销量突破300万辆。11月份乘用车市场销量达到301万辆，同比上升15.4%，环比上升9%。11月乘用车销量实现了历史单月销量最好表现。主要是临近年底以旧换新政策效果加速显现，终端渠道为完成年度目标促销力度不断加大且促销活动呈现多样化，其中0息金融贷款方案成为各家车企热门促销形式。综合因素下，极大程度促进了消费者购车热情的持续高涨。2024年1-11月乘用车累计销量2,445万辆，同比去年上升5.3%。

产量创历年各月新高。11月厂家产量311万辆，同比上升15.1%，环比上升15%；本月厂家增库明显，为年底销量冲刺和明年初销量做准备，11月厂家库存增加10万辆。2024年1-11月乘用车累计产量为2,447万辆，同比上升4.7%，厂商库存累计增加2万辆左右。

自主品牌市场份额68%。分派系来看，同比方面，仅自主品牌销量实现同比增长，其他派系均明显下降；其中自主品牌同比上升32%左右，欧系同比下降相对较少，在3%左右。日韩系和美系同比降幅均超过13%。环比方面，所有派系销量环比均上升，临近年底各大车企冲量意图明显。自主品牌环比上升6%左右，美系环比增幅最大，为27.5%，主要是别克销量恢复明显。欧系和日韩系销量均环比上升13%左右。

市场份额方面，自主品牌市占率为68.2%，同比上升8.7个百分点，其他派系份额均同比下降；其中日韩系下降最多在4个百分点左右，欧系和美系分别下降2-3个百分点。环比方面，除自主品牌外，其他品牌市场份额均有所上升。外资车企年底冲量阻断了自主品牌市场份额持续创新高的步伐。

新能源渗透率48.3%。从分动力类型来看，随着以旧换新政策临近结束，11月各燃料类型冲量明显，环比均有所上升；其中新能源汽车销量145万辆，同比上升48.6%，环比上升5.8%。燃油车销量132万辆，同比下降9.8%，环比上升11%。

市场份额方面，11月新能源渗透率48.3%，环比下降1.4个百分点，同比上升10.8个百分点。而燃油车本月市场份额44%，环比上升0.7个百分点。HEV车型销量占比在上汽通用销量的快速恢复下，本月市场份额环比同样增加了0.7个百分点。

传统豪华市场份额环比上升0.5个百分点。细分市场方面，11月豪华车销量47.2万辆，同环比均上升10%，其中传统豪华销量20.3万辆，新能源豪华26.9万辆，新能源豪华同比上升29.5%，传统豪华同比下降7.9%。但环比方面，传统豪华上升更明显，11月环比增加16%，新能源豪华环比增加6%左右。BBA、沃尔沃、凯迪拉克品牌环比均明显增加。

市场份额方面，11月豪华市场份额15.7%，同比下降0.8个百分点，环比下降0.3个百分点，其中传统豪华市场份额有所上升，增幅为0.5个百分点。

比亚迪单月销量突破50万。车企方面，11月表现方面，除了上汽乘用车和东风日产环比小幅下降外，其他车企环比均上升，特别是上汽通用五菱、一汽丰田、上汽通用环比增幅最大，均在25%以上。

比亚迪单月销量突破50万辆，排名高居榜首；吉利、奇瑞稳居榜单二三位。上汽通用五菱受以旧换新政策促进影响，11月销量上升明显，接近17万辆，排名继续上升，本月上升至第五位。上汽通用销量5.6万辆，其中昂科威销量接近2万辆，车企排名第15。

车系TOP15榜单中，燃油车仅有2款，奇瑞瑞虎7，位列第7位；吉利星越L位列第14。其他均为新能源车型；比亚迪霸榜销量榜前三名，且销量均超过5万辆。从TOP15榜单我们也可以发现，比亚迪新车秦L、宋L、海豹06上市后即为爆款。

2025年有望保持低速增长，新能源是核心增量贡献。

2025年车市机遇和挑战并存。

宏观经济方面，预期2025年宏观经济将保持稳定增长，增幅预计在4.7%左右。12月初中央经济会议指出，明确2025年将实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策。继续提振消费、提高投资效益以扩大内需。国际环境方面，全球经济预期将保持弱复苏状态，增速预期与今年基本持平。全球经济的持续增长有助于稳定全球贸易和市场需求，一定程度上有利于中国的出口贸易，缓解外需不足的压力。

政策方面，2025年是全额减免新能源购置税的最后一年，减免购置税可有效降低消费者购车成本，有利于刺激新能源市场销量明显增长。以旧换新政策有望延续。中央经济工作会议明确，2025年将增加发行超长期特别国债，加力扩围支持“两新”政策。新能源汽车下乡、地方购车补贴等将持续开展。因此国家和地方政策支持依然将会是2025年稳定增长的强有力保障。

