特斯拉前不久确定了新款车型model Q，定价18万元人民币，但是由于中国上海工厂生产成本低，预估定价会低至14万，显示出特斯拉计划进一步抢占中国市场。
有人说特斯拉是希望趁着model Y热销的东风进一步抢占中国市场，但是仔细看欧洲的数据才发现特斯拉惨败，这可能才是特斯拉突然决定加码中国市场的原因，这也不是中国市场第一次拯救特斯拉了。
德国市场的数据显示，今年前11个月大众、宝马才是德国电动汽车的领先者，分别销售了5.6万辆、3.8万辆电动汽车，特斯拉的销量为3.4万辆，落后这两家挺多的。
特斯拉在欧洲市场还面临着奔驰、斯柯达和中国品牌的挤压，奔驰和斯柯达的电动汽车销量很快，奔驰和宝马这两家豪华车品牌这几年在电动汽车市场的发展挺快，在全球市场宝马和奔驰都居于电动汽车市场前十。
斯柯达为大众旗下品牌，一如在燃油车市场，大众将斯柯达定位为低一点的品牌，推出的电动汽车价格也稍低，通过价格差异化占领电动汽车市场，如果将斯柯达和大众的销量合在一起，大众的电动汽车销量已是宝马或特斯拉的两倍以上。
随着中国汽车依靠电动汽车崛起，中国电动汽车也在大举进军欧洲市场，目前在欧洲电动汽车市场占据份额最多的中国汽车品牌是上汽名爵，上汽名爵在欧洲市场已取得大约3%的份额，这主要是因为当初名爵就是欧洲品牌，后来被上汽收购，因此在欧洲市场有一定的知名度，带动了它在欧洲市场的销量增长。
当初特斯拉进军欧洲市场，曾经一举夺下欧洲电动汽车市场第一名，如今数年过去，特斯拉在欧洲市场的荣耀不再，被欧洲本土品牌击败，如此情况下中国市场就成为特斯拉在美国之外最为重要的大市场。
中国市场其实已不是第一次拯救特斯拉了，2018年特斯拉在美国解决了所谓的产能地狱，依靠经济车型model 3取得了销量的倍增，但是到了2019年销量陷入停滞，甚至出现下滑，恰好此时特斯拉在上海建厂。
2019年底特斯拉上海工厂就开始量产，这也可以体现出中国速度，仅仅一年时间就建成量产，对比起特斯拉在美国和德国的工厂来说快了数倍，由此特斯拉被插上起飞的翅膀。
特斯拉在上海建厂具有两重意义，第一个是由此打开了中国市场，2021年的数据显示特斯拉全球销量达到93.6万辆，其中中国市场就贡献了48.4万辆，中国市场贡献了它一半的销量。
第二是利用中国的低成本优势，特斯拉上海工厂生产的成本比美国低六成以上，因此上海工厂生产的特斯拉汽车大举出口至日本、欧洲等除美国和加拿大之外的市场，2023年的数据显示特斯拉的全球产量中，中国上海工厂就贡献了过半数的产量。
如今欧洲市场遭受重挫，马斯克当然明白特斯拉打破局面的关键还是在中国市场，而中国市场今年下半年以来也给了特斯拉利好的消息，近几周的数据显示特斯拉在中国的周销量节节攀升，周销量突破2万辆，居于豪华车市场第一名。
中国市场仍然有广阔的空间，特斯拉的model3、model Y的售价都在20万以上，而20万以下才是中国市场销量最大的部分，特斯拉如果要推动销量的进一步增长，就只能深入20万以下的市场，如此也就不奇怪这个时候它突然大举宣传model Q这款车型，预计在明年上半年推出。
今年底连续两家新造车陷入窘境，显示出中国新能源汽车市场已到了大鱼吃小鱼的阶段，特斯拉要占领中国市场就得加快脚步，这样的市场现实也是促使特斯拉加快进军中国中低端汽车市场的原因。
原文标题 : 欧洲市场大败，中国市场成救命稻草，难怪新首富马斯克低头了
