是企业担当，但不是法律义务。
作者丨瀚星
极越事件在百度吉利两个股东的兜底中落下帷幕。
12月19日下午，一则极越员工的善后方案文件照片在网上曝光。文件显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。
同时，极越首席运营官罗岗在网上直播，向全体员工介绍相关方案，从直播中看，现场频频传出掌声，有员工表示，“终于有一个好结果了”。
据媒体报道，12月12日，百度吉利已经走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。
在百度和吉利出面兜底员工善后工作的同时，也要厘清一个现实问题：极越是有限责任公司，公司以其全部财产对公司的债务承担责任，股东仅以其出资额为限对公司债务承担责任。依照《公司法》，企业自身的问题主要该由企业自己解决，投资人本不必须承担相关费用，
而百度和吉利作为投资人，出面善后，不仅是出于超越法律的社会责任感，也是基于大企业的担当。
在为员工兜底的同时，19日凌晨，百度IDG运营管理负责人李涛在发文回应极越车主关心的多个问题时表示，ASD和地图导航服务由百度兜底，不会停止服务。他透露，百度云团队的相关人员已与极越技术团队紧密对接，收缩冗余资源保障服务。目前，短信验证码等APP功能已恢复使用。
针对用户密切关心的高精定位RTK服务，李涛透露，IDG团队已经接管，不存在“因为RTK失效，智驾就不可用”的情况。
“极越本来就是地图业务众多客户中的一个，保持正常的更新没有难度，用户可以安心。”
12月14日，吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。
值得一提的是，在上周末刚刚结束的第二届中国智驾大赛上，极越以91.88分的平均成绩排名总榜第一。在今年已经完结的12次智驾大赛中，极越曾4次夺冠，其他7次比赛位居前三，相比其他车型，极越是始终使用纯视觉高阶智驾方案的唯一车型。
在这背后，百度Apollo也是国内率先量产纯视觉智驾方案的供应商。今年2月，百度Apollo首次将基于BEV +Transformer +OCC占用网络技术的纯视觉高阶智驾方案落地极越。
在这之后，百度Apollo纯视觉智驾方案也让国内主机厂看到了曙光。今年以来，包括华为、小鹏、小米在内的车企、科技公司也逐步转向纯视觉智驾方案。
高阶智驾迎来曙光
今年6月，中国新能源汽车的渗透率首次突破50%，行业增速开始放缓，同质化竞争严重，智驾能力在车企的核心竞争力中占据越来越重要的地位。与此同时，AI大模型时代来临，智驾技术快速升级，也考验企业在这一领域的投入和技术积淀。
“有不少人调侃百度自动驾驶是‘起个大早赶个晚集’。”百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示，“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，不仅开放源代码，还为行业培养了人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光。”
据了解，百度自2013年开始布局自动驾驶领域，十年来在人工智能和自动驾驶领域的投入超过1700亿元，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。今年5月，百度Apollo发布了全球首个能够支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM。基于大模型技术重构无人驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。
这也让行业真正看到了L4级自动驾驶的曙光。
曾高举“无人驾驶都是扯淡”旗帜的王传福，在今年年初宣布将在智能化领域投入1000亿元。余承东、雷军、何小鹏、李斌等，也在不同的场合表示新能源汽车竞争的下半场，智能化将是关键。
所有人都看到了智能化的大势所趋，但想要抓住这一千亿市场的发展机会并不容易。尤其是目前城市高阶辅助驾驶产品价格高昂，主要在25万元以上的车型上搭载，15万~25万主流价格区间内车型“用不起”，难以普及。
基于自动驾驶大模型Apollo ADFM赋能，百度Apollo将L4级自动驾驶能力应用于L2+领域，将智能驾驶系统全面升级为ASD（Apollo Self-Driving，阿波罗高阶智能驾驶）。
基于行业趋势和用户需求洞察，百度Apollo最新升级的纯视觉高阶智驾方案具备更高性价比，满足15万元及以上的车型的搭载需求，让高阶智驾不再是奢侈品。
