十年生“三子”
作者丨谢光舟
12月21日，2024蔚来日（NIO Day 2024）在广州举行。蔚来在会上发布了两款新车：起售价78.8万元的智能电动行政旗舰ET9，预售价14.88万元的智能电动高端小车“firefly萤火虫”，两款车将分别于明年3月和4月上市。
李斌在NIO Day 2024
今年的NIO Day，主题是“同行 Together Further”。2025年，蔚来公司旗下的NIO、乐道和萤火虫三个品牌将同时进入战场，覆盖15万～80万元的价格区间。
NIO Day举办次日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受群访，雪豹财经社亦受邀参加，以下是对话节选（内容经摘编）：
左为李斌，右为秦力洪
Q：汽车品牌的生死是业内关注的焦点之一。你对中国汽车品牌的存活状况有何预期？
李斌：我一直讲造车是泥泞路上的马拉松。100年前，美国有1000多家汽车企业，最后剩下来几大集团。全球各个区域都有一些大大小小的汽车公司，考虑到全球的区域分布和汽车行业的特点，我们认为还是会有相当多的汽车企业能存活下来。
从全球看，前十名车企大约占据80%的市场份额。我不觉得集中度会发生天翻地覆的变化，但到底哪些公司在前几名，肯定会发生变化。到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会是中国的公司，中国车企能占到全球40%的市场份额，这点我是非常有信心的。
至于蔚来在不在里面，我们肯定要加倍努力，不能被优秀的中国同行落下，我们争取也是其中一家。
Q：这十年来，新势力的光环有点减退了，你怎么看？
李斌：十年了，不能叫新势力了，本来也不应该再叫新势力了。一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对。
Q：和吉利、奇瑞、比亚迪等传统车企相比，新势力逐渐走向了一样的路，比如产品的平均售价持续下探。下一个十年，新势力会在什么地方比传统车企更领先？
秦力洪：以比较和排名为导向的战略，可能不一定对。李斌跟我说，汽车行业的基本规则不是赢者通吃。每个行业有自己的基本规则，有的行业天然就会更加百花齐放一点，汽车属于后者。历史上，除了战争等极端情况，一家汽车公司的份额很少超过15%，能干到10%的全球份额就是大得不得了的公司了。
为什么会这样？两个原因。第一是资产太重了，产能爬升是一个问题。第二，汽车虽然是工业产品，但它不是纸杯、餐巾纸，不可以磨灭它的个性，只讲功能和性能。出租车可以抹杀个性，机场的接驳车可以抹杀个性，但私家车很难抹杀个性。因为它关乎人的生活和对自己人生状态的期待和映射，有的时候跟别人不一样就是一个需求。
要尊重汽车行业天然是不垄断、不赢者通吃的，它就有百花齐放这样一个行业基本规律，燃油车年代、电动车年代都是如此。在这种情况下，我们就要回答一个问题：到底是干掉别人更重要，还是做好自己更重要？我们觉得，做好自己是最重要的。
李斌发布ET9
Q：蔚来造车的边界是什么？
李斌：我们今年对整个公司的价值体系进行了一次更新，从使命愿景出发，更清晰地把这10年做了一个阶段性的迭代。更明确地说，我们公司的使命是共创可持续、更美好的未来，这适合我们所有的业务。我们的愿景是成为技术与体验领先的用户企业。
以前我们只是讲用户企业。只讲用户企业的话，就是把很多技术创新的东西忘掉了。我们更明确自己要成为什么样的公司：技术与体验都领先的用户企业。
Q：宁德时代也要搞大规模换电了，要做一万座（换电站），你怎么看？
李斌：我觉得挺好，如果只有我们一家在干，这不就麻烦了吗？以前我们老要回答一个问题：固态电池来了，换电怎么办？这其实本来就是不打架的事情。做的人多了，我们就不需要回答这个问题了。
