一些旧时代王者的公司遭遇挑战，成了寒冬中，感受最为强烈的一批人。
这其中，有些公司被晚辈所背刺，有的则步调走错了，结果错判了时代趋势。
一个月前还被各大媒体分析是否谢幕的英特尔，结果AI推理被大吹特吹的今朝，英特尔显卡爆卖了。
或许这个时代变得太快，过去很多认为正确的打法，一下子就被淘汰啦。但与此同时，有些旧事物、旧产品被重新翻红。
企业倒闭、裁员，从大公司到小公司，已屡见不鲜。在这波裁员浪潮中，CEO们也不可幸免。
以美国为例，根据咨询公司Challenger Gray的数据，截至11月，已有1991位美国CEO宣布离职，创下自2002年以来最高纪录。
企业文化换得了，应该换嘛？
如果说，瑞幸是中国人咖啡的启蒙老师，那么，星巴克可以被看作阶层的象征。
30元一杯的价格，卖的不是第三空间的理念。而是一个可以买得起星巴克的资格。
不过，全球经济周期中，曾经被视为中国星巴克增长最快的市场——中国也已经失速。
最初，将星巴克开到中国并不是星巴克主动策划的结果。而是一名台商人孙大伟从星巴克获得授权而开。
2005年以后，星巴克逐步将中国内地市场由授权、合作变为直营。
中国是星巴克最最重要的领地，从思想上，历任CEO对于中国市场的重视程度。
2017年，舒尔茨接受《纽约时报》采访时说：“当被问及我们在中国到底可以增长到什么程度的时候，我其实不知道答案，但我真的认为星巴克在中国的业务规模将会大于美国。”
2023年3月成为星巴克全球CEO纳思瀚 （Laxman Narasimhan），他是星巴克的第七任CEO。
这位空降CEO到来的2023年，星巴克的业绩已有所好转。因此，舒尔茨才放心交棒。
他上任后，当然也是践行者创始人舒尔茨的文化：要持续在企业文化和价值观上进行投资！中国是星巴克全球最大、增长最快的国际市场，持续加码在中国的投资。
不过，此时，其在中国所面临的环境已经非常严峻。瑞幸、库迪已经打得不可开胶。奶茶品牌也将借助现制咖啡拓展品类。
根据他的打法，在此前到访中国时强调了三点：
1.星巴克是一个致力于激发人文联结的平台。
2.星巴克继续在门店端提供独一无二的体验，并推动产品创新以满足中国消费者日益多样化的需求。
3.数字化也将成为星巴克在中国的重要创新领域，通过移动点单、支付以及数字平台的创新服务，进一步提升客户体验。
综合来看，这几条打法的提出，似乎都没啥问题。可能是命不好，也或许是对手太强大，纳思瀚在任期间，星巴克持续遭遇销售额下降、工会冲突、激进投资者介入造成的混乱之中。
加强顾客体验，或许没啥错。错在，在消费者追求质价比的时代，体验是否真的重要？
星巴克，也不可能一下转型完全放弃价格体系，成本并不允许。又有一种可能，新生代被瑞幸等咖啡教育出来的用户，是否愿意为星巴克买单？
在上任17个月后，纳思瀚选择辞职。也预示着，星巴克还未能找到自己的增长法则。
竞争越激烈，高管越动荡
全球车圈面临的挑战，最为强烈。国内外车圈高管经历大换血。
据统计，仅2024年上半年，30家车企完成超100名高管的更迭，其中77人为副总级及以上，占比近八成，10位CEO被替换，国企、私企都涉猎其中。
在约48家新势力车企，倒闭了27家。有些没怎么听过的牌子，悄悄的来，悄悄地去。比如，陆地方舟、博郡汽车。公司都没了，自然不需要CEO。
还有一类，业绩不佳，被免职的。代表人物，保时捷中国前总裁及CEO柯时迈。
柯时迈任内期间（2022年6月至2024年9月），中国市场成为保时捷全球表现最差的区域之一，直接对保时捷整体业绩形成拖累。
2023年保时捷全球销量增长3.3%，而中国市场同比下滑15%；今年上半年更暴跌33%。
2024年5月，中国保时捷经销商以“逼宫”总部，要求总部给予补贴并且更换高管。
原因是：因为保时捷销售不理想，为了完成任务，向经销商压库，导致其承担巨大的资金压力。
