“不卷参数卷应用”成AI行业共识。一边，硬件狂叠AI的buff，AI硬件爆发，手机、PC、家电、汽车、清洁、家居、耳机、相机、存储等行业争相妙用AI；另一边，AI深入改造软件，文小言、豆包等原生AI应用普及，搜索、输入法、浏览器、支付、办公软件、电商被AI重构。AI成了科技创新的“魔法棒”，而这一切还只是开始。12月， “雷科技·年度”专题重磅上线，其中“聚焦2024”将系统梳理科技产业2024年值得记录的公司、产品、技术与人物，“瞭望2025”将“剧透”科技产业2025年值得期待的产品与技术，致敬创新、记录时代、启迪未来。
即将过去的2024年，国内消费者对于新能源汽车的接受程度大幅提升，多个月份新能源汽车渗透率突破50%，然而并非每一家新能源车企都吃到了行业变化的红利。事实上，2024年是国内新能源汽车行业极度动荡的一年，哪吒、远航、极越等车企相继暴雷，能否存活下去仍是未知数。而造成这种情况的原因，则在于行业的竞争愈发激烈，造车新势力们底蕴不足的问题被放大，疲于应对传统车企不惜成本的价格战、车海战术。逆境之中方显英雄本色，多家车企暴雷的同时，也有两家“小”字辈新势力品牌崛起，即小米与小鹏。小米宣布造车后的三年时间中，多次有小道消息称小米因财力、技术、造车资质等原因放弃汽车业务，但小米SU7却创造了奇迹；小鹏汽车矗立于国内新能源汽车行业多年，辉煌时期曾与蔚来、理想合称造车新势力御三家，低谷时期则被怀疑会成为御三家中第一家破产的车企。从低谷再度冲向辉煌，小鹏汽车2024年的经历，堪称新能源汽车行业教科书式逆袭。回顾小鹏汽车的2024年，或将给其他新能源车企一些启示。车企的核心永远是“车”
营销也好，技术也罢，车企能否取得成功，核心永远在于产品。如法拉第未来，十年时间仅生产十余台车，不管其技术如何，这样的产量都难以使其取得成功。小鹏汽车业务分为三个阶段，第一阶段在2020年4月小鹏P7量产上市后，该车凭借出色的外观和性能，征服了一众消费者，也奠定了小鹏汽车造车新势力御三家的地位。第二阶段则是小鹏G9和G6发布之后，从P7手上拿过接力棒。可惜G系列因外观设计、定位模糊（因G3定位过于低端，部分消费者不接受G9和G6系列的定位）、竞争激烈等问题，G6上市初期取得了不错的销量成绩，随后就归于平静，也导致小鹏汽车今年上半年月销量基本停留在1万台左右，甚至多个月份销量不足万台。
直到第三阶段，小鹏MONA M03和小鹏P7+的到来，小鹏汽车才走向复兴。20万元以内的A级纯电动轿跑车型很多，但能够提供XNGP级别智驾和掀背式设计的产品却不多。依靠自动驾驶、掀背式设计、主动进气格栅等配置，小鹏MONA M03在同价位几乎没有对手，创造了上市52分钟订单量突破万台的纪录。上市大约三个月时间，小鹏MONA M03的累计交付量突破了3万台，限制该产品交付量的不是订单，而是产能。小鹏P7+作为小鹏汽车的旗舰款车型，拥有C级车尺寸，各项配置基本拉满，当前18.68万元的价格真不贵。尽管11月7日才上线，但订单量和销量均居高不下。汽车达人孙少军公布的销量明细数据显示，12月9日到12月15日一周时间，小鹏全系车型累计交付7190台，其中MONA M03交付3270台，P7+交付2070台，G6、G9、X9分别交付830台、370台、300台。毫无疑问，小鹏MONA M03和P7+两款车型，撑起了小鹏汽车的销量。近三个月小鹏汽车销量一路飙升，11月更是交付突破3万台，达到了30895台。基于近几个月的优秀表现，今年1-11月小鹏汽车累计销量已达15.34万台。
不过年初何小鹏定下的销量目标为28万台，目前完成率仅54.8%。尽管小鹏汽车无法完成年度目标，但MONA M03和P7+两款车型的爆火，为小鹏汽车指明了方向。对于品牌影响力不足的车企而言，根据消费者的需求打造爆款车型，才是实现销量爆发式增长的契机。而小鹏能够打造出MONA M03和P7+两款爆款车型，则得益于多年的技术积累。技术才是汽车产品的命脉
中国开放与包容的特质，令市场能够容纳全球企业，注定各行各业都难逃激烈竞争。纵观整个国内汽车市场，既有比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等传统自主品牌车企，也有本田、丰田、日产、福特、凯迪拉克等海外车企，再加上蔚来、理想、小鹏、问界、小米等一众造车新势力，消费者可选的品牌、产品太多了。欲从行业竞争的“泥潭”中脱颖而出，车企就必须拿出技术实力，实现差异化竞争。自从产品上市开售以来，小鹏汽车就始终以自动驾驶技术为核心竞争力。2024年小鹏的技术更新依然围绕智能化体验，如自动驾驶、智能座舱、智能底盘等，汽车平台因2023年升级过，今年没有再推出新平台。2024年1月1日元旦节当天，小鹏汽车发布旗下首款MPV车型X9的同时，也宣布XNGP覆盖城市达到了243座。长期以来，在城市覆盖数量方面，小鹏都稳居第一。
