图片来源：特斯拉微博
这一优惠政策，让特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元，创下了该车型在全球市场的最低价格记录。
此外，特斯拉的“5年0息金融方案”再度延期，目前时间延至2025年1月31日。
中国市场价格战由特斯拉率先开启。或者说，特斯拉至少是发动者之一。
2023年1月，特斯拉突然对旗下热销的产品降价2-4万。其中，Model 3标续版本从25.79万元降低到22.99万元，Model Y标续版本从28.1万元降低到25.99万元。
今年，价格战战火继续延烧，特斯拉降价步履不停。
在国内已经历了多次降价：
据不完全统计，今年以来特斯拉在中国市场已经进行至少6次降价或优惠活动。
1月12日，特斯拉中国官网对Model3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。
2月1日，特斯拉提供限时优惠，对ModelY指定版本提供8000元现金减免。
3月1日，特斯拉提供最高达3.46万元的限时购车福利。
4月21日，特斯拉对中国市场在售的ModelY、ModelS和ModelX全系降价1.4万元。
7月1日，特斯拉对Model3和ModelY推出“5年0息”等多项购车优惠。
至于“Model Y限时立减1万元”，其实11月已经推出过一轮，不过这一次和11月的优惠活动区别在于，此次针对的是现车，立等可取。
特斯拉近两年频频降价，市场分歧很大。
一方面，随着国产新能源车强势崛起，特斯拉销售承压有目共睹。
今年前三季度，特斯拉在全球交付了129.3万辆电动车。而2023年，特斯拉交付了181万辆，如果想销量赶超去年，需要在第四季度完成超50万辆的交付，销售压力可想而知。
很多人据此判断，这个曾经的全球新能源车领导者，将在中国车企的冲击下退居二线。
但另一方面，综合全球市场来看，特斯拉的降价部分得益于生产成本的下降。在今年第三季度财报中，特斯拉表示，单车销售成本已经降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元）。
特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示，这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。
从这个角度看，特斯拉降价有其必然性。
自始至终，特斯拉都标榜自己是一家科技公司。马斯克就曾一再强调“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，而非汽车公司”，并曾表示“我们从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉全自动无人驾驶计算机，而汽车公司却没有这样做。”
这种态度，同样体现在特斯拉的产品上。有许多网友吐槽，特斯拉旗下的车型是偷工减料的“毛坯房”，“这也没有，那也没有”。
不过，从“第一性原理”来讲，汽车就是代步工具，安全好开是第一诉求。如果不够安全好开，那再怎么堆配置也很难得到消费者认可。
那么让车足够的安全好开，突破点在车上吗？是也不是，安全带、安全气囊、ABS等，都是汽车本身可以提升的层面。但如果有可靠的智能驾驶，那么这些都将变成次要的。
这也是尽管特斯拉收入的80%来自电动汽车销售，却仍然坚持“All in AI”的原因。
所以，综合来看，特斯拉的降价，可以说主被动因素兼有。
特斯拉年末降价，其实还有另一重推力，前面没有交代。那就是焕新款Model Y会在明年上半年正式交付。
所以，这一波现车降价，不乏有清库存的意图。而随着焕新款Model Y投产定档，关于围绕特斯拉产品更新的路线之争也告一段落。
特斯拉的已上市的车型屈指可数，model系列包括3、Y、X、S，另外就是cybertruck和Roadster。
这么多年，特斯拉在这些“老旧车型”上零敲碎打，小修小补，同时，许多官宣的新车型计划屡屡跳票，比如焕新款Model Y，本来定在今年发布，结果延宕到了2025年。
所以有很多特斯拉的批评者认为，这是特斯拉已然创新乏力，江郎才尽。
不过，亦有支持者认为，特斯拉的迭代升级都在那些“看不到”的地方，譬如算力、智驾系统、三电系统等，这些升级，消费者短期的、直观的感受不强，但从长期来看，作用很大。
但笔者这里更想说的是，当前汽车研发生产早已步入了平台模式，很多时候，特斯拉的改款和国产车不断推出新车型，只是形式上的差异。
以比亚迪为例，比亚迪目前拥有四个电动化平台，分别是DM平台、e平台3.0、DMO超级混动越野平台和易四方平台。
而比亚迪目前近20个车型，都是围绕这四个汽车平台打造的。粗略地说，有些车型之间，只存在外观、内饰和配置上的差异，好比毛坯房和精装修，但房屋质量没有本质区别。
那么，特斯拉选择把产品升级放在“看不到”的地方，与其他车企把产品升级放在看得见的地方，都提升了消费者的体验，但各自选择的路径不同，很难一概而论地说，谁的做法更能体现研发能力。
从市场表现来看，作为“鲶鱼”的特斯拉，已经完成了它的历史使命，帮助中国新能源车完成了消费者教育，以及供应链建设。
今年，第300万辆中国智造特斯拉下线，全球第700万辆特斯拉下线。
下面，特斯拉将更多作为一名普通市场参与者，与一众本土车企同台竞技。在保质保量的前提下，降价，谁不喜闻乐见呢？
