作者 |王博
编辑 |德新
2023和2024年，比亚迪分别推出冠军版和荣耀版车型，掀起新能源车的价格革命，并成为这两年国内新能源车渗透率快速飙升最主要的推手。
电动化上半场，智能化下半场。
到了2025年，「智能驾驶」有可能成为比亚迪新一轮高歌猛进的利器。
对新一轮的战役，比亚迪谋划已久，其在这年里加强并整合了自研智驾团队，成立智能化技术中台「先进技术研发中心」，并在推进智驾芯片研发。
纵观2024年，比亚迪在20万元以上的产品，包括汉、海豹、海狮等，已经实现了可选装带激光雷达的高阶智驾系统。不过与2025年的计划相比，比亚迪2024年的智驾量产只能算「小试牛刀」。
HiEV从多个不同的信息源获悉，在比亚迪2025年500万台级的产销规划中，其希望其中至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统。
这将有可能极大地刺激整个国内汽车市场，拉动NOA成为10 - 15万元车型的普及型配置。
目前，比亚迪正围绕2025年智驾的大批量产，进行选型和合作开发。由于涉及车型数量庞大，关键零部件比如芯片、摄像头模组的保供工作也在同步开展。
在投资卓驭科技之后，HiEV获知的最近一个更新是：比亚迪定点了超过20款车型，将搭载基于地平线征程6系列和英伟达OrinN的智驾系统。
此前，曾有多家媒体报道比亚迪将在10万元级别车型上标配中阶智驾。
此次比亚迪搭载征程6E、征程6M以及英伟达OrinN智驾系统的系列定点，将进一步加强其多个不同产品线的智驾竞争力。
一、比亚迪的2025：500万台销量，超过60%搭载NOA
据HiEV了解，大约在第三季度末，比亚迪已经在规划智驾的大规模量产，其向多家供应商披露了这样的信息：2025年，在其500万台级的排产规划中，60 - 70%要搭载高速NOA起步的智驾系统。
这相当于300多万套的装配量。而从价格带上，比亚迪希望高速NOA能覆盖到10 - 15万级的车型。
比亚迪激进推进智驾大批量产，其中一个原因是：智驾方案尤其是高速NOA，变得成熟且成本可控。目前，行业主流的高速NOA系统MPI（需要用户接管的连续行驶里程数）可以做到数百公里级，而成本只需数千元。
一位来自供应链巨头的高层评价，如果（比亚迪这样做了），10 - 15万级没有高速NOA，其他家的车就没人买了。
随着比亚迪的积极推进，有行业高层预测，2025年二月份开始市场会迎来爆发性的增长。因为比亚迪这样做之后，大部分的自主品牌和合资车企都会跟进。
在前不久公布的工信部第390批新车目录中，比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。其中，从海豚开始，其智能化配置已经支持选装内后视镜安装底座、外后视镜带摄像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达。
针对前述选装配置，一位智驾工程师分析，「相当于nV5R，也就是可以支持高速NOA类的功能」。
二、智驾平权大战在即，明年将有超过20款车型标配中阶智驾
2024年，比亚迪已经陆续量产基于DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智驾系统，而计算平台选型上主要是英伟达与地平线。
明年，比亚迪的智驾量产将继续围绕这两大计算平台展开。其中，在现有英伟达单双OrinX计算平台基础上，比亚迪将增加量产基于OrinN的高速智驾系统，并且也在对OrinY进行评估。
同时，由于英伟达Thor延期、供应链安全等原因，比亚迪可能有计划增加国产化平台的配置比例。
上半年，地平线征程5已经在汉EV荣耀版上量产搭载。比亚迪董事长王传福曾表示，地平线征程家族包括征程2、征程3和征程5，在比亚迪量产车上的搭载已超百万套。11月在比亚迪的新能源汽车核心供应商大会上，比亚迪给地平线颁发了「最佳合作伙伴奖」。
HiEV获悉，在原定征程6E的基础上，比亚迪在近期又向地平线增加了征程6M的定点。
在这一批次中，新定点的中阶智驾车型总计超过20款，包含征程6E、征程6M以及英伟达OrinN。
根据地平线方面公布的消息，征程6E具有约80T算力，可以支持高速NOA应用；而征程6M具有128T算力，在高速NOA基础上能支持轻量级的城区智驾。
有多家智驾开发商也向HiEV表示，在征程6M这个级别能做城区功能，具有超高的性价比，包括比亚迪在内，东风岚图、奇瑞等车企也在加码征程6M。
明年随着，从地平线征程6E/M，到英伟达OrinN、Thor等平台，比亚迪将构筑起强大的智驾量产版图，从高到低覆盖起绝大部分的产品线，从而极大地刺激和推动国内新能源车市场的智驾平权。
原文标题 : 比亚迪的智驾平权大战：超20款车型配中阶智驾，搭载地平线征程6与Orin方案
