来源：航运界
航运界网消息，Clarksons分析师Trevor Crowe表示，随着2024年接近尾声，总体而言，2024年是航运资产市场繁忙的一年。尽管下半年比上半年放缓，船舶拆解明显有限，但强劲的二手船成交量和新造船订单使2024年成为高度活跃的一年，无疑也是“值得铭记的一年”。
具体而言，Clarksons数据显示，2024年二手船成交量达到1961艘，1.115载重吨，总价值再次超过450亿美元。
Trevor Crowe指出，市场在下半年有所放缓，油轮市场最近特别平静。但2024年二手船成交非常活跃。他解释称，“今年买卖船市场受到了散货船成交接近创纪录水平以及油轮和集装箱船强劲的支撑。”
处于历史高位的船价为卖家提供了兑现收益的机会，而一些船东则利用二手船市场来推进船队更新计划，新造船价格和船厂交付周期都有所提高。
他指出，2024年是连续第四年成交量超过1亿载重吨，而2021年则达到了创纪录的1.432亿载重吨。今年上半年，成交总量为6760万载重吨，截至目前，下半年成交量为4340万载重吨。
他说，“二手船价格，尤其是散货船和油轮的价格，在夏季达到了非常稳定的水平，但此后有所回落。”
新造船订单强劲
与此同时，2024年新造船订单也很强劲，截至目前，订单总量已达到1.562亿载重吨，2159艘，总价值1902亿美元。
他补充称，与往年主要由单一船型推动有所不同，2024年订单得到了大多数航运细分市场新造船订单的支撑。船队更新需求包括船东对绿色船舶投资的关注，以及在造船厂交付周期延长的情况下对船台的竞争，都推动了2024年新造船订单的显著增长。
他表示，下半年订单量达到5510万载重吨，而上半年为1.01亿载重吨，市场情绪近来有所分化。
按载重吨计算，2024年新造船订单将是自2013年以来最强劲的一年。2013年全球订单达到了1.803亿载重吨。
拆船市场“明显疲软”
与此同时，Trevor Crowe指出，2024年拆船市场“明显疲软”，只有339艘870万载重吨的船舶被拆解。
他认为，这可能会使2024年成为自2007年拆解650万载重吨以来拆船量最少一年。
Trevor Crowe总结称，就投资价值而言，2024年总投资额为2373亿美元，将是自2007年以来最高水平。
（转自：航运界）
来源：航运界
航运界网消息，Clarksons分析师Trevor Crowe表示，随着2024年接近尾声，总体而言，2024年是航运资产市场繁忙的一年。尽管下半年比上半年放缓，船舶拆解明显有限，但强劲的二手船成交量和新造船订单使2024年成为高度活跃的一年，无疑也是“值得铭记的一年”。
具体而言，Clarksons数据显示，2024年二手船成交量达到1961艘，1.115载重吨，总价值再次超过450亿美元。
Trevor Crowe指出，市场在下半年有所放缓，油轮市场最近特别平静。但2024年二手船成交非常活跃。他解释称，“今年买卖船市场受到了散货船成交接近创纪录水平以及油轮和集装箱船强劲的支撑。”
处于历史高位的船价为卖家提供了兑现收益的机会，而一些船东则利用二手船市场来推进船队更新计划，新造船价格和船厂交付周期都有所提高。
他指出，2024年是连续第四年成交量超过1亿载重吨，而2021年则达到了创纪录的1.432亿载重吨。今年上半年，成交总量为6760万载重吨，截至目前，下半年成交量为4340万载重吨。
他说，“二手船价格，尤其是散货船和油轮的价格，在夏季达到了非常稳定的水平，但此后有所回落。”
新造船订单强劲
与此同时，2024年新造船订单也很强劲，截至目前，订单总量已达到1.562亿载重吨，2159艘，总价值1902亿美元。
他补充称，与往年主要由单一船型推动有所不同，2024年订单得到了大多数航运细分市场新造船订单的支撑。船队更新需求包括船东对绿色船舶投资的关注，以及在造船厂交付周期延长的情况下对船台的竞争，都推动了2024年新造船订单的显著增长。
他表示，下半年订单量达到5510万载重吨，而上半年为1.01亿载重吨，市场情绪近来有所分化。
按载重吨计算，2024年新造船订单将是自2013年以来最强劲的一年。2013年全球订单达到了1.803亿载重吨。
拆船市场“明显疲软”
与此同时，Trevor Crowe指出，2024年拆船市场“明显疲软”，只有339艘870万载重吨的船舶被拆解。
他认为，这可能会使2024年成为自2007年拆解650万载重吨以来拆船量最少一年。
Trevor Crowe总结称，就投资价值而言，2024年总投资额为2373亿美元，将是自2007年以来最高水平。
（转自：航运界）
