来源：每日怡见（ID：sxjjzj77）
作为汽车发明者的奔驰，是非常具有代表性的。
我们常说的德系三强BBA，无论你怎么排，奔驰永远是第一位。
不是有那么句话说的好吗？奔驰是买车标送车，你不用说话，奔驰会替你说话。
那么奔驰今年的销售情况怎么样呢？
其实在查数据之前，我就已经感受到了奔驰业绩的下滑。
常年加价迈巴赫480，现在已经出现十几万的优惠了，作为D级行政轿车标杆的奔驰S，根据车型的不同，也有10-25万的优惠。
而全尺寸SUV的GLS，有的地区450更是可以优惠到28万。
其他的像是北京奔驰E，北京奔驰C，北京奔驰GLC，这些车子也都是七折八折在往外面卖，只要你真心想买，价格啥的都好谈。
一向价格坚挺的奔驰，现在价格也出现了这么大的崩盘，那就只能说明奔驰的业绩出现了问题。
数据是不会说谎的。
2024年以来，奔驰在全球范围内的销量就一直处于下行的状态。
四季度还没过完，数据当然没有出来，我们看第三季度的，奔驰全球销量为50.36万辆，同比下降1%，这也是奔驰连续三个季度下滑了。
今年前三个季度，奔驰全球累计总销量为146.33万辆，同比下降了4%。
奔驰有两大主要市场，一个是中国，一个是欧洲，两家加起来卖了将近100万辆车，约占三分之二。
前三季度，中国市场累计51.22万辆，同比下滑10.2%。
而欧洲，累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。
所以，咱们可以通过数据分析出：中国市场的颓势，是造成奔驰下滑的主要原因。
当然了，如果只是销量下滑一点点，那还是可以接受的。
毕竟奔驰的车子都不便宜，9个月能卖146万辆，也算是相当可以的了。
但是营收上，却出了大问题。
第三季度，奔驰营收345.28亿欧元，同比下降6.7%，净利润17.19亿欧元，同比下降了53.8%。
前三季度，奔驰累计营收1071.44亿欧元，同比下降4.7%，净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。
营收的减少，还可以解释为销量的下滑。
可再怎么下滑，也不可能直接让净利润崩掉一半啊。
这说明奔驰出了大问题。
其实奔驰的问题和日系车类似，他们都陷入了一个死循环。
面对新能源冲击，产品力下降，于是，就只能打折促销，以价换量。
是的，这样在短时间内销量是跑上去的，可是消费者是有一种打折习惯的，就像我在双11看中一件衣服，原价3000，打完折2200，我很犹豫要不要买。
结果就这么一犹豫，活动结束了，可是我又想买了，怎么办呢？
我是硬着头皮，原价购买？
当然不可能，因为你已经打过折了，我就赌你下一次还会打折，而且衣服对我来说并不是大米蔬菜是刚需，我忍一忍也没事的。
所以，我就会等到双12，等到年货节。
这就是消费者的心理。
买车也是一样，上个月你优惠10万，这个月告诉我只有5万了，销售还忽悠我说后面产能不行了，肯定会涨，让我赶紧入手。
我信你个鬼啊。
现在互联网信息多透明啊，我一查就知道上个月优惠了10万块，既然你上个月能这样优惠，那么你下个月，下下个月，迟早会重新优惠回来。
对我来说，多等几个月又有啥问题？
所以在打完折之后，你就得一直打折。
想重新把价格涨回去？可以参考一下今年夏天的宝马，说要退出价格战。
结果现在呢？还不是灰溜溜的又重新回来了。
豪华品牌本身产品力就不行，所以才要打折。
结果这么一打折，严重的就伤害到了品牌光环。
那句话怎么说来着？一百万的奔驰车，你抠掉车标，给我30万我都不买。
所以，当品牌光环逐渐丧失之后，你的产品力就更不行了，那就要再打折……
然后就陷入了死循环。
不光是奔驰这样，今年第三季度，大众集团净利润暴跌64%，而宝马更惨，净利润暴跌了84%。
