奇瑞风云,开始听劝

智车科技

5天前

在风云A8以后,奇瑞风云又相继推出了风云T9、风云T6和风云T10,除了风云T9市场稍有起色,月销近万辆,其它几款车都表现平平。

奇瑞还需加电

正文

12月17日,奇瑞风云序列再出牌,推出了风云A8L。对于风云A8L,奇瑞相当重视,用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话来说,这是“压轴作品——风云A8L的上市发布会放在了芜湖大本营,希望它作为奇瑞品牌的一款里程碑作品,完美收官2024,跑步进入2025。”

在奇瑞汽车的造车生涯里,风云这个字象征着“突破”,包括搭载奇瑞自主开发的首款发动机的奇瑞风云,以及在中国加入WTO后,奇瑞风云成为率先走出国门的第一款自主品牌汽车。

2023年11月,中国新能源继续迅猛发展,比亚迪已经完成新能源整体转型,并在新能源市场大杀四方,基于这样的时代背景,奇瑞再次召唤出风云,推出风云新能源序列,正式拉开奇瑞品牌的新能源转型序幕。

在奇瑞风云序列成立后的一个月,2023年年底,奇瑞风云马不停蹄地推出了旗下首款量产车——风云A8,正式开启新能源市场化进程。然而,刚进入新能源市场的风云A8,表现并不太好,平均月销只有几百辆,跟竞品秦PLUS的月销几万辆完全没法比。

在《电动势》看来,风云A8低迷的市场表现,主要是这几个原因:

第一,尽管奇瑞和风云两个品牌大家并不陌生,但在新能源汽车市场,用户的感知度并不强;第二,奇瑞风云序列刚成立,线下渠道数量和质量都在完善中,战斗力有限;第三,产品差异化,风云A8最低纯电续航是106公里,而秦PLUS最低续航是46公里,这就导致风云A8起步价不可能做到与秦PLUS平齐,也让后续的营销工作变得十分被动与艰难。

在风云A8以后,奇瑞风云又相继推出了风云T9、风云T6和风云T10,除了风云T9市场稍有起色,月销近万辆,其它几款车都表现平平。值得一提的是,在其它几款车型的市场带动下,尤其是风云T9,风云A8的市场表现也稍有起色,月销达到几千台,当然了,与竞品还有不少距离,所以,还得继续努力。

然后就是风云A8L,首先,为什么会有这款车呢?

发布会上,奇瑞并没有明确透露这一点。按照行业的说法,风云A8L就是瞄准秦L而来。的确,自奇瑞风云序列发布以来,包括各个产品的展开,基本也可以说是瞄准比亚迪打。比亚迪目前是新能源行业最大领头羊,被瞄准也很正常。

然后风云A8L的这个“L”,也几乎直接点名了,就是瞄准秦L。另外价格方面,风云A8L官方售价10.99-14.99万元,限时享受1万元现金优惠,所以实际售价是9.99-13.99万元,起售价比秦L贵100块,再次说明风云A8L就是瞄准秦L而来。当然了,考虑到风云A8L和秦L还有其它各种政策,所以两款车的实际价格可能并不一样。

虽然在产品命名,以及价格上,风云A8L都在极力向秦L靠拢,但是两款车可能并非直接的竞争对手。

因为,风云A8L是紧凑型车,而秦L是中型车,如果再详细来说就是,秦L比风云A8L稍微大一圈,但是两款车的轴距却是一样的。另外,秦L是私家和出行两个市场一起打,包括风云A8L在内的奇瑞风云系列产品主打还是家用,这也是决定两款车市场份额高度的关键所在。

所以,理解、乃至突围新能源出行市场,是奇瑞风云接下来特别要加强的地方。

这一次,时隔一年再次来到芜湖,走在大街上发现,芜湖的电动出租车主要分两种,一种是当地企业的,比如满大街跑的奇瑞艾瑞泽E,一种是非当地企业的,比如比亚迪、埃安的各种滴滴车。为什么会有这种差别?不说大家也懂。

这也再次提醒了奇瑞,一定要重视新能源出行市场。而且,不能因为旗下老车型,甚至子品牌太多,就畏手畏脚,放不开手脚。

其实,奇瑞要重视新能源出行市场,这不仅仅是攫取市场份额高低的问题,而且还关乎产品研发思路。风云A8之所以打不过秦PLUS,一个重要原因就是没有重视出行市场,因此没有出低续航版本,起步价也就降不下来。

而就风云A8L来看,奇瑞风云主打一个听劝了。除了106公里纯电续航版本,风云A8L也推出了53公里纯电续航版本。因而,起步价也被降了下来。不过,奇瑞风云似乎到现在还没有深刻意识到起步价的重要性。

比如风云A8L虽然官方起步价10.99万元,但目前实际起售价是9.99万元,加上其它政策,可能更低,然而官方对外营销宣传基本都是10.99万元起,这难道不是自废武功吗?