到了6月，小鹏汽车官宣城区XNGP实现覆盖336座城市，并表示将于第三季度实现全国都能开，有路就能开。果然，小鹏汽车没有食言，7月30日发布并全量推送的AI天玑XOS 5.2.0实现了全国都能开。小鹏汽车坚持“黑名单式”自动驾驶技术，不限路线和地区。按照何小鹏的说法，小鹏汽车的智驾技术已进入“全国都好用”阶段，在环岛、狭窄、断头路等路况下，也能实现自动驾驶。小鹏汽车还加入了AI代驾和循迹倒车功能，其中AI代驾可以记录路线，学习用户驾驶习惯，做到更懂用户，循迹倒车则可以进一步优化倒车功能。为强化在智驾领域的优势，小鹏自研图灵芯片，倾力打造全套图灵AI智驾体系。凭借全栈自研和端到端大模型的表现，小鹏和华为在自动驾驶领域几乎是被公认的两大领先者 。智能驾驶之外，小鹏也没有忽视全车智能。智能座舱层面，小鹏汽车的发力点在于生态和个性化两方面，天玑XOS打通了苹果生态，使用Siri就能自由控制汽车，开启哨兵模式、洗车模式等，苹果手机的灵动岛也可以显示车辆的状态。今年各大手机厂商都在尝试打通苹果生态，小鹏汽车的理念似乎有些超前。
个性化方面，天玑XOS 5.2.0便加入了80种仪表风格，支持仪表盘显示大地图，且提供1620种驾驶模式可供选择，各类信息卡也更加丰富，提高了人车交互的便利性。在上个月推送的天玑XOS 5.4.0系统中，小鹏汽车又为G9和X9用户新增了AI底盘功能，可结合传感器和AI技术智能进行俯仰控制、悬架调节，以提升车辆的安全性和舒适性。
一系列技术，才是小鹏汽车能够打造出爆款车型，并始终活跃在新能源汽车市场的关键。为研发这些技术，整个2024年小鹏汽车仅以自动驾驶为核心的AI技术研发投入就高达35亿元。花钱搞研发谁都会，但能否花对地方，研发出想要的结果，则要看企业的管理架构。小鹏、小米等花小钱办大事的企业是正面案例，极越、拜腾则是反面案例，烧光数十上百亿却未能取得想要的成果。服务与生态不可或缺
新能源汽车行业日渐成熟，也意味着企业之间的竞争将更加激烈和深入，产品本身的竞争力之外，销售和售后服务、充电生态等也非常重要。造车新势力三巨头之一的蔚来，甚至将服务当作核心竞争力之一。门店覆盖范围一直是新势力品牌的弱势项目，除非学习哪吒汽车，以经销商模式为主，但经销商模式可能会导致服务质量下降、4S店难以管理。王凤英加入小鹏汽车后，力推“木星计划”，即直营与经销商模式结合，利用经销商缓解销售压力、提高门店覆盖范围。截至9月30日，小鹏汽车门店数量已达639家，覆盖206座城市，其中约60%属于经销商。尽管门店数量依然不算太多，但在新势力品牌中已属于翘楚，领先理想和蔚来。
2024年国内发生了多起经销商攻击友商事件，但均与小鹏无关，可见小鹏汽车对于经销商的管理较为严格。在小鹏社区，车主们对于小鹏汽车的服务也交口称赞，证明小鹏汽车的综合服务体验已经得到广泛认可。充电生态方面，截至10月底，小鹏汽车自营站数量已超过1620座，80%位于第一线城市，并且与超过9万座充电场站有合作，全国充电桩数量超过110万座。800V平台得以普及后，大多数第三方充电桩的功率无法为汽车全速充电，小鹏的自营充电桩又集中于一线城市，需要尽快下沉至二三线城市，解决用户的续航烦恼。小鹏有了更大野心
2024年，小鹏除了在国内市场与诸多竞争对手斗智斗勇，还在加速开拓海外市场，如2月宣布与阿联酋、埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩等国家的头部经销商达成合作，将小鹏G6、G9、P7等车型推向中东地区。5月小鹏又官宣进军澳大利亚市场，并且与TrueEV公司达成独家协议。何小鹏表示，2024年是“小鹏汽车国际化V2.0的第一年”。