注意了，这上面说的财报，可全都是全球范围内的。
在中国市场，受到新能源的冲击，德系车的日子不好过，净利润下降的同时，市场份额也被逐渐蚕食，这道理大家都懂。
可是在他们的大本营欧洲市场呢？
虽然也会受到新能源出海的部分冲击，但主要的原因则是成本的升高。
12月11日，德国每小时电价在拍卖中飙升至18年来的新高936.28欧元（约7125.60人民币）/兆瓦时。
1度电7块多人民币。
这还只是拍卖价格，最后接到工厂里，要多少钱，那就可想而知了。
至于电价为什么会飙升呢？
新闻里面就一句话：“由于预计风力发电水平将远低于季节性正常水平”。
简单的说，就是这个冬天的欧洲没有风，所以风力发电量大幅度减少，只能依靠其他方式。
欧洲主要的发电方式有风力发电，水力发电，占39%。
排在第二的是核电，占比25%，再然后是天然气发电，占比20%。
然后才是煤炭发电13%、石油发电2%、其他化学燃料发电2%。
而具体到德国身上。
德国的可再生能源发电，也就是风电和水电，占到了45%，接近一半。
煤炭发电有23%，天然气发电19%。
和其他欧洲国家不一样的是，德国是二战战败国，所以德国的核电发展是受到诸多限制的，占比只有10%左右。
冬天到了，河流枯竭，水电指望不上了。
然后呢，有没有风，所以就只能靠煤炭和天然气来填补空缺了。
德国当初在默克尔时代，好不容易和俄罗斯谈成了北溪-1和北溪-2两个供气工程，不仅能够保证天然气的低成本供货，甚至还能作为中间商，赚个差价，收点过路费。
结果这俄乌一打仗，要制裁俄罗斯。
然后北溪管道还被炸了。
所以一到冬天，就要为供暖和工业生产发愁。
这也就直接导致了很多企业出现了大量的亏损。
其中最具代表性的就是格哈迪塑料技术公司。
这家公司成立于1796年，一开始生产金属制品，后来汽车杯发明出来之后，因为他们对注塑成型和烫金技术的熟练掌握，成为了奔驰公司的供应商，专门提供汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件。
咱们最熟知的奔驰车上面的三叉星车标，就是他们公司生产出来的。
本来在面对新能源冲击的时候，他们就比较难受，这时候其实公司就应该转型。
但他们却看到了奔驰在不停的推出电动车，准备和奔驰一起赌一把，看能不能把市场给抢回来。
结果嘛，大家都知道了。
需求疲软，所以公司的现金流就出了问题。
本来还在苦苦支撑的他们，正好又赶上了电费飙升，这等于是压死骆驼的最后一根稻草。
于是，他们宣布破产倒闭了。
一个熬过了拿破仑时代，熬过了二次世界大战，冷战，苏联解体的百年企业，就这样倒下了。
同样的问题还发生在奔驰，大众以及宝马集团他们自己身上。
长期的成本上涨和需求萎缩，给他们的净利润带来了巨大的冲击。
以前，他们总喜欢来中国，因为中国市场很大，中国人很喜欢买他们的车子。
可是现在呢？
中国市场反而成为他们崩的最快的那个。
而在这种情况下，更有意思的事情发生了。
保时捷中国区的总裁居然出来说：“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”
“保时捷将通过持续创新和高质量产品，我们会在两年后重新夺回中国市场。”
好家伙，现在都不争朝夕，开始计划两年后的事情了吗？
数据显示，前11个月保时捷在华销量仅4.81万辆，同比下滑34%，已经连续三年出现负增长。
以前是我打不过你，我想尽一切办法都要和你竞争，明年我要怎么怎么样。
现在直接好了。
我打不过你是吧？我直接投降了，然后扔下狠话：我灰太狼一定会回来的，两年后等着我来赢回中国市场啊！
把投降说成两年后再赢，你一个德国人说话怎么法里法气的。。。
千山万水总是情，给个“好看”行不行↓↓