供给侧方面，行业价格战不会停止，车企高促销，多样化营销不断。同时，2025年各大车企不断推动电气化转型，智能化升级，重磅新车将会不断推向市场。

因此，综合宏观经济、产业政策与竞争态势，盖世汽车研究院预测2025年中国国产乘用车市场将保持2%左右的增速发展。整体销量规模有望超过2800万，其中内销在2260万左右，出口在550万左右。分动力类型来看，新能源是核心增量贡献。新能源销量有望超过1550万辆，同比增幅超过25%。新能源渗透率预计超过55%。

自主品牌有望成为市场增长最大驱动力。分派系方面，自主品牌有望成为市场增长最大驱动力。2024年自主品牌市场份额预计在65%左右。自主品牌竞争力不断提升，市场接受度和认可度持续增加，新能源和出口的持续增长为自主品牌实现份额持续提升提供了有利条件。预计2025年自主品牌市场份额在73%左右。动力类型方面，燃油车市占率持续下降，2025年预计在37%左右。新能源渗透率在56%左右，其中PHEV（含增程）与BEV渗透率有望实现差不多水平。

11月乘用车出口为41.9万辆，同比小幅增长3%。1~11月累计出口达到451.5万辆，同比增长23%。分车企来看，1~11月出口量前6名均为自主车企集团，其中奇瑞103.9万、上汽50.6万、吉利48.9万、长城36.5万、比亚迪35.1万、长安27.4万。

从出口目的国来看，俄罗斯、墨西哥和阿联酋是出口前三大国。

从对具体国家的出口表现上来看，对俄罗斯出口10月同比增长10%，今年以来保持同比增长的势头；对墨西哥出口出现小幅回落，同比下降25%，但环比上升10%；对巴西出口受BEV关税提升影响保持低位；对欧洲的出口，整体上继续回暖，其中比利时代表了对欧盟市场的出口，出口量已连续四个月同比上升，表现良好；对英国出口近5个月也保持平稳增长，维持在1万多台的水平。

对中东核心市场沙特、阿联酋出口保持强劲增长。阿联酋市场连续7个月增幅超100%，沙特市场10月出口量也出现大幅上升，涨幅接近130%；对澳大利亚出口同比上升12%左右；对菲律宾与土耳其出口均出现下滑，其中土耳其下滑幅度较大，与土耳其提升进口关税有直接关系。

销量突破300万辆。11月份乘用车市场销量达到301万辆，同比上升15.4%，环比上升9%。11月乘用车销量实现了历史单月销量最好表现。主要是临近年底以旧换新政策效果加速显现，终端渠道为完成年度目标促销力度不断加大且促销活动呈现多样化，其中0息金融贷款方案成为各家车企热门促销形式。综合因素下，极大程度促进了消费者购车热情的持续高涨。2024年1-11月乘用车累计销量2,445万辆，同比去年上升5.3%。

产量创历年各月新高。11月厂家产量311万辆，同比上升15.1%，环比上升15%；本月厂家增库明显，为年底销量冲刺和明年初销量做准备，11月厂家库存增加10万辆。2024年1-11月乘用车累计产量为2,447万辆，同比上升4.7%，厂商库存累计增加2万辆左右。

自主品牌市场份额68%。分派系来看，同比方面，仅自主品牌销量实现同比增长，其他派系均明显下降；其中自主品牌同比上升32%左右，欧系同比下降相对较少，在3%左右。日韩系和美系同比降幅均超过13%。环比方面，所有派系销量环比均上升，临近年底各大车企冲量意图明显。自主品牌环比上升6%左右，美系环比增幅最大，为27.5%，主要是别克销量恢复明显。欧系和日韩系销量均环比上升13%左右。

市场份额方面，自主品牌市占率为68.2%，同比上升8.7个百分点，其他派系份额均同比下降；其中日韩系下降最多在4个百分点左右，欧系和美系分别下降2-3个百分点。环比方面，除自主品牌外，其他品牌市场份额均有所上升。外资车企年底冲量阻断了自主品牌市场份额持续创新高的步伐。

新能源渗透率48.3%。从分动力类型来看，随着以旧换新政策临近结束，11月各燃料类型冲量明显，环比均有所上升；其中新能源汽车销量145万辆，同比上升48.6%，环比上升5.8%。燃油车销量132万辆，同比下降9.8%，环比上升11%。

市场份额方面，11月新能源渗透率48.3%，环比下降1.4个百分点，同比上升10.8个百分点。而燃油车本月市场份额44%，环比上升0.7个百分点。HEV车型销量占比在上汽通用销量的快速恢复下，本月市场份额环比同样增加了0.7个百分点。