宁德时代是全球最大的动力电池公司，它现在要下场，建一万多座换电站，我们当然很高兴。我们在前面做，做的人越来越多，我们就不是一个人在走了。这其实就是中国智能电动汽车行业现在好的地方，可以说是比较卷，但也可以说是你追我赶，挺好。
萤火虫
Q：萤火虫的主要市场还是在海外？
李斌：小车在全球是1000多万辆的市场，还是非常大的。在欧洲，萤火虫所在的车型，是400多万辆的市场。但小车在中国确实不是一个特别大的市场。我们认为萤火虫的产品力肯定比MINI还是强多了，它有机会靠自己把高端小车这个市场做得大一些，但肯定做不到国内五六万、六七万小车那么大的规模。我们不会有不切实际的预期。
Q：在海外市场，萤火虫的目标销量是多少？
秦力洪：目标销量今天不说，我们肯定是有自己的计划的。全球各个区域市场是各不一样的，建议大家不要把全球市场这个词等同于一个市场，每个市场都不一样。大家一提欧洲就是小车，我就会问您说的是欧洲的哪个部分？斯堪的纳维亚半岛是绝对的大车市场，德国一半一半，以上中南欧可能小车比较多。不同的国家，不同的区域，都不一样，市场策略还是要到具体的国家去。
Q：对ET9的销量有何预期？
李斌：高端品牌大家还是希望有一定的专属性和独特性，会分得更细一些。没法想象ET9一个月可以卖一万台，不太可能。ET9这个价位带，一个月卖1000台我们就挺开心了。
Q：开源就是多卖车多盈利，节流这一块有什么具体举措吗？
李斌：今年在蔚来内部，我们推了两件非常重要的事。一个叫“挖矿行动”，成效还是非常显著的，就是在各个环节鼓励同事该省就省，把能省的尽可能省下来。成效基本达到了我们年初设定的目标，甚至还有一些超过。另外，我们今年会把ROI的内部决策体系逐步建立。ROI不是单指大项目，我们希望每个小的事情都能看它的回报。
END
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十年生“三子”
作者丨谢光舟
12月21日，2024蔚来日（NIO Day 2024）在广州举行。蔚来在会上发布了两款新车：起售价78.8万元的智能电动行政旗舰ET9，预售价14.88万元的智能电动高端小车“firefly萤火虫”，两款车将分别于明年3月和4月上市。
李斌在NIO Day 2024
今年的NIO Day，主题是“同行 Together Further”。2025年，蔚来公司旗下的NIO、乐道和萤火虫三个品牌将同时进入战场，覆盖15万～80万元的价格区间。
NIO Day举办次日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受群访，雪豹财经社亦受邀参加，以下是对话节选（内容经摘编）：
左为李斌，右为秦力洪
Q：汽车品牌的生死是业内关注的焦点之一。你对中国汽车品牌的存活状况有何预期？
李斌：我一直讲造车是泥泞路上的马拉松。100年前，美国有1000多家汽车企业，最后剩下来几大集团。全球各个区域都有一些大大小小的汽车公司，考虑到全球的区域分布和汽车行业的特点，我们认为还是会有相当多的汽车企业能存活下来。
从全球看，前十名车企大约占据80%的市场份额。我不觉得集中度会发生天翻地覆的变化，但到底哪些公司在前几名，肯定会发生变化。到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会是中国的公司，中国车企能占到全球40%的市场份额，这点我是非常有信心的。
至于蔚来在不在里面，我们肯定要加倍努力，不能被优秀的中国同行落下，我们争取也是其中一家。
Q：这十年来，新势力的光环有点减退了，你怎么看？
李斌：十年了，不能叫新势力了，本来也不应该再叫新势力了。一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对。