来源：每日怡见（ID：sxjjzj77）
作为汽车发明者的奔驰，是非常具有代表性的。
我们常说的德系三强BBA，无论你怎么排，奔驰永远是第一位。
不是有那么句话说的好吗？奔驰是买车标送车，你不用说话，奔驰会替你说话。
那么奔驰今年的销售情况怎么样呢？
其实在查数据之前，我就已经感受到了奔驰业绩的下滑。
常年加价迈巴赫480，现在已经出现十几万的优惠了，作为D级行政轿车标杆的奔驰S，根据车型的不同，也有10-25万的优惠。
而全尺寸SUV的GLS，有的地区450更是可以优惠到28万。
其他的像是北京奔驰E，北京奔驰C，北京奔驰GLC，这些车子也都是七折八折在往外面卖，只要你真心想买，价格啥的都好谈。
一向价格坚挺的奔驰，现在价格也出现了这么大的崩盘，那就只能说明奔驰的业绩出现了问题。
数据是不会说谎的。
2024年以来，奔驰在全球范围内的销量就一直处于下行的状态。
四季度还没过完，数据当然没有出来，我们看第三季度的，奔驰全球销量为50.36万辆，同比下降1%，这也是奔驰连续三个季度下滑了。
今年前三个季度，奔驰全球累计总销量为146.33万辆，同比下降了4%。
奔驰有两大主要市场，一个是中国，一个是欧洲，两家加起来卖了将近100万辆车，约占三分之二。
前三季度，中国市场累计51.22万辆，同比下滑10.2%。
而欧洲，累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。
所以，咱们可以通过数据分析出：中国市场的颓势，是造成奔驰下滑的主要原因。
当然了，如果只是销量下滑一点点，那还是可以接受的。
毕竟奔驰的车子都不便宜，9个月能卖146万辆，也算是相当可以的了。
但是营收上，却出了大问题。
第三季度，奔驰营收345.28亿欧元，同比下降6.7%，净利润17.19亿欧元，同比下降了53.8%。
前三季度，奔驰累计营收1071.44亿欧元，同比下降4.7%，净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。
营收的减少，还可以解释为销量的下滑。
可再怎么下滑，也不可能直接让净利润崩掉一半啊。
这说明奔驰出了大问题。
其实奔驰的问题和日系车类似，他们都陷入了一个死循环。
面对新能源冲击，产品力下降，于是，就只能打折促销，以价换量。
是的，这样在短时间内销量是跑上去的，可是消费者是有一种打折习惯的，就像我在双11看中一件衣服，原价3000，打完折2200，我很犹豫要不要买。
结果就这么一犹豫，活动结束了，可是我又想买了，怎么办呢？
我是硬着头皮，原价购买？
当然不可能，因为你已经打过折了，我就赌你下一次还会打折，而且衣服对我来说并不是大米蔬菜是刚需，我忍一忍也没事的。
所以，我就会等到双12，等到年货节。
这就是消费者的心理。
买车也是一样，上个月你优惠10万，这个月告诉我只有5万了，销售还忽悠我说后面产能不行了，肯定会涨，让我赶紧入手。
我信你个鬼啊。
现在互联网信息多透明啊，我一查就知道上个月优惠了10万块，既然你上个月能这样优惠，那么你下个月，下下个月，迟早会重新优惠回来。
对我来说，多等几个月又有啥问题？
所以在打完折之后，你就得一直打折。
想重新把价格涨回去？可以参考一下今年夏天的宝马，说要退出价格战。
结果现在呢？还不是灰溜溜的又重新回来了。
豪华品牌本身产品力就不行，所以才要打折。
结果这么一打折，严重的就伤害到了品牌光环。
那句话怎么说来着？一百万的奔驰车，你抠掉车标，给我30万我都不买。
所以，当品牌光环逐渐丧失之后，你的产品力就更不行了，那就要再打折……
然后就陷入了死循环。
不光是奔驰这样，今年第三季度，大众集团净利润暴跌64%，而宝马更惨，净利润暴跌了84%。