同样,针对风云A8L这个价格,我们还在《第一智电研究室》用户社群做了调研,数据显示,仅有54%的用户觉得这个价格还不错,提前预定了爆款。相比我们上一期做的吉利银河星舰7的价格调研,风云A8L这个价格的用户好评度明显偏低了。

在这样一个价格战到死的年代,说起步价直接决定一款车的生死并不为过。对于起步价这个点,奇瑞风云不能再继续遮遮掩掩下去了。

今年1-11月,奇瑞的新能源汽车累计销量达到48万辆,虽然同比大幅增长214%,但是基数整体还是偏小,甚至不及比亚迪现在一个月销量,说明依然还有很大的提升空间。奇瑞新能源接下来怎么打,但愿像张国忠所说,在风云A8L的里程碑式带领下,跑步进入2025年。

原文标题 : 奇瑞风云,开始听劝 | 电动势

在风云A8以后,奇瑞风云又相继推出了风云T9、风云T6和风云T10,除了风云T9市场稍有起色,月销近万辆,其它几款车都表现平平。

奇瑞还需加电

正文

12月17日,奇瑞风云序列再出牌,推出了风云A8L。对于风云A8L,奇瑞相当重视,用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话来说,这是“压轴作品——风云A8L的上市发布会放在了芜湖大本营,希望它作为奇瑞品牌的一款里程碑作品,完美收官2024,跑步进入2025。”

在奇瑞汽车的造车生涯里,风云这个字象征着“突破”,包括搭载奇瑞自主开发的首款发动机的奇瑞风云,以及在中国加入WTO后,奇瑞风云成为率先走出国门的第一款自主品牌汽车。

2023年11月,中国新能源继续迅猛发展,比亚迪已经完成新能源整体转型,并在新能源市场大杀四方,基于这样的时代背景,奇瑞再次召唤出风云,推出风云新能源序列,正式拉开奇瑞品牌的新能源转型序幕。

在奇瑞风云序列成立后的一个月,2023年年底,奇瑞风云马不停蹄地推出了旗下首款量产车——风云A8,正式开启新能源市场化进程。然而,刚进入新能源市场的风云A8,表现并不太好,平均月销只有几百辆,跟竞品秦PLUS的月销几万辆完全没法比。

在《电动势》看来,风云A8低迷的市场表现,主要是这几个原因:

第一,尽管奇瑞和风云两个品牌大家并不陌生,但在新能源汽车市场,用户的感知度并不强;第二,奇瑞风云序列刚成立,线下渠道数量和质量都在完善中,战斗力有限;第三,产品差异化,风云A8最低纯电续航是106公里,而秦PLUS最低续航是46公里,这就导致风云A8起步价不可能做到与秦PLUS平齐,也让后续的营销工作变得十分被动与艰难。

在风云A8以后,奇瑞风云又相继推出了风云T9、风云T6和风云T10,除了风云T9市场稍有起色,月销近万辆,其它几款车都表现平平。值得一提的是,在其它几款车型的市场带动下,尤其是风云T9,风云A8的市场表现也稍有起色,月销达到几千台,当然了,与竞品还有不少距离,所以,还得继续努力。

然后就是风云A8L,首先,为什么会有这款车呢?

发布会上,奇瑞并没有明确透露这一点。按照行业的说法,风云A8L就是瞄准秦L而来。的确,自奇瑞风云序列发布以来,包括各个产品的展开,基本也可以说是瞄准比亚迪打。比亚迪目前是新能源行业最大领头羊,被瞄准也很正常。

然后风云A8L的这个“L”,也几乎直接点名了,就是瞄准秦L。另外价格方面,风云A8L官方售价10.99-14.99万元,限时享受1万元现金优惠,所以实际售价是9.99-13.99万元,起售价比秦L贵100块,再次说明风云A8L就是瞄准秦L而来。当然了,考虑到风云A8L和秦L还有其它各种政策,所以两款车的实际价格可能并不一样。

虽然在产品命名,以及价格上,风云A8L都在极力向秦L靠拢,但是两款车可能并非直接的竞争对手。

因为,风云A8L是紧凑型车,而秦L是中型车,如果再详细来说就是,秦L比风云A8L稍微大一圈,但是两款车的轴距却是一样的。另外,秦L是私家和出行两个市场一起打,包括风云A8L在内的奇瑞风云系列产品主打还是家用,这也是决定两款车市场份额高度的关键所在。

所以,理解、乃至突围新能源出行市场,是奇瑞风云接下来特别要加强的地方。

这一次,时隔一年再次来到芜湖,走在大街上发现,芜湖的电动出租车主要分两种,一种是当地企业的,比如满大街跑的奇瑞艾瑞泽E,一种是非当地企业的,比如比亚迪、埃安的各种滴滴车。为什么会有这种差别?不说大家也懂。

这也再次提醒了奇瑞,一定要重视新能源出行市场。而且,不能因为旗下老车型,甚至子品牌太多,就畏手畏脚,放不开手脚。

其实,奇瑞要重视新能源出行市场,这不仅仅是攫取市场份额高低的问题,而且还关乎产品研发思路。风云A8之所以打不过秦PLUS,一个重要原因就是没有重视出行市场,因此没有出低续航版本,起步价也就降不下来。

而就风云A8L来看,奇瑞风云主打一个听劝了。除了106公里纯电续航版本,风云A8L也推出了53公里纯电续航版本。因而,起步价也被降了下来。不过,奇瑞风云似乎到现在还没有深刻意识到起步价的重要性。

比如风云A8L虽然官方起步价10.99万元,但目前实际起售价是9.99万元,加上其它政策,可能更低,然而官方对外营销宣传基本都是10.99万元起,这难道不是自废武功吗?

同样,针对风云A8L这个价格,我们还在《第一智电研究室》用户社群做了调研,数据显示,仅有54%的用户觉得这个价格还不错,提前预定了爆款。相比我们上一期做的吉利银河星舰7的价格调研,风云A8L这个价格的用户好评度明显偏低了。

在这样一个价格战到死的年代,说起步价直接决定一款车的生死并不为过。对于起步价这个点,奇瑞风云不能再继续遮遮掩掩下去了。

今年1-11月,奇瑞的新能源汽车累计销量达到48万辆,虽然同比大幅增长214%,但是基数整体还是偏小,甚至不及比亚迪现在一个月销量,说明依然还有很大的提升空间。奇瑞新能源接下来怎么打,但愿像张国忠所说,在风云A8L的里程碑式带领下,跑步进入2025年。

原文标题 : 奇瑞风云,开始听劝 | 电动势

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