图片来源：特斯拉微博
这一优惠政策，让特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元，创下了该车型在全球市场的最低价格记录。
此外，特斯拉的“5年0息金融方案”再度延期，目前时间延至2025年1月31日。
中国市场价格战由特斯拉率先开启。或者说，特斯拉至少是发动者之一。
2023年1月，特斯拉突然对旗下热销的产品降价2-4万。其中，Model 3标续版本从25.79万元降低到22.99万元，Model Y标续版本从28.1万元降低到25.99万元。
今年，价格战战火继续延烧，特斯拉降价步履不停。
在国内已经历了多次降价：
据不完全统计，今年以来特斯拉在中国市场已经进行至少6次降价或优惠活动。
1月12日，特斯拉中国官网对Model3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。
2月1日，特斯拉提供限时优惠，对ModelY指定版本提供8000元现金减免。
3月1日，特斯拉提供最高达3.46万元的限时购车福利。
4月21日，特斯拉对中国市场在售的ModelY、ModelS和ModelX全系降价1.4万元。
7月1日，特斯拉对Model3和ModelY推出“5年0息”等多项购车优惠。
至于“Model Y限时立减1万元”，其实11月已经推出过一轮，不过这一次和11月的优惠活动区别在于，此次针对的是现车，立等可取。
特斯拉近两年频频降价，市场分歧很大。
一方面，随着国产新能源车强势崛起，特斯拉销售承压有目共睹。
今年前三季度，特斯拉在全球交付了129.3万辆电动车。而2023年，特斯拉交付了181万辆，如果想销量赶超去年，需要在第四季度完成超50万辆的交付，销售压力可想而知。
很多人据此判断，这个曾经的全球新能源车领导者，将在中国车企的冲击下退居二线。
但另一方面，综合全球市场来看，特斯拉的降价部分得益于生产成本的下降。在今年第三季度财报中，特斯拉表示，单车销售成本已经降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元）。
特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示，这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。
从这个角度看，特斯拉降价有其必然性。
自始至终，特斯拉都标榜自己是一家科技公司。马斯克就曾一再强调“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，而非汽车公司”，并曾表示“我们从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉全自动无人驾驶计算机，而汽车公司却没有这样做。”
这种态度，同样体现在特斯拉的产品上。有许多网友吐槽，特斯拉旗下的车型是偷工减料的“毛坯房”，“这也没有，那也没有”。
不过，从“第一性原理”来讲，汽车就是代步工具，安全好开是第一诉求。如果不够安全好开，那再怎么堆配置也很难得到消费者认可。
那么让车足够的安全好开，突破点在车上吗？是也不是，安全带、安全气囊、ABS等，都是汽车本身可以提升的层面。但如果有可靠的智能驾驶，那么这些都将变成次要的。
这也是尽管特斯拉收入的80%来自电动汽车销售，却仍然坚持“All in AI”的原因。
所以，综合来看，特斯拉的降价，可以说主被动因素兼有。
特斯拉年末降价，其实还有另一重推力，前面没有交代。那就是焕新款Model Y会在明年上半年正式交付。
所以，这一波现车降价，不乏有清库存的意图。而随着焕新款Model Y投产定档，关于围绕特斯拉产品更新的路线之争也告一段落。
特斯拉的已上市的车型屈指可数，model系列包括3、Y、X、S，另外就是cybertruck和Roadster。
这么多年，特斯拉在这些“老旧车型”上零敲碎打，小修小补，同时，许多官宣的新车型计划屡屡跳票，比如焕新款Model Y，本来定在今年发布，结果延宕到了2025年。
所以有很多特斯拉的批评者认为，这是特斯拉已然创新乏力，江郎才尽。
不过，亦有支持者认为，特斯拉的迭代升级都在那些“看不到”的地方，譬如算力、智驾系统、三电系统等，这些升级，消费者短期的、直观的感受不强，但从长期来看，作用很大。
但笔者这里更想说的是，当前汽车研发生产早已步入了平台模式，很多时候，特斯拉的改款和国产车不断推出新车型，只是形式上的差异。
以比亚迪为例，比亚迪目前拥有四个电动化平台，分别是DM平台、e平台3.0、DMO超级混动越野平台和易四方平台。
而比亚迪目前近20个车型，都是围绕这四个汽车平台打造的。粗略地说，有些车型之间，只存在外观、内饰和配置上的差异，好比毛坯房和精装修，但房屋质量没有本质区别。
那么，特斯拉选择把产品升级放在“看不到”的地方，与其他车企把产品升级放在看得见的地方，都提升了消费者的体验，但各自选择的路径不同，很难一概而论地说，谁的做法更能体现研发能力。
从市场表现来看，作为“鲶鱼”的特斯拉，已经完成了它的历史使命，帮助中国新能源车完成了消费者教育，以及供应链建设。
今年，第300万辆中国智造特斯拉下线，全球第700万辆特斯拉下线。
下面，特斯拉将更多作为一名普通市场参与者，与一众本土车企同台竞技。在保质保量的前提下，降价，谁不喜闻乐见呢？