注意了，这上面说的财报，可全都是全球范围内的。
在中国市场，受到新能源的冲击，德系车的日子不好过，净利润下降的同时，市场份额也被逐渐蚕食，这道理大家都懂。
可是在他们的大本营欧洲市场呢？
虽然也会受到新能源出海的部分冲击，但主要的原因则是成本的升高。
12月11日，德国每小时电价在拍卖中飙升至18年来的新高936.28欧元（约7125.60人民币）/兆瓦时。
1度电7块多人民币。
这还只是拍卖价格，最后接到工厂里，要多少钱，那就可想而知了。
至于电价为什么会飙升呢？
新闻里面就一句话：“由于预计风力发电水平将远低于季节性正常水平”。
简单的说，就是这个冬天的欧洲没有风，所以风力发电量大幅度减少，只能依靠其他方式。
欧洲主要的发电方式有风力发电，水力发电，占39%。
排在第二的是核电，占比25%，再然后是天然气发电，占比20%。
然后才是煤炭发电13%、石油发电2%、其他化学燃料发电2%。
而具体到德国身上。
德国的可再生能源发电，也就是风电和水电，占到了45%，接近一半。
煤炭发电有23%，天然气发电19%。
和其他欧洲国家不一样的是，德国是二战战败国，所以德国的核电发展是受到诸多限制的，占比只有10%左右。
冬天到了，河流枯竭，水电指望不上了。
然后呢，有没有风，所以就只能靠煤炭和天然气来填补空缺了。
德国当初在默克尔时代，好不容易和俄罗斯谈成了北溪-1和北溪-2两个供气工程，不仅能够保证天然气的低成本供货，甚至还能作为中间商，赚个差价，收点过路费。
结果这俄乌一打仗，要制裁俄罗斯。
然后北溪管道还被炸了。
所以一到冬天，就要为供暖和工业生产发愁。
这也就直接导致了很多企业出现了大量的亏损。
其中最具代表性的就是格哈迪塑料技术公司。
这家公司成立于1796年，一开始生产金属制品，后来汽车杯发明出来之后，因为他们对注塑成型和烫金技术的熟练掌握，成为了奔驰公司的供应商，专门提供汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件。
咱们最熟知的奔驰车上面的三叉星车标，就是他们公司生产出来的。
本来在面对新能源冲击的时候，他们就比较难受，这时候其实公司就应该转型。
但他们却看到了奔驰在不停的推出电动车，准备和奔驰一起赌一把，看能不能把市场给抢回来。
结果嘛，大家都知道了。
需求疲软，所以公司的现金流就出了问题。
本来还在苦苦支撑的他们，正好又赶上了电费飙升，这等于是压死骆驼的最后一根稻草。
于是，他们宣布破产倒闭了。
一个熬过了拿破仑时代，熬过了二次世界大战，冷战，苏联解体的百年企业，就这样倒下了。
同样的问题还发生在奔驰，大众以及宝马集团他们自己身上。
长期的成本上涨和需求萎缩，给他们的净利润带来了巨大的冲击。
以前，他们总喜欢来中国，因为中国市场很大，中国人很喜欢买他们的车子。
可是现在呢？
中国市场反而成为他们崩的最快的那个。
而在这种情况下，更有意思的事情发生了。
保时捷中国区的总裁居然出来说：“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”
“保时捷将通过持续创新和高质量产品，我们会在两年后重新夺回中国市场。”
好家伙，现在都不争朝夕，开始计划两年后的事情了吗？
数据显示，前11个月保时捷在华销量仅4.81万辆，同比下滑34%，已经连续三年出现负增长。
以前是我打不过你，我想尽一切办法都要和你竞争，明年我要怎么怎么样。
现在直接好了。
我打不过你是吧？我直接投降了，然后扔下狠话：我灰太狼一定会回来的，两年后等着我来赢回中国市场啊！
把投降说成两年后再赢，你一个德国人说话怎么法里法气的。。。
千山万水总是情，给个“好看”行不行↓↓