“Macan价格跌破40万”，包括Taycan、Panamera在内的多款车型都面临降价促销的新闻屡见不鲜。
但似乎降价并未拯救保时捷。一个超豪华品牌自降身价，加入价格战，不知道是好是坏。但至少目前来看，柯时迈的策略并不奏效。
毕竟，有钱人，买保时捷是因为身份匹配！他们手里有钱，不需要通过降价促进他们消费。而对于以前抬头仰望的品牌而言，降价并不能打动他们。因为，买辆保时捷不是重点。是有性价比的车。
柯时迈接任者波利奇强调，保时捷不会通过降价换销量，因为品牌坚持“数量增长并非目标”的理念。他计划在2026年启动全新“进击模式”，重塑品牌在中国市场的吸引力与竞争力。
极越CEO夏一平，原哪吒汽车CEO张勇，外聘车圈高级“打工人”翻车，说明在内卷的车圈，还远远没到外聘CEO的时候。
那些出走的
针对A股上市公司而言，同花顺数据显示，截至 12 月 23 日收盘，2024 年 A 股一共发布了861则事关董事会秘书的高管变动公告和董事会公告。其中，标题中明确为 " 董事会秘书辞职 " 的公告一共 244 则。
近4年，A股上市公司全年高管离职人数均维持在7700人左右。但目前离职数量明显高于往年，涵盖餐饮、旅游、房地产、科技制造等。
尽管在职企业，今年整体业绩有不佳，但不少企业高管离任消息放出后，公司股价却应声下跌。
比如，西安饮食。12月初，董事长递交了辞职申请，消息一出，公司股价瞬即大幅下跌，投资者对公司的未来发展表示担忧。
背后或许，这个时候一动还不如一静。大环境不好，换个人，还不知道咋地。
12月，万隆光电董事长兼总经理连带好几位非独立董事，集体辞职，十分罕见。公司股价到现在都还杀着。投资者更是直言：“这样的公司还敢买吗？”
CEO离职，不仅是公司业绩不佳的证明。更换CEO对于企业转型而言也将面临一次生死挑战和阵痛。
谁也不知道，换个CEO，能成为企业成功转型的功臣，还是企业先衰的前兆！
一些旧时代王者的公司遭遇挑战，成了寒冬中，感受最为强烈的一批人。
这其中，有些公司被晚辈所背刺，有的则步调走错了，结果错判了时代趋势。
一个月前还被各大媒体分析是否谢幕的英特尔，结果AI推理被大吹特吹的今朝，英特尔显卡爆卖了。
或许这个时代变得太快，过去很多认为正确的打法，一下子就被淘汰啦。但与此同时，有些旧事物、旧产品被重新翻红。
企业倒闭、裁员，从大公司到小公司，已屡见不鲜。在这波裁员浪潮中，CEO们也不可幸免。
以美国为例，根据咨询公司Challenger Gray的数据，截至11月，已有1991位美国CEO宣布离职，创下自2002年以来最高纪录。
企业文化换得了，应该换嘛？
如果说，瑞幸是中国人咖啡的启蒙老师，那么，星巴克可以被看作阶层的象征。
30元一杯的价格，卖的不是第三空间的理念。而是一个可以买得起星巴克的资格。
不过，全球经济周期中，曾经被视为中国星巴克增长最快的市场——中国也已经失速。
最初，将星巴克开到中国并不是星巴克主动策划的结果。而是一名台商人孙大伟从星巴克获得授权而开。
2005年以后，星巴克逐步将中国内地市场由授权、合作变为直营。
中国是星巴克最最重要的领地，从思想上，历任CEO对于中国市场的重视程度。
2017年，舒尔茨接受《纽约时报》采访时说：“当被问及我们在中国到底可以增长到什么程度的时候，我其实不知道答案，但我真的认为星巴克在中国的业务规模将会大于美国。”
2023年3月成为星巴克全球CEO纳思瀚 （Laxman Narasimhan），他是星巴克的第七任CEO。
这位空降CEO到来的2023年，星巴克的业绩已有所好转。因此，舒尔茨才放心交棒。
他上任后，当然也是践行者创始人舒尔茨的文化：要持续在企业文化和价值观上进行投资！中国是星巴克全球最大、增长最快的国际市场，持续加码在中国的投资。
不过，此时，其在中国所面临的环境已经非常严峻。瑞幸、库迪已经打得不可开胶。奶茶品牌也将借助现制咖啡拓展品类。
