来源：航运界
12月20日，中远海运散货运输有限公司与扬州中远海运重工签署3+5艘21万吨级甲醇及氨预留散货船。
据悉，该系列船将于2027年8月至2028年11月陆续交付投入运营，这是中远海运散运继去年12月份签约建造2艘325K甲醇双燃料动力矿砂船之后建造的又一批新能源船舶。
该船型长约300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.50米，融合了先进的船舶设计理念与前沿的能源应用技术，是一款“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船。船舶主机同时考虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造预留，Nox排放满足Tier Ⅲ标准，能够轻松适应未来燃料趋势。
同时，船舶进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据CII评级调整新能源燃料的使用比例，在满足排放要求的前提下，实现燃料成本最优。
为进一步提高船舶能效水平，船舶还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置以及轴带发电机，并安装开式脱硫塔，实现全方位节能降效。
（转自：航运界）
来源：航运界
12月20日，中远海运散货运输有限公司与扬州中远海运重工签署3+5艘21万吨级甲醇及氨预留散货船。
据悉，该系列船将于2027年8月至2028年11月陆续交付投入运营，这是中远海运散运继去年12月份签约建造2艘325K甲醇双燃料动力矿砂船之后建造的又一批新能源船舶。
该船型长约300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.50米，融合了先进的船舶设计理念与前沿的能源应用技术，是一款“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船。船舶主机同时考虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造预留，Nox排放满足Tier Ⅲ标准，能够轻松适应未来燃料趋势。
同时，船舶进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据CII评级调整新能源燃料的使用比例，在满足排放要求的前提下，实现燃料成本最优。
为进一步提高船舶能效水平，船舶还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置以及轴带发电机，并安装开式脱硫塔，实现全方位节能降效。
（转自：航运界）