传统豪华市场份额环比上升0.5个百分点。细分市场方面，11月豪华车销量47.2万辆，同环比均上升10%，其中传统豪华销量20.3万辆，新能源豪华26.9万辆，新能源豪华同比上升29.5%，传统豪华同比下降7.9%。但环比方面，传统豪华上升更明显，11月环比增加16%，新能源豪华环比增加6%左右。BBA、沃尔沃、凯迪拉克品牌环比均明显增加。

市场份额方面，11月豪华市场份额15.7%，同比下降0.8个百分点，环比下降0.3个百分点，其中传统豪华市场份额有所上升，增幅为0.5个百分点。

比亚迪单月销量突破50万。车企方面，11月表现方面，除了上汽乘用车和东风日产环比小幅下降外，其他车企环比均上升，特别是上汽通用五菱、一汽丰田、上汽通用环比增幅最大，均在25%以上。

比亚迪单月销量突破50万辆，排名高居榜首；吉利、奇瑞稳居榜单二三位。上汽通用五菱受以旧换新政策促进影响，11月销量上升明显，接近17万辆，排名继续上升，本月上升至第五位。上汽通用销量5.6万辆，其中昂科威销量接近2万辆，车企排名第15。

车系TOP15榜单中，燃油车仅有2款，奇瑞瑞虎7，位列第7位；吉利星越L位列第14。其他均为新能源车型；比亚迪霸榜销量榜前三名，且销量均超过5万辆。从TOP15榜单我们也可以发现，比亚迪新车秦L、宋L、海豹06上市后即为爆款。

2025年有望保持低速增长，新能源是核心增量贡献。

2025年车市机遇和挑战并存。

宏观经济方面，预期2025年宏观经济将保持稳定增长，增幅预计在4.7%左右。12月初中央经济会议指出，明确2025年将实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策。继续提振消费、提高投资效益以扩大内需。国际环境方面，全球经济预期将保持弱复苏状态，增速预期与今年基本持平。全球经济的持续增长有助于稳定全球贸易和市场需求，一定程度上有利于中国的出口贸易，缓解外需不足的压力。

政策方面，2025年是全额减免新能源购置税的最后一年，减免购置税可有效降低消费者购车成本，有利于刺激新能源市场销量明显增长。以旧换新政策有望延续。中央经济工作会议明确，2025年将增加发行超长期特别国债，加力扩围支持“两新”政策。新能源汽车下乡、地方购车补贴等将持续开展。因此国家和地方政策支持依然将会是2025年稳定增长的强有力保障。

供给侧方面，行业价格战不会停止，车企高促销，多样化营销不断。同时，2025年各大车企不断推动电气化转型，智能化升级，重磅新车将会不断推向市场。

因此，综合宏观经济、产业政策与竞争态势，盖世汽车研究院预测2025年中国国产乘用车市场将保持2%左右的增速发展。整体销量规模有望超过2800万，其中内销在2260万左右，出口在550万左右。分动力类型来看，新能源是核心增量贡献。新能源销量有望超过1550万辆，同比增幅超过25%。新能源渗透率预计超过55%。

自主品牌有望成为市场增长最大驱动力。分派系方面，自主品牌有望成为市场增长最大驱动力。2024年自主品牌市场份额预计在65%左右。自主品牌竞争力不断提升，市场接受度和认可度持续增加，新能源和出口的持续增长为自主品牌实现份额持续提升提供了有利条件。预计2025年自主品牌市场份额在73%左右。动力类型方面，燃油车市占率持续下降，2025年预计在37%左右。新能源渗透率在56%左右，其中PHEV（含增程）与BEV渗透率有望实现差不多水平。

11月乘用车出口为41.9万辆，同比小幅增长3%。1~11月累计出口达到451.5万辆，同比增长23%。分车企来看，1~11月出口量前6名均为自主车企集团，其中奇瑞103.9万、上汽50.6万、吉利48.9万、长城36.5万、比亚迪35.1万、长安27.4万。

从出口目的国来看，俄罗斯、墨西哥和阿联酋是出口前三大国。

从对具体国家的出口表现上来看，对俄罗斯出口10月同比增长10%，今年以来保持同比增长的势头；对墨西哥出口出现小幅回落，同比下降25%，但环比上升10%；对巴西出口受BEV关税提升影响保持低位；对欧洲的出口，整体上继续回暖，其中比利时代表了对欧盟市场的出口，出口量已连续四个月同比上升，表现良好；对英国出口近5个月也保持平稳增长，维持在1万多台的水平。

对中东核心市场沙特、阿联酋出口保持强劲增长。阿联酋市场连续7个月增幅超100%，沙特市场10月出口量也出现大幅上升，涨幅接近130%；对澳大利亚出口同比上升12%左右；对菲律宾与土耳其出口均出现下滑，其中土耳其下滑幅度较大，与土耳其提升进口关税有直接关系。