“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的”，这是年尾汽车圈比较流行的金句。既遇上了新能源汽车弯道超车的最好时代，又碰上了车企大裁员的最坏阶段，却没想到的是，“国内品牌卷价格，国外品牌卷裁员”——这年头真是什么怪事都有。
极越爆雷，让即将结束的2024年，多了一出“好戏”。戏之好，在于CEO夏一平的言行举动，亦在于极越其他高管在“雪崩”之时频频爆出的段子式金句；最后，极越以“N+1”的赔偿迎来大结局，据悉，这笔遣散费由吉利和百度共同出资。
虽是结局终是“善”，但细想一下，若是没有前面的极越员工合力维权，不知他们会否真的“就地解散”，不拿走一分赔偿，只带着当初的满腔热血，各奔东西。
实际上，不知道是幸存者偏差的概念在作祟，还是真实的情况就如此，每有裁员的信息被曝光，几乎是“国内品牌舆论沦陷，国外品牌一片叫好”。譬如年初理想因MEGA出现滑铁卢而进行一波裁员，即便“N+1”的赔偿合规，但因裁得用力过猛，被传出裁员比例超过18%、涉及员工人数超过5600人的一个月后，有知情人爆料，理想开始召回部分被裁的关键岗位员工。
无独有偶，极越员工的赔偿，同样是合规的“N+1”，大家吃瓜之余，并没有将赔偿金额的多与少，放在瓜中加料，反倒是其他的“奇闻轶事”，勾起了网友们的兴致。包括蔚来、小鹏等等的人员结构优化，大家的目光多集中在“这些品牌还能活多久”，而非赔偿——可能是这方面大概率没什么新鲜事。
反观国外品牌，2023年广汽丰田曾进行一波裁员，虽然裁的派遣员工，但这超千人的员工，竟是可拿到“N+5”的赔偿，由此，网友们的注意力不在于广汽丰田存活得多艰难，反倒在艰难的时刻还能如此大方——实在是良心。
同样源自日系品牌，本田的裁员赔偿虽比不上丰田，但也超越了“合规”。如，年中广汽本田开启的超千人“财源广进”工作，一时传出“员工排队争抢裁员名额”的“佳话”，因为其赔偿的公式为“N+2+1.8”，复杂中带有几分温馨。被裁了还能拿个奖金再收包袱走人，怪不得个个都洋溢着“青春作伴好还乡”的模样。
没有最狠，只有更狠。极越爆雷之后，保时捷也被传出裁员，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
不过对于该消息，保时捷中国工作人员告诉媒体：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。”虽是这般回应，但亦没有否认要对内部组织架构进行优化重组，难道所谓的不属实，是赔偿的方式不属实——希望是如此，毕竟连裁员赔偿都能“卷”起来，这太不合理了。
2024年，是绝对要被铭记的一年，价格战打得白热化，裁员亦裁得五花八样。无论是恶性的卷，还是良性的卷，身处这一行的汽车人，大都被卷怕了。
尤其是车企，在价格上卷，若是自己的规模没有达到摊平成本的程度，无疑是亏本卖车；而若不亏本卖车，就跟不上时代，别说谈规模了。这是相当的矛盾。
另一方面，亏本卖车，财务数据必然不会漂亮，为了活下去不得不进行裁员，却不曾想国外的品牌竟然裁员的赔偿上卷了起来，自己的“N+1”虽然合规，但上不了台面。当然，更别提那些连“N+1”都没有，而采用各种威逼利诱的方式完成“财源广进”工作的企业们了。
数据显示，今年1-11月，中国汽车生产总量2811万辆，同比增长4%；新能源汽车生产1149万辆，同比增长38%，渗透率41%。新能源以自主品牌为主，增长加快，渗透率升高，优化人员结构之时却要在赔偿上“降本增效”，汽车打工人实在也是被卷怕了。
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往期精彩：
“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的”，这是年尾汽车圈比较流行的金句。既遇上了新能源汽车弯道超车的最好时代，又碰上了车企大裁员的最坏阶段，却没想到的是，“国内品牌卷价格，国外品牌卷裁员”——这年头真是什么怪事都有。
极越爆雷，让即将结束的2024年，多了一出“好戏”。戏之好，在于CEO夏一平的言行举动，亦在于极越其他高管在“雪崩”之时频频爆出的段子式金句；最后，极越以“N+1”的赔偿迎来大结局，据悉，这笔遣散费由吉利和百度共同出资。
虽是结局终是“善”，但细想一下，若是没有前面的极越员工合力维权，不知他们会否真的“就地解散”，不拿走一分赔偿，只带着当初的满腔热血，各奔东西。
实际上，不知道是幸存者偏差的概念在作祟，还是真实的情况就如此，每有裁员的信息被曝光，几乎是“国内品牌舆论沦陷，国外品牌一片叫好”。譬如年初理想因MEGA出现滑铁卢而进行一波裁员，即便“N+1”的赔偿合规，但因裁得用力过猛，被传出裁员比例超过18%、涉及员工人数超过5600人的一个月后，有知情人爆料，理想开始召回部分被裁的关键岗位员工。
无独有偶，极越员工的赔偿，同样是合规的“N+1”，大家吃瓜之余，并没有将赔偿金额的多与少，放在瓜中加料，反倒是其他的“奇闻轶事”，勾起了网友们的兴致。包括蔚来、小鹏等等的人员结构优化，大家的目光多集中在“这些品牌还能活多久”，而非赔偿——可能是这方面大概率没什么新鲜事。
反观国外品牌，2023年广汽丰田曾进行一波裁员，虽然裁的派遣员工，但这超千人的员工，竟是可拿到“N+5”的赔偿，由此，网友们的注意力不在于广汽丰田存活得多艰难，反倒在艰难的时刻还能如此大方——实在是良心。
同样源自日系品牌，本田的裁员赔偿虽比不上丰田，但也超越了“合规”。如，年中广汽本田开启的超千人“财源广进”工作，一时传出“员工排队争抢裁员名额”的“佳话”，因为其赔偿的公式为“N+2+1.8”，复杂中带有几分温馨。被裁了还能拿个奖金再收包袱走人，怪不得个个都洋溢着“青春作伴好还乡”的模样。
没有最狠，只有更狠。极越爆雷之后，保时捷也被传出裁员，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
不过对于该消息，保时捷中国工作人员告诉媒体：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。”虽是这般回应，但亦没有否认要对内部组织架构进行优化重组，难道所谓的不属实，是赔偿的方式不属实——希望是如此，毕竟连裁员赔偿都能“卷”起来，这太不合理了。
2024年，是绝对要被铭记的一年，价格战打得白热化，裁员亦裁得五花八样。无论是恶性的卷，还是良性的卷，身处这一行的汽车人，大都被卷怕了。
尤其是车企，在价格上卷，若是自己的规模没有达到摊平成本的程度，无疑是亏本卖车；而若不亏本卖车，就跟不上时代，别说谈规模了。这是相当的矛盾。
另一方面，亏本卖车，财务数据必然不会漂亮，为了活下去不得不进行裁员，却不曾想国外的品牌竟然裁员的赔偿上卷了起来，自己的“N+1”虽然合规，但上不了台面。当然，更别提那些连“N+1”都没有，而采用各种威逼利诱的方式完成“财源广进”工作的企业们了。
数据显示，今年1-11月，中国汽车生产总量2811万辆，同比增长4%；新能源汽车生产1149万辆，同比增长38%，渗透率41%。新能源以自主品牌为主，增长加快，渗透率升高，优化人员结构之时却要在赔偿上“降本增效”，汽车打工人实在也是被卷怕了。
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