根据他的打法，在此前到访中国时强调了三点：
1.星巴克是一个致力于激发人文联结的平台。
2.星巴克继续在门店端提供独一无二的体验，并推动产品创新以满足中国消费者日益多样化的需求。
3.数字化也将成为星巴克在中国的重要创新领域，通过移动点单、支付以及数字平台的创新服务，进一步提升客户体验。
综合来看，这几条打法的提出，似乎都没啥问题。可能是命不好，也或许是对手太强大，纳思瀚在任期间，星巴克持续遭遇销售额下降、工会冲突、激进投资者介入造成的混乱之中。
加强顾客体验，或许没啥错。错在，在消费者追求质价比的时代，体验是否真的重要？
星巴克，也不可能一下转型完全放弃价格体系，成本并不允许。又有一种可能，新生代被瑞幸等咖啡教育出来的用户，是否愿意为星巴克买单？
在上任17个月后，纳思瀚选择辞职。也预示着，星巴克还未能找到自己的增长法则。
竞争越激烈，高管越动荡
全球车圈面临的挑战，最为强烈。国内外车圈高管经历大换血。
据统计，仅2024年上半年，30家车企完成超100名高管的更迭，其中77人为副总级及以上，占比近八成，10位CEO被替换，国企、私企都涉猎其中。
在约48家新势力车企，倒闭了27家。有些没怎么听过的牌子，悄悄的来，悄悄地去。比如，陆地方舟、博郡汽车。公司都没了，自然不需要CEO。
还有一类，业绩不佳，被免职的。代表人物，保时捷中国前总裁及CEO柯时迈。
柯时迈任内期间（2022年6月至2024年9月），中国市场成为保时捷全球表现最差的区域之一，直接对保时捷整体业绩形成拖累。
2023年保时捷全球销量增长3.3%，而中国市场同比下滑15%；今年上半年更暴跌33%。
2024年5月，中国保时捷经销商以“逼宫”总部，要求总部给予补贴并且更换高管。
原因是：因为保时捷销售不理想，为了完成任务，向经销商压库，导致其承担巨大的资金压力。
“Macan价格跌破40万”，包括Taycan、Panamera在内的多款车型都面临降价促销的新闻屡见不鲜。
但似乎降价并未拯救保时捷。一个超豪华品牌自降身价，加入价格战，不知道是好是坏。但至少目前来看，柯时迈的策略并不奏效。
毕竟，有钱人，买保时捷是因为身份匹配！他们手里有钱，不需要通过降价促进他们消费。而对于以前抬头仰望的品牌而言，降价并不能打动他们。因为，买辆保时捷不是重点。是有性价比的车。
柯时迈接任者波利奇强调，保时捷不会通过降价换销量，因为品牌坚持“数量增长并非目标”的理念。他计划在2026年启动全新“进击模式”，重塑品牌在中国市场的吸引力与竞争力。
极越CEO夏一平，原哪吒汽车CEO张勇，外聘车圈高级“打工人”翻车，说明在内卷的车圈，还远远没到外聘CEO的时候。
那些出走的
针对A股上市公司而言，同花顺数据显示，截至 12 月 23 日收盘，2024 年 A 股一共发布了861则事关董事会秘书的高管变动公告和董事会公告。其中，标题中明确为 " 董事会秘书辞职 " 的公告一共 244 则。
近4年，A股上市公司全年高管离职人数均维持在7700人左右。但目前离职数量明显高于往年，涵盖餐饮、旅游、房地产、科技制造等。
尽管在职企业，今年整体业绩有不佳，但不少企业高管离任消息放出后，公司股价却应声下跌。
比如，西安饮食。12月初，董事长递交了辞职申请，消息一出，公司股价瞬即大幅下跌，投资者对公司的未来发展表示担忧。
背后或许，这个时候一动还不如一静。大环境不好，换个人，还不知道咋地。
12月，万隆光电董事长兼总经理连带好几位非独立董事，集体辞职，十分罕见。公司股价到现在都还杀着。投资者更是直言：“这样的公司还敢买吗？”
CEO离职，不仅是公司业绩不佳的证明。更换CEO对于企业转型而言也将面临一次生死挑战和阵痛。
谁也不知道，换个CEO，能成为企业成功转型的功臣，还是企业先衰的前兆！