Q：和吉利、奇瑞、比亚迪等传统车企相比，新势力逐渐走向了一样的路，比如产品的平均售价持续下探。下一个十年，新势力会在什么地方比传统车企更领先？
秦力洪：以比较和排名为导向的战略，可能不一定对。李斌跟我说，汽车行业的基本规则不是赢者通吃。每个行业有自己的基本规则，有的行业天然就会更加百花齐放一点，汽车属于后者。历史上，除了战争等极端情况，一家汽车公司的份额很少超过15%，能干到10%的全球份额就是大得不得了的公司了。
为什么会这样？两个原因。第一是资产太重了，产能爬升是一个问题。第二，汽车虽然是工业产品，但它不是纸杯、餐巾纸，不可以磨灭它的个性，只讲功能和性能。出租车可以抹杀个性，机场的接驳车可以抹杀个性，但私家车很难抹杀个性。因为它关乎人的生活和对自己人生状态的期待和映射，有的时候跟别人不一样就是一个需求。
要尊重汽车行业天然是不垄断、不赢者通吃的，它就有百花齐放这样一个行业基本规律，燃油车年代、电动车年代都是如此。在这种情况下，我们就要回答一个问题：到底是干掉别人更重要，还是做好自己更重要？我们觉得，做好自己是最重要的。
李斌发布ET9
Q：蔚来造车的边界是什么？
李斌：我们今年对整个公司的价值体系进行了一次更新，从使命愿景出发，更清晰地把这10年做了一个阶段性的迭代。更明确地说，我们公司的使命是共创可持续、更美好的未来，这适合我们所有的业务。我们的愿景是成为技术与体验领先的用户企业。
以前我们只是讲用户企业。只讲用户企业的话，就是把很多技术创新的东西忘掉了。我们更明确自己要成为什么样的公司：技术与体验都领先的用户企业。
Q：宁德时代也要搞大规模换电了，要做一万座（换电站），你怎么看？
李斌：我觉得挺好，如果只有我们一家在干，这不就麻烦了吗？以前我们老要回答一个问题：固态电池来了，换电怎么办？这其实本来就是不打架的事情。做的人多了，我们就不需要回答这个问题了。
宁德时代是全球最大的动力电池公司，它现在要下场，建一万多座换电站，我们当然很高兴。我们在前面做，做的人越来越多，我们就不是一个人在走了。这其实就是中国智能电动汽车行业现在好的地方，可以说是比较卷，但也可以说是你追我赶，挺好。
萤火虫
Q：萤火虫的主要市场还是在海外？
李斌：小车在全球是1000多万辆的市场，还是非常大的。在欧洲，萤火虫所在的车型，是400多万辆的市场。但小车在中国确实不是一个特别大的市场。我们认为萤火虫的产品力肯定比MINI还是强多了，它有机会靠自己把高端小车这个市场做得大一些，但肯定做不到国内五六万、六七万小车那么大的规模。我们不会有不切实际的预期。
Q：在海外市场，萤火虫的目标销量是多少？
秦力洪：目标销量今天不说，我们肯定是有自己的计划的。全球各个区域市场是各不一样的，建议大家不要把全球市场这个词等同于一个市场，每个市场都不一样。大家一提欧洲就是小车，我就会问您说的是欧洲的哪个部分？斯堪的纳维亚半岛是绝对的大车市场，德国一半一半，以上中南欧可能小车比较多。不同的国家，不同的区域，都不一样，市场策略还是要到具体的国家去。
Q：对ET9的销量有何预期？
李斌：高端品牌大家还是希望有一定的专属性和独特性，会分得更细一些。没法想象ET9一个月可以卖一万台，不太可能。ET9这个价位带，一个月卖1000台我们就挺开心了。
Q：开源就是多卖车多盈利，节流这一块有什么具体举措吗？
李斌：今年在蔚来内部，我们推了两件非常重要的事。一个叫“挖矿行动”，成效还是非常显著的，就是在各个环节鼓励同事该省就省，把能省的尽可能省下来。成效基本达到了我们年初设定的目标，甚至还有一些超过。另外，我们今年会把ROI的内部决策体系逐步建立。ROI不是单指大项目，我们希望每个小的事情都能看它的回报。
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