蔚来3个品牌、11款车，售价10万-80万，总有1款适合你

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电动汽车观察家

1周前

蔚来已经是有3个品牌，11个细分车型的大厂，价格分布从10万元-80万元级别，可以说，从价格区间论，“总有1款适合你。...按照中国市场的行情，一般而言，实际售价能比预售价便宜1万左右。

作者 | 李林可
编辑 | 邱锴俊

12月21日，2024蔚来日在广州举行。

蔚来发布了行政旗舰轿车ET9，售价78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价66万起；同步发售999台首发限量版，售价81.8元，采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元起。

蔚来还发布了第三品牌萤火虫，并对首款车做了预售，预售价14.88万元。

至此，蔚来已经是有3个品牌，11个细分车型的大厂，价格分布从10万元-80万元级别，可以说，从价格区间论，“总有1款适合你。”

十年技术结晶——ET9

很多人说蔚来的标签是服务，李斌不太服气，他认为在技术上，蔚来投入很大，成就也大。

十年来，蔚来投入了530亿研发资金，完成了12全栈基础工程。

而这十年技术创新的结晶之作，就是ET9。

李斌用了九个角度来诠释这款车，称它为“这个时代最好的车”。

首先这款车有行政级旗舰轿车的尺寸：5,325mm的车身长度，同级最大车身宽度2007mm，1681mm的车高，还有3,250mm的轴距。

在设计上，ET9有很强的原创性。李斌说，作为科技旗舰，它应该充分体现科技创新带来的设计突破、是有想象力的，但也应该是合理的。

ET9采用了飞航造型设计，展示了私人飞机般的气度、气场。前脸依旧是家族式设计，简洁明快，尾部饱满有力，不急于溜背，轿车的身姿蕴含SUV的体量。

在空间方面，蔚来ET9首先明确四座布局，让后排乘客有头等舱一样的空间。

尤其是从前排一直延伸到后排的行政桥（上图），内部集成20余项子系统，将ET9后排两个座位完全隔开，创造了两个独立、宽大、功能齐全的空间。

两个后排座椅，不仅右后座椅可以135度躺倒，而且主驾因为方向盘可以回收（得益于线控转向），主驾座椅也能充分向前折叠，因此左后座椅同样可以完全躺倒。

作为行政旗舰，ET9在隐私特别重视，通过C柱三角窗隐私设计、全车隐私玻璃、七扇电动遮阳帘，提供出色的物理隐私隔绝。

在声音体验上，ET9通过ARNC高阶主动降噪等主被动立体降噪设计，全面提升整车静谧性。

在此基础上，ET9提供了九霄天琴8.2.4.8蔚来沉浸声系统，包含35个扬声器，10%失真率功率2,800W。创新引入头枕扬声器（四个头枕都有）、后排中置环绕单元，和前后双低音炮组合，每个座位都获得360°声场包裹，带来影院级临场感。

智能化上，ET9首发应用蔚来全新旗舰智能系统——Cedar雪松，该系统基于目前全球领先的先进数字架构、性能最强的智能硬件，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。

智驾方面，ET9硬件拉满。搭载的Cedar AQUILA天鹰座超感系统，是目前全球量产车型中感知性能最强的系统，实现全天候看得清、看得远、看得全。

此外，ET9还拥有神玑高等级智驾芯片，能够高效运行各类AI算法，相当于8颗Orin芯片。脱敏后的260亿公里用户真实行驶数据通过群体智能方式，为蔚来世界模型NWM的训练提供海量的高质量数据。

但是，李斌没有介绍ET9最终将具备怎样的智驾能力。目前阶段，蔚来的智驾还处在全国都能开城市NOA的阶段。

安全方面，ET9打造出了52,600N·m/deg超强扭转刚度。它还有特别功能——高速爆胎安全控制，能够让ET9在170km/h超高速场景以及0.6g高速弯道中爆胎，都依旧能保持稳定可控。

李斌还展示了自己在赛道上测试高速爆胎的视频。

电驱动方面，ET9采用全域900V高压架构，应用自研1,200V碳化硅功率模块，整车综合功率520kW，电耗低至16.2kWh/100km，搭载100度电池包，CLTC综合续航里程650km。

ET9还是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘，也是中国首款获工信部认证搭载线控转向技术的量产车型。

依托天行全主动悬架，ET9改变了行政轿车的驾驶体验，更在乘坐方面实现了突破式的颠覆与创新。将全主动悬架与蔚来自研的4D AI底盘技术进行了组合应用，带来如同平流层巡航般的舒适体验。

在蔚来日上，蔚来还展示了李斌和大众前CEO迪斯一起挑战五层香槟塔过减速带，结果依旧成功。

蔚来为什么做小车

蔚来此前出的车，都至少是B级车。

为什么要做一个萤火虫？

萤火虫VS本田Honda e概念车

李斌认为，“很多朋友选择小车是因为开起来非常方便，因为还是很多城市的道路都非常狭窄，还是有很多狭窄的地方。”

李斌也立下flag：萤火虫“致力于为全球用户造最好的小车”。

李斌也多次说过，萤火虫对于蔚来，相当于MINI对于宝马。类似于MINI，萤火虫有很多可玩性。

不过，萤火虫的设计感觉并没有那么原创性，而是能看到很多小车的影子。很早就有人提出，萤火虫有点像本田的Honda e概念车。

不过，萤火虫打造了抢眼的“三重奏”大灯（下图），三个灯环，与众不同。但也有人吐槽做作，或者说像苹果手机摄像头，或者说像浴霸。

李斌没有披露该车的参数，但是介绍了一些核心技术和功能的突破。

萤火虫拥有4.7米同级最小转弯半径，比MINI、SMART这些经典竞品小车要更加灵活。“比mini更smart，比smart更mini。”李斌说。

全场景自动泊车功能，可见即可停。

空间上，萤火虫拥有同级最大前备箱：92升同级容量最大的前备箱，可以分上下两层，还自带排水功能，实现“干湿分离”储物。而且支持脚踢开门和语音指令。

后备箱空间在二排座椅翻折后连成超大纯平空间，超1250升。但李斌没有说，不翻折的情况下空间多大。

小车一般会和“不安全”联系到一起。李斌对此也早有考虑。萤火虫按照最新的中国和欧洲的五星标准进行设计开发。

萤火虫高强度钢与铝合金使用占比高达83.4%，白车身抗扭刚度达到35700牛·米/度，同级最强。

为了抵御碰撞风险，萤火虫在车身正面采用双根超宽防撞梁，前排车门更采用1,500兆帕超高强度热成型钢。全车标配9个安全气囊，同级最多，比肩豪华车型。

李斌没有介绍它的续航等参数。

但是蔚来官方提供的材料显示，萤火虫同样可充可换可升级。而且，萤火虫换电网络的建设成本要便宜很多，它的电池小，一个集装箱就能够装进去，部署起来非常方便。

而且，它也会有BaaS模式，电池可买可租，降低购买门槛。

萤火虫将在2025年4月正式上市。蔚来日上，萤火虫只是预售，价格14.88万元。按照中国市场的行情，一般而言，实际售价能比预售价便宜1万左右。再加上BaaS模式，萤火虫的入手门槛很可能在10万以下。

从10万-80万，蔚来已经覆盖了绝大部分人的购车预算。当然，它还是有独特的方面，比如都是纯电，需要换电或者充电；比如都追求品质、设计、智能化；功能主要都是家用、商用……

那么问题来了：你会买吗？

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