在与老百姓息息相关的出行方面，2024年，成都开通试运营8号线二期和27号线一期项目，以及轨道交通资阳线；获批轨道交通第五期建设规划；打通市域“断头路”20条，城市路网结构更加优化；中心城区形成自行车骨干路网约1000公里，“轨道+公交+慢行”的绿色交通体系进一步完善。

如果本号没有记错的话，这应该是2024年唯一获批新一轮地铁规划的城市。

从地铁门槛收紧以来，官方基本拒绝了普通地级市的首轮地铁规划，也就是我经常所说的地铁进入了存量时代。

不仅如此，原本有地铁的中心城市，新一轮地铁规划申请，也频频被阻拦，即便有的被批复，线路也被砍掉了不少。

比如，去年年初黑龙江省会哈尔滨就因为债务率问题被驳回了地铁二期规划。

天津：今年计划开通5条（段）轨交线路，新增里程约100公里，有望取代西安，成为新的北方轨交第二城。

广州：今年计划开通6条（段）地铁线路和南中城际广州段，新增里程约90公里，将极大缓解地铁拥挤现状。交通运输部最新数据显示，广州地铁客运强度超过1.38万人次/公里/日，拥挤程度高居全国第二。

深圳：今年也有新线路开通，6条（段）地铁线路将新增运营里程约40公里。

福州、济南、合肥、宁波、厦门、东莞今年预计新增里程都在50公里以上，城市轨交线网布局进一步优化。比如东莞民众期待已久的地铁1号线，今年通车后将与已有2号线实现“十”字换乘，未来还将与广州、深圳实现轨交互通。

尽管中心城市今年地铁里程将迎来爆发之年，但地铁大扩张时代，已经结束了。

这一点，本号去年就写过。

2023年与2024年，没有新增一个地铁城市。

地铁大扩招时代结束背后，主要是地方债务率牵绊。

毕竟，地铁无论是修建还是运营，都是一笔巨额费用，对于城市本身而言，虽然地铁能激发城市的经济，并创造巨大的价值，但如果地铁本身带来的经济效益无法堵住其运营和建设留下的窟窿，则是一笔赔本的买卖。

已经公布数据的29个城市（上海、合肥、杭州、厦门等城市未公布）来说，如扣除政府补贴，除了福州有微薄利润外，其余都在亏损。

就连曾经的利润王深圳地铁，也陷入了亏损。

制图：城市财经；数据：各地铁公司

曾经的地铁利润王，都陷入了亏损，其他城市压力之大可想而知。

在与老百姓息息相关的出行方面，2024年，成都开通试运营8号线二期和27号线一期项目，以及轨道交通资阳线；获批轨道交通第五期建设规划；打通市域“断头路”20条，城市路网结构更加优化；中心城区形成自行车骨干路网约1000公里，“轨道+公交+慢行”的绿色交通体系进一步完善。

如果本号没有记错的话，这应该是2024年唯一获批新一轮地铁规划的城市。

从地铁门槛收紧以来，官方基本拒绝了普通地级市的首轮地铁规划，也就是我经常所说的地铁进入了存量时代。

不仅如此，原本有地铁的中心城市，新一轮地铁规划申请，也频频被阻拦，即便有的被批复，线路也被砍掉了不少。

比如，去年年初黑龙江省会哈尔滨就因为债务率问题被驳回了地铁二期规划。

天津：今年计划开通5条（段）轨交线路，新增里程约100公里，有望取代西安，成为新的北方轨交第二城。

广州：今年计划开通6条（段）地铁线路和南中城际广州段，新增里程约90公里，将极大缓解地铁拥挤现状。交通运输部最新数据显示，广州地铁客运强度超过1.38万人次/公里/日，拥挤程度高居全国第二。

深圳：今年也有新线路开通，6条（段）地铁线路将新增运营里程约40公里。

福州、济南、合肥、宁波、厦门、东莞今年预计新增里程都在50公里以上，城市轨交线网布局进一步优化。比如东莞民众期待已久的地铁1号线，今年通车后将与已有2号线实现“十”字换乘，未来还将与广州、深圳实现轨交互通。

尽管中心城市今年地铁里程将迎来爆发之年，但地铁大扩张时代，已经结束了。

这一点，本号去年就写过。

2023年与2024年，没有新增一个地铁城市。

地铁大扩招时代结束背后，主要是地方债务率牵绊。

毕竟，地铁无论是修建还是运营，都是一笔巨额费用，对于城市本身而言，虽然地铁能激发城市的经济，并创造巨大的价值，但如果地铁本身带来的经济效益无法堵住其运营和建设留下的窟窿，则是一笔赔本的买卖。

已经公布数据的29个城市（上海、合肥、杭州、厦门等城市未公布）来说，如扣除政府补贴，除了福州有微薄利润外，其余都在亏损。

就连曾经的利润王深圳地铁，也陷入了亏损。

制图：城市财经；数据：各地铁公司

曾经的地铁利润王，都陷入了亏损，其他城市压力之大可想而知。