文 | 老鱼儿
编辑 | 夏秋春
来源 | 巨潮东北亚（ID：juchaoDBY）
最近日系车企动作频频，正试图在新能源时代奋起反击。
丰田汽车决定在中国上海建立一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产其豪华品牌“雷克萨斯”车型。此次投资不同于过去的合资模式，丰田将首次单独建设并运营这座工厂。
报道称，多名相关人士透露了该消息，并称丰田已经计划确保在上海市内的用地并建设工厂，力争2027年前后投产。
丰田的做法并不让人感到意外。不久前，有媒体报道，本田、日产与三菱三家车企有可能组成新的控股公司。如果三家企业统合，将超过现代汽车起亚，成为世界第三大汽车集团。
日本车企有这样的危机感和相应的大动作，最核心的原因就是新能源时代来自中国的竞争对手带来的强大压力。尤其在纯电领域，日本车企已经被特斯拉以及中国车企远远甩在身后。
在2023年七国集团领导人峰会期间，丰田前社长丰田章男还在牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达一起组成所谓的“反电者联盟”，全面抵制纯电车，当时还获得了多家参展日本公司的支持。
这样的抵制确实“卓有成就”，导致日本企业在如今汽车业变局关键期，一直游离在世界创新大环境之外。
从2024年7～9月的纯电动汽车（EV）全球销量来看，中国企业占据了前10名中的一半。小米进入市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。特斯拉维持首位宝座，但比亚迪已经逼近。
作为此前全球汽车业最重要的“集团军”，日本企业全部跌出了前20。
具体到丰田身上，2023财年丰田纯电动汽车仅为11.65万辆，仅占丰田全球销量的1%，远低于之前宣布的20.20万辆汽车的目标。
在2023财报沟通会上，丰田汽车公司副社长宫崎洋一表示，丰田在某些领域“远远落后于”中国竞争对手，并补充说，它需要“忍受”几年的困难，避免陷入与本土品牌的降价竞争。
这个“某些领域”，可以确定就是“纯电领域”。
但要问日本车企是不是真的要放弃纯电领域？答案当然是否定的。
比如丰田，从具体动作上看他们从来没有放弃过推出纯电车型。2022年，丰田曾一口气发布15款全新纯电车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car，覆盖了你能想到的所有车型种类和尺寸。为这些纯电车站台的，就是头号“电动黑”丰田章男。
丰田在面对新能源车方面很头疼
2023财报沟通会上，丰田仍然表示要在电动化上加大投入。“在过去的一年里，我们一直在努力拥抱电池电动汽车，这是我们所缺失的一环。”丰田现任社长佐藤恒治说道。
虽然丰田如今在纯电领域处于追赶状态，但这个世界第一大车企的底蕴和能量不容小觑。
丰田并非没有纯电的技术和制造能力。就电动车领域的研发专利而言，丰田已经取得共计取得两万余项电动车研发专利，在三电系统等核心领域，建立了全球领先的电动化技术体系。
只是，面向全球市场的丰田，必须奉行多样化技术路线。
全球视野内纯电汽车虽然朝气蓬勃，可并没有成为足以改变格局的主流力量。丰田作为一家高度全球化的车企，势必需要把注意力放在更大规模的市场，去满足全球不同市场不同消费者的出行需求。
2024年11月，丰田汽车在中国的新车销量达到了17.6万辆，与上年同期相比增长了7.0%。这一增长，主要得益于中国政府促进汽车以旧换新政策的实施，以及丰田新车型的投放市场。
但这只是丰田今年在中国市场十个月来的首次销量增长。1-11月，丰田在华累计销量同比下降7.7%至158.88万辆。今年前11个月，三大日系车（丰田、本田、日产）在华销量加起来是276万辆，不如比亚迪（375万辆）一家。
根据美国艾睿铂（AlixPartners）的判断，到2030年，中国品牌在全球纯电销量中的比例将达到三分之一。日本车企和其他世界燃油车制造商如果不能确立能与中国企业抗衡的价格和性能，将很难度过百年一遇的变革期。
日本汽车工业停留在燃油车时代
我们可以把这次在上海建厂，看成丰田的绝地反击。丰田应该是想从优势高端品牌开始突破，实现高端拉动全盘。这种策略是丰田能够拿得出的最优解，但如果指望雷克萨斯能让日本电车在中国翻盘，恐怕是有些过于理想。
目前中国新能源车企已经在低中高各个档位布满了相应的产品，而且正处于杀红了眼的近身肉搏期。在雷克萨斯的价格区间内，理想、蔚来、比亚迪、吉利等新旧势力都已经卷到极致。
等到2027年丰田工厂投产之际，这个市场里剩下的恐怕已经不再是未切的蛋糕，而是残羹冷炙了。