海外不少国家汽车品牌、产品较少，竞争烈度不高，适合国内车企出海。例如国内名声不显的创维汽车，海外销量屡创新高，2023年57%的销量来自海外市场。不过传统汽车工业强国，如美国、德国等，针对中国车企出台了不少限制政策，小鹏避开汽车强国，选择中东、澳大利亚等地区，出海战略难度会低一些。得益于国内外的飞速发展，小鹏汽车也得到了投资者的青睐，早前已与小鹏合作的大众汽车，今年进一步加深了与小鹏的合作，投资小鹏汽车超过20亿元，并于7月派遣上百名工程师到达小鹏汽车总部。基于小鹏新能源汽车平台的大众汽车，预计将于明后两年上市。国内网约车平台滴滴自2023年8月起，也与小鹏达成了深度合作，尽管具体金额未披露，但可以确定的是，在小鹏MONA M03的研发过程中，滴滴出了大力气。但或许是为了照顾消费者的情绪，小鹏MONA M03并未如早前业内推测一般，是小鹏专为网约车打造的产品。大众和滴滴两大巨头的投资，加上小鹏MONA M03和P7+两款爆款产品，令小鹏汽车重新得到了投资者的认可。市值变化显示，2023年底到2024年8月，小鹏汽车市值一度跌了一半左右，直到小鹏MONA M03横空出世，小鹏股价才逐渐回暖，如今市值已接近2023年底。
重新挽回投资者信心的小鹏，2025年大概率会获得更多投资，拥有雄厚的财力基础，小鹏才有能力完成下一阶段的目标，如开发L4级自动驾驶、研发新款车型、完善充电生态、建设更多门店等等。品牌变LOW，以价换量不可持续
整个2024年，小鹏汽车先坠入低谷，又重新攀上高峰，为行业上演了一次教科书式翻身的同时，也暴露了一些问题。结合消费者的需求打造产品，并通过下放智驾技术实现差异化竞争，是小鹏打造出爆款车型，月销量突破三万台的关键。小鹏汽车最大的问题在于，核心竞争力除了自动驾驶就是性价比。在参加某手机品牌发布会时，我曾亲耳听到两位老师讨论汽车，并直言“小”字辈的汽车都比较LOW。其实多年经营下来，小鹏汽车的名字已不再是减分项，但品牌价值与理想、华为加持的问界、小米集团加持的小米汽车仍有差距。理想全力塑造了“奶爸车”形象，并通过增程式技术解决了续航焦虑，蔚来主打换电和服务，成功树立了高端形象。小鹏的优势领域自动驾驶方面，所有车企都在做，小鹏或许可以保持领先，但体验方面的差距未来很可能被缩小。至于性价比，传统车企拥有更雄厚的财力，价格战正是他们的强项。当前小鹏MONA M03的高阶智驾堪称独一份，一旦传统车企下放智驾技术，小鹏很可能受到较为严重的冲击。其次，小鹏汽车目前爆款产品仅有P7+和MONA M03，其他车型均反响平平。不少网友甚至调侃，G6、G9、P5才是小鹏汽车设计的真实实力，P7系列是意外产物。小鹏汽车的爆款产品主要围绕轿跑车型，而国内SUV的市场份额基本持平轿车，且20万元以上价位更受欢迎，小鹏需要更具竞争力的SUV车型。
最后则是小鹏的亏损问题，今年第三季度，小鹏汽车净亏损仍高达18.1亿元，前三季度累计亏损44.6亿元。小鹏汽车亏损幅度虽有所收窄，但距离扭亏为盈依然很远，门店和充电生态建设、技术研发、营销等，每一项都需要大量资金。小鹏汽车计划2026年将自营充电站数量提高至10000座，也就是说2025年和2026年平均每年要建设超过4000座自营充电站，仅仅是这笔开销，一年就需要数十亿元。在汽车业务之外，小鹏还在布局人形机器人和飞行汽车两大业务，但这两项业务暂时难以产生经济价值。小鹏在这两项业务的投入，或将加剧小鹏汽车的亏损幅度。好在国内近期已有多地开放低空管制，意在推行低空经济。早早布局的小鹏汽车，有机会获得第一波红利。小雷认为，小鹏汽车需要改变思路，放缓生态建设的速度，以产品为下一阶段的核心。第三方充电站的补能速度可能会慢一些，但日常使用不存在问题，许多老牌车企新能源汽车销量极高，对于充电站的建设都不怎么上心。非节假日长途出行，国内现有充电桩数量基本够用。产品方面，小鹏已于上个月发布增程技术，似乎打算推出增程式SUV，对标理想和问界。方向肯定是对的，宜早不宜迟，小鹏需要尽快打造出增程式SUV。另外，小鹏G6和G9的外观设计常被诟病，也需要小鹏注意。技术层面，小鹏坚持全栈自研也没有问题，但也应当尽快应用图灵芯片，实现差异化竞争。至于2025年实现L4级自动驾驶体验的目标，小鹏倒是极有可能实现，现阶段自动驾驶技术更新迭代的速度极快，谁也无法预知真正的自动驾驶何时会到来。月销量已突破3万台，又有大众、滴滴两大巨头相助，小鹏汽车在新能源汽车行业走下去已不是问题。至于小鹏能走多远，则要看接下来小鹏汽车的努力。25年1月7日，CES（国际消费电子展） 2025 即将盛大开幕，雷科技报道团蓄势待发，即将飞赴美国·拉斯维加斯现场全程报道，敬请关注。
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