特斯拉前不久确定了新款车型model Q，定价18万元人民币，但是由于中国上海工厂生产成本低，预估定价会低至14万，显示出特斯拉计划进一步抢占中国市场。
有人说特斯拉是希望趁着model Y热销的东风进一步抢占中国市场，但是仔细看欧洲的数据才发现特斯拉惨败，这可能才是特斯拉突然决定加码中国市场的原因，这也不是中国市场第一次拯救特斯拉了。
德国市场的数据显示，今年前11个月大众、宝马才是德国电动汽车的领先者，分别销售了5.6万辆、3.8万辆电动汽车，特斯拉的销量为3.4万辆，落后这两家挺多的。
特斯拉在欧洲市场还面临着奔驰、斯柯达和中国品牌的挤压，奔驰和斯柯达的电动汽车销量很快，奔驰和宝马这两家豪华车品牌这几年在电动汽车市场的发展挺快，在全球市场宝马和奔驰都居于电动汽车市场前十。
斯柯达为大众旗下品牌，一如在燃油车市场，大众将斯柯达定位为低一点的品牌，推出的电动汽车价格也稍低，通过价格差异化占领电动汽车市场，如果将斯柯达和大众的销量合在一起，大众的电动汽车销量已是宝马或特斯拉的两倍以上。
随着中国汽车依靠电动汽车崛起，中国电动汽车也在大举进军欧洲市场，目前在欧洲电动汽车市场占据份额最多的中国汽车品牌是上汽名爵，上汽名爵在欧洲市场已取得大约3%的份额，这主要是因为当初名爵就是欧洲品牌，后来被上汽收购，因此在欧洲市场有一定的知名度，带动了它在欧洲市场的销量增长。
当初特斯拉进军欧洲市场，曾经一举夺下欧洲电动汽车市场第一名，如今数年过去，特斯拉在欧洲市场的荣耀不再，被欧洲本土品牌击败，如此情况下中国市场就成为特斯拉在美国之外最为重要的大市场。
中国市场其实已不是第一次拯救特斯拉了，2018年特斯拉在美国解决了所谓的产能地狱，依靠经济车型model 3取得了销量的倍增，但是到了2019年销量陷入停滞，甚至出现下滑，恰好此时特斯拉在上海建厂。
2019年底特斯拉上海工厂就开始量产，这也可以体现出中国速度，仅仅一年时间就建成量产，对比起特斯拉在美国和德国的工厂来说快了数倍，由此特斯拉被插上起飞的翅膀。
特斯拉在上海建厂具有两重意义，第一个是由此打开了中国市场，2021年的数据显示特斯拉全球销量达到93.6万辆，其中中国市场就贡献了48.4万辆，中国市场贡献了它一半的销量。
第二是利用中国的低成本优势，特斯拉上海工厂生产的成本比美国低六成以上，因此上海工厂生产的特斯拉汽车大举出口至日本、欧洲等除美国和加拿大之外的市场，2023年的数据显示特斯拉的全球产量中，中国上海工厂就贡献了过半数的产量。
如今欧洲市场遭受重挫，马斯克当然明白特斯拉打破局面的关键还是在中国市场，而中国市场今年下半年以来也给了特斯拉利好的消息，近几周的数据显示特斯拉在中国的周销量节节攀升，周销量突破2万辆，居于豪华车市场第一名。
中国市场仍然有广阔的空间，特斯拉的model3、model Y的售价都在20万以上，而20万以下才是中国市场销量最大的部分，特斯拉如果要推动销量的进一步增长，就只能深入20万以下的市场，如此也就不奇怪这个时候它突然大举宣传model Q这款车型，预计在明年上半年推出。
今年底连续两家新造车陷入窘境，显示出中国新能源汽车市场已到了大鱼吃小鱼的阶段，特斯拉要占领中国市场就得加快脚步，这样的市场现实也是促使特斯拉加快进军中国中低端汽车市场的原因。
原文标题 : 欧洲市场大败，中国市场成救命稻草，难怪新首富马斯克低头了