文 | 老鱼儿
编辑 | 夏秋春
来源 | 巨潮东北亚（ID：juchaoDBY）
最近日系车企动作频频，正试图在新能源时代奋起反击。
丰田汽车决定在中国上海建立一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产其豪华品牌“雷克萨斯”车型。此次投资不同于过去的合资模式，丰田将首次单独建设并运营这座工厂。
报道称，多名相关人士透露了该消息，并称丰田已经计划确保在上海市内的用地并建设工厂，力争2027年前后投产。
丰田的做法并不让人感到意外。不久前，有媒体报道，本田、日产与三菱三家车企有可能组成新的控股公司。如果三家企业统合，将超过现代汽车起亚，成为世界第三大汽车集团。
日本车企有这样的危机感和相应的大动作，最核心的原因就是新能源时代来自中国的竞争对手带来的强大压力。尤其在纯电领域，日本车企已经被特斯拉以及中国车企远远甩在身后。
在2023年七国集团领导人峰会期间，丰田前社长丰田章男还在牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达一起组成所谓的“反电者联盟”，全面抵制纯电车，当时还获得了多家参展日本公司的支持。
这样的抵制确实“卓有成就”，导致日本企业在如今汽车业变局关键期，一直游离在世界创新大环境之外。
从2024年7～9月的纯电动汽车（EV）全球销量来看，中国企业占据了前10名中的一半。小米进入市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。特斯拉维持首位宝座，但比亚迪已经逼近。
作为此前全球汽车业最重要的“集团军”，日本企业全部跌出了前20。
具体到丰田身上，2023财年丰田纯电动汽车仅为11.65万辆，仅占丰田全球销量的1%，远低于之前宣布的20.20万辆汽车的目标。
在2023财报沟通会上，丰田汽车公司副社长宫崎洋一表示，丰田在某些领域“远远落后于”中国竞争对手，并补充说，它需要“忍受”几年的困难，避免陷入与本土品牌的降价竞争。
这个“某些领域”，可以确定就是“纯电领域”。
但要问日本车企是不是真的要放弃纯电领域？答案当然是否定的。
比如丰田，从具体动作上看他们从来没有放弃过推出纯电车型。2022年，丰田曾一口气发布15款全新纯电车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car，覆盖了你能想到的所有车型种类和尺寸。为这些纯电车站台的，就是头号“电动黑”丰田章男。
丰田在面对新能源车方面很头疼
2023财报沟通会上，丰田仍然表示要在电动化上加大投入。“在过去的一年里，我们一直在努力拥抱电池电动汽车，这是我们所缺失的一环。”丰田现任社长佐藤恒治说道。
虽然丰田如今在纯电领域处于追赶状态，但这个世界第一大车企的底蕴和能量不容小觑。
丰田并非没有纯电的技术和制造能力。就电动车领域的研发专利而言，丰田已经取得共计取得两万余项电动车研发专利，在三电系统等核心领域，建立了全球领先的电动化技术体系。
只是，面向全球市场的丰田，必须奉行多样化技术路线。
全球视野内纯电汽车虽然朝气蓬勃，可并没有成为足以改变格局的主流力量。丰田作为一家高度全球化的车企，势必需要把注意力放在更大规模的市场，去满足全球不同市场不同消费者的出行需求。
2024年11月，丰田汽车在中国的新车销量达到了17.6万辆，与上年同期相比增长了7.0%。这一增长，主要得益于中国政府促进汽车以旧换新政策的实施，以及丰田新车型的投放市场。
但这只是丰田今年在中国市场十个月来的首次销量增长。1-11月，丰田在华累计销量同比下降7.7%至158.88万辆。今年前11个月，三大日系车（丰田、本田、日产）在华销量加起来是276万辆，不如比亚迪（375万辆）一家。
根据美国艾睿铂（AlixPartners）的判断，到2030年，中国品牌在全球纯电销量中的比例将达到三分之一。日本车企和其他世界燃油车制造商如果不能确立能与中国企业抗衡的价格和性能，将很难度过百年一遇的变革期。
日本汽车工业停留在燃油车时代
我们可以把这次在上海建厂，看成丰田的绝地反击。丰田应该是想从优势高端品牌开始突破，实现高端拉动全盘。这种策略是丰田能够拿得出的最优解，但如果指望雷克萨斯能让日本电车在中国翻盘，恐怕是有些过于理想。
目前中国新能源车企已经在低中高各个档位布满了相应的产品，而且正处于杀红了眼的近身肉搏期。在雷克萨斯的价格区间内，理想、蔚来、比亚迪、吉利等新旧势力都已经卷到极致。
等到2027年丰田工厂投产之际，这个市场里剩下的恐怕已经不再是未切的蛋糕，而是残羹冷炙了。
