2025年，汽车市场会如何发展？对此，业内和车企自身都已有所预判——竞争激烈程度更甚以往。

这从比亚迪提前为2025年价格战做准备可窥知一二。比亚迪发邮件要求整个供应链共同努力、持续降本，部分供应商从2025年1月1日起降价10%。虽然这并非强制性要求，但如果想要获得比亚迪的持续订单，供应商其实并无过多选择。

比亚迪此举的目的是让产品有更多降价空间。而这一行为，也表明比亚迪2025年将继续推行价格战抢市场。其他车企如果想要与比亚迪有一争之力，就必须有跟进降价的觉悟。

吉利、上汽大众等部分车企也在为明年价格战提前预热。吉利银河新上市的车型星舰7 EM-i限时起售价仅9.98万元，却搭载了全球新一代雷神EM-i超级电混，以及“14.6英寸中控屏+10.2英寸全液晶仪表盘+13.8英寸W-HUD抬头显示”等丰富配置。

上汽大众、一汽丰田等20余家车企在今年末官宣降价，手段包括“限时价”“一口价”等策略，为明年初提前锁单。

这印证了专家此前的判断。瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在11月时就曾预测，政策热潮逐渐退却，新一轮车企“价格战”或将于2025年1月出现，较今年有所提前。

蔚来、零跑等部分车企也对2025年竞争强度有所预判。

在11月，蔚来创始人李斌曾发布内部信，表示目前正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈的阶段，两三年后只有少数企业能生存下来。“接下来我们要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”

李斌指出，接下来两年是至关重要的两年，蔚来需要持续推出有竞争力的新产品，并提升运营效率，“明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”

12月24日，零跑汽车创始人朱江明在全员内部信中也强调，“我们离成功还很远！”。他表示，未来三年至关重要，零跑汽车已经进入了决赛圈，竞争对手已从新势力扩展至主流品牌。“市场环境的变化依然非常剧烈，需要我们有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能真正达成目标。”

小鹏汽车创始人何小鹏在今年初也曾提到，“汽车在未来三年是最卷的”。

显然，大家一致认为：未来两到三年，是中国汽车市场决出胜负的最重要时刻，是关乎车企的生死之战。有此觉悟，车企如何卷、如何竞争似乎都不为过。

图片来源：蔚来汽车

原文标题 : 对于2025年，车企已提前焦虑

2025年，汽车市场会如何发展？对此，业内和车企自身都已有所预判——竞争激烈程度更甚以往。

这从比亚迪提前为2025年价格战做准备可窥知一二。比亚迪发邮件要求整个供应链共同努力、持续降本，部分供应商从2025年1月1日起降价10%。虽然这并非强制性要求，但如果想要获得比亚迪的持续订单，供应商其实并无过多选择。

比亚迪此举的目的是让产品有更多降价空间。而这一行为，也表明比亚迪2025年将继续推行价格战抢市场。其他车企如果想要与比亚迪有一争之力，就必须有跟进降价的觉悟。

吉利、上汽大众等部分车企也在为明年价格战提前预热。吉利银河新上市的车型星舰7 EM-i限时起售价仅9.98万元，却搭载了全球新一代雷神EM-i超级电混，以及“14.6英寸中控屏+10.2英寸全液晶仪表盘+13.8英寸W-HUD抬头显示”等丰富配置。

上汽大众、一汽丰田等20余家车企在今年末官宣降价，手段包括“限时价”“一口价”等策略，为明年初提前锁单。

这印证了专家此前的判断。瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在11月时就曾预测，政策热潮逐渐退却，新一轮车企“价格战”或将于2025年1月出现，较今年有所提前。

蔚来、零跑等部分车企也对2025年竞争强度有所预判。

在11月，蔚来创始人李斌曾发布内部信，表示目前正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈的阶段，两三年后只有少数企业能生存下来。“接下来我们要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”

李斌指出，接下来两年是至关重要的两年，蔚来需要持续推出有竞争力的新产品，并提升运营效率，“明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”

12月24日，零跑汽车创始人朱江明在全员内部信中也强调，“我们离成功还很远！”。他表示，未来三年至关重要，零跑汽车已经进入了决赛圈，竞争对手已从新势力扩展至主流品牌。“市场环境的变化依然非常剧烈，需要我们有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能真正达成目标。”

小鹏汽车创始人何小鹏在今年初也曾提到，“汽车在未来三年是最卷的”。

显然，大家一致认为：未来两到三年，是中国汽车市场决出胜负的最重要时刻，是关乎车企的生死之战。有此觉悟，车企如何卷、如何竞争似乎都不为过。

图片来源：蔚来汽车

原文标题 : 对于2025年，车企已提前焦虑