但车规级芯片的国产率不足成为了产业发展的瓶颈。目前，国产车规级芯片的自给率不足20%，高度依赖进口芯片，特别是在高端芯片领域。这种依赖性不仅增加了成本，还可能在国际贸易紧张时期影响供应链的稳定性。因此，加强自主研发和创新能力，提高国产车规级芯片的自给率，已成为中国新能源汽车产业亟待解决的问题。
在芯片环节，英伟达和高通等国外企业占据领先地位，而国内的地平线和华为等企业也在积极追赶。目前，自动驾驶计算芯片技术由英伟达领跑，我国车规大算力芯片的自主程度还是相对较低。先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片均被发达国家企业垄断，导致我国汽车的芯片成本一直都比较高。
虽处弱势地位，但也潜藏机遇。我国正努力提高车规大算力芯片的自主程度，以打破发达国家企业的垄断地位，降低汽车芯片成本，推动自动驾驶技术的普及和发展。
在汽车级IGBT领域，比亚迪取得突破，斯达半导部分产品应用于新能源车领域，这些是中国在汽车级半导体领域获得突破的迹象。此外，国内上市公司通过资本运作，收购整合全球主要半导体企业，比如闻泰科技收购安世半导，韦尔股份收购豪威科技。通过并购叠加内生发展，中国汽车级半导体有望获得大的突破，实现进口替代。相关汽车半导体企业有望深度受益进口替代和汽车电动智能带来单车半导体价值量显著提升机遇。
而且根据近年来的统计，全球20家增长最快的芯片行业公司中，有19家来自中国大陆。结合近几年来中国汽车芯片的市场增速，前瞻初步估计未来我国汽车芯片规模的复合增长率或将达到22%，预计到2029年中国汽车芯片交易规模有望达到650亿美元，年均复合增长率为22%。
前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
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1月7日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋在CES 2025展会上发表开幕主题演讲。大会上，黄仁勋公布了英伟达在汽车领域开展合作的厂商，其中，中国汽车厂商占据了很大的比重。具体来看，特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian、小米汽车、沃尔沃、Lucid、极氪等整车企业在列，此外，还有多家L4自动驾驶公司也与英伟达展开了深度合作。不过，去年宣布自研智驾芯片的蔚来和小鹏并未出现在此次合作名单中。
英伟达正在用AI颠覆各行各业，包括机器人和无人驾驶汽车等领域。黄仁勋表示，“机器人技术的ChatGPT时刻即将到来。与大型语言模型一样，世界基础模型对于推进机器人和自动驾驶汽车开发至关重要，开放世界基础模型加速下一波AI浪潮。”
黄仁勋还在主题演讲中抛出重磅消息，宣布英伟达将与丰田汽车强强联手，共同开发下一代自动驾驶汽车。他表示，该领域是下一个规模可达数万亿美元的市场。预计到2026财年，英伟达的汽车业务将扩展至50亿美元。
丰田计划依托英伟达的Orin芯片打造下一代智能汽车，并搭载运行NVIDIA DriveOS操作系统，与此同时，丰田还与 Aurora、大陆集团达成深度战略合作，全力投身于 L4 级自动驾驶卡车的研发与布局。大陆集团预计在 2027 年实现相关方案的规模化量产。
自动驾驶技术作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向。它在提升交通安全性、优化交通效率以及丰富出行方式方面发挥着重要作用。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。随着技术的进一步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景涌现。
在中国市场，主要车企均已布局自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞等企业已实现了L3级别智能驾驶布局，其中部分车企已进入L4/L5级别智能驾驶领域。到2025年，我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。
中国新能源汽车产业在全球市场中占据重要地位，但车规级芯片的国产率不足成为了产业发展的瓶颈。目前，国产车规级芯片的自给率不足20%，高度依赖进口芯片，特别是在高端芯片领域。这种依赖性不仅增加了成本，还可能在国际贸易紧张时期影响供应链的稳定性。因此，加强自主研发和创新能力，提高国产车规级芯片的自给率，已成为中国新能源汽车产业亟待解决的问题。
在芯片环节，英伟达和高通等国外企业占据领先地位，而国内的地平线和华为等企业也在积极追赶。目前，自动驾驶计算芯片技术由英伟达领跑，我国车规大算力芯片的自主程度还是相对较低。先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片均被发达国家企业垄断，导致我国汽车的芯片成本一直都比较高。
虽处弱势地位，但也潜藏机遇。我国正努力提高车规大算力芯片的自主程度，以打破发达国家企业的垄断地位，降低汽车芯片成本，推动自动驾驶技术的普及和发展。
在汽车级IGBT领域，比亚迪取得突破，斯达半导部分产品应用于新能源车领域，这些是中国在汽车级半导体领域获得突破的迹象。此外，国内上市公司通过资本运作，收购整合全球主要半导体企业，比如闻泰科技收购安世半导，韦尔股份收购豪威科技。通过并购叠加内生发展，中国汽车级半导体有望获得大的突破，实现进口替代。相关汽车半导体企业有望深度受益进口替代和汽车电动智能带来单车半导体价值量显著提升机遇。
而且根据近年来的统计，全球20家增长最快的芯片行业公司中，有19家来自中国大陆。结合近几年来中国汽车芯片的市场增速，前瞻初步估计未来我国汽车芯片规模的复合增长率或将达到22%，预计到2029年中国汽车芯片交易规模有望达到650亿美元，年均复合增长率为22%。
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