作者 |王博
编辑 |德新
2023和2024年，比亚迪分别推出冠军版和荣耀版车型，掀起新能源车的价格革命，并成为这两年国内新能源车渗透率快速飙升最主要的推手。
电动化上半场，智能化下半场。
到了2025年，「智能驾驶」有可能成为比亚迪新一轮高歌猛进的利器。
对新一轮的战役，比亚迪谋划已久，其在这年里加强并整合了自研智驾团队，成立智能化技术中台「先进技术研发中心」，并在推进智驾芯片研发。
纵观2024年，比亚迪在20万元以上的产品，包括汉、海豹、海狮等，已经实现了可选装带激光雷达的高阶智驾系统。不过与2025年的计划相比，比亚迪2024年的智驾量产只能算「小试牛刀」。
HiEV从多个不同的信息源获悉，在比亚迪2025年500万台级的产销规划中，其希望其中至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统。
这将有可能极大地刺激整个国内汽车市场，拉动NOA成为10 - 15万元车型的普及型配置。
目前，比亚迪正围绕2025年智驾的大批量产，进行选型和合作开发。由于涉及车型数量庞大，关键零部件比如芯片、摄像头模组的保供工作也在同步开展。
在投资卓驭科技之后，HiEV获知的最近一个更新是：比亚迪定点了超过20款车型，将搭载基于地平线征程6系列和英伟达OrinN的智驾系统。
此前，曾有多家媒体报道比亚迪将在10万元级别车型上标配中阶智驾。
此次比亚迪搭载征程6E、征程6M以及英伟达OrinN智驾系统的系列定点，将进一步加强其多个不同产品线的智驾竞争力。
一、比亚迪的2025：500万台销量，超过60%搭载NOA
据HiEV了解，大约在第三季度末，比亚迪已经在规划智驾的大规模量产，其向多家供应商披露了这样的信息：2025年，在其500万台级的排产规划中，60 - 70%要搭载高速NOA起步的智驾系统。
这相当于300多万套的装配量。而从价格带上，比亚迪希望高速NOA能覆盖到10 - 15万级的车型。
比亚迪激进推进智驾大批量产，其中一个原因是：智驾方案尤其是高速NOA，变得成熟且成本可控。目前，行业主流的高速NOA系统MPI（需要用户接管的连续行驶里程数）可以做到数百公里级，而成本只需数千元。
一位来自供应链巨头的高层评价，如果（比亚迪这样做了），10 - 15万级没有高速NOA，其他家的车就没人买了。
随着比亚迪的积极推进，有行业高层预测，2025年二月份开始市场会迎来爆发性的增长。因为比亚迪这样做之后，大部分的自主品牌和合资车企都会跟进。
在前不久公布的工信部第390批新车目录中，比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。其中，从海豚开始，其智能化配置已经支持选装内后视镜安装底座、外后视镜带摄像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达。
针对前述选装配置，一位智驾工程师分析，「相当于nV5R，也就是可以支持高速NOA类的功能」。
二、智驾平权大战在即，明年将有超过20款车型标配中阶智驾
2024年，比亚迪已经陆续量产基于DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智驾系统，而计算平台选型上主要是英伟达与地平线。
明年，比亚迪的智驾量产将继续围绕这两大计算平台展开。其中，在现有英伟达单双OrinX计算平台基础上，比亚迪将增加量产基于OrinN的高速智驾系统，并且也在对OrinY进行评估。
同时，由于英伟达Thor延期、供应链安全等原因，比亚迪可能有计划增加国产化平台的配置比例。
上半年，地平线征程5已经在汉EV荣耀版上量产搭载。比亚迪董事长王传福曾表示，地平线征程家族包括征程2、征程3和征程5，在比亚迪量产车上的搭载已超百万套。11月在比亚迪的新能源汽车核心供应商大会上，比亚迪给地平线颁发了「最佳合作伙伴奖」。
HiEV获悉，在原定征程6E的基础上，比亚迪在近期又向地平线增加了征程6M的定点。
在这一批次中，新定点的中阶智驾车型总计超过20款，包含征程6E、征程6M以及英伟达OrinN。
根据地平线方面公布的消息，征程6E具有约80T算力，可以支持高速NOA应用；而征程6M具有128T算力，在高速NOA基础上能支持轻量级的城区智驾。
有多家智驾开发商也向HiEV表示，在征程6M这个级别能做城区功能，具有超高的性价比，包括比亚迪在内，东风岚图、奇瑞等车企也在加码征程6M。
明年随着，从地平线征程6E/M，到英伟达OrinN、Thor等平台，比亚迪将构筑起强大的智驾量产版图，从高到低覆盖起绝大部分的产品线，从而极大地刺激和推动国内新能源车市场的智驾平权。
原文标题 : 比亚迪的智驾平权大战：超20款车型配中阶智驾，搭载地平线征程6与Orin方案