从官方公布的数据来看，百度Apollo纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达，比如3D精度能达到厘米级，感知距离达250米，能识别出200米外小到矿泉水瓶的物体，感知能力远超主流激光雷达，能做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。
随着纯视觉高阶智驾方案成为趋势，百度也将成为车企智能化转型的“技术合伙人”。
智能化背后的“技术合伙人”
2021年6月，一则“汽车灵魂论”的发言，将主机厂商和智能驾驶供应商置于利益博弈的天平两端。那时的传统主机厂商认为，将汽车的整体智能化方案交给供应商，就像交出了灵魂，车企应该把灵魂牢牢地掌握在自己手中。
3年后，随着行业的发展，新的趋势开始涌现，汽车灵魂之争也不再适用。
IDC在它发布的《汽车智能化革命进行时》的报告中提出，在智能化时代有三大关键词：端到端技术、智能座舱、大模型上车。
这些关键词对应的是在AI时代，大模型给予了汽车智能化更多的可能性和更高的发展上限。
不过，智能化时代软硬件设计复杂度高、开发难度大，整车厂存在差异化诉求，拥有突出软硬件开发能力的Tier 1供应商有望在竞争中胜出。
在智能化的大趋势之下，以百度Apollo、华为、地平线、大疆等为代表的智驾Tier 1供应商开始走上牌桌。
以百度Apollo为例，今年4月，全面升级“驾舱图”产品矩阵，为合作主机厂提供智能驾驶、智能座舱、智能地图等技术解决方案，通过技术创新，帮助车企解决痛点并为用户提供安心好用、性价比高的智能化产品。
而公开数据显示，百度Apollo目前已与比亚迪、深蓝汽车、坦克系列等超过31个主机厂商达成合作，为200多个量产车型、累计1000万辆汽车提供智能化解决方案。
在地图领域，今年年初，百度地图与华为智能座舱签署生态合作协议。双方将围绕导航出行体验，在华为智能座舱领域展开合作，打造车机版百度地图，并一同打造适用于车内地图的全场景语音交互功能。手机端百度地图的各项体验将被延伸到华为车机系统，包括车道级导航、红绿灯倒计时、实时停车导航、个性语音包等。
今年4月，百度地图发布手车一体的V20版本，“让3亿车主扔掉手机支架”。华为鸿蒙智行旗下的问界M5增程（2022款）和问界M7增程（2022款）也实现搭载。
随后，比亚迪、长城汽车、深蓝汽车等国内主机厂，也纷纷选择百度地图“上车”。
到今天，百度地图已经完成全国360万公里道路、超过41000个城乡镇的车道级地图数据制作和上线，覆盖用户95%的导航里程，让用户在城市、乡镇道路都能便捷地使用真车道级导航。
“打开车窗”“播放音乐”“导航至公司”……一声声语音指令背后，百度Apollo“驾舱图”产品已经融入中国智能汽车用户的日常，成为中国汽车智能化转型的生动写照。
封面来源丨极越官网
END
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是企业担当，但不是法律义务。
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极越事件在百度吉利两个股东的兜底中落下帷幕。
12月19日下午，一则极越员工的善后方案文件照片在网上曝光。文件显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。
同时，极越首席运营官罗岗在网上直播，向全体员工介绍相关方案，从直播中看，现场频频传出掌声，有员工表示，“终于有一个好结果了”。
据媒体报道，12月12日，百度吉利已经走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。
在百度和吉利出面兜底员工善后工作的同时，也要厘清一个现实问题：极越是有限责任公司，公司以其全部财产对公司的债务承担责任，股东仅以其出资额为限对公司债务承担责任。依照《公司法》，企业自身的问题主要该由企业自己解决，投资人本不必须承担相关费用，
而百度和吉利作为投资人，出面善后，不仅是出于超越法律的社会责任感，也是基于大企业的担当。
在为员工兜底的同时，19日凌晨，百度IDG运营管理负责人李涛在发文回应极越车主关心的多个问题时表示，ASD和地图导航服务由百度兜底，不会停止服务。他透露，百度云团队的相关人员已与极越技术团队紧密对接，收缩冗余资源保障服务。目前，短信验证码等APP功能已恢复使用。
针对用户密切关心的高精定位RTK服务，李涛透露，IDG团队已经接管，不存在“因为RTK失效，智驾就不可用”的情况。
“极越本来就是地图业务众多客户中的一个，保持正常的更新没有难度，用户可以安心。”
12月14日，吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。
值得一提的是，在上周末刚刚结束的第二届中国智驾大赛上，极越以91.88分的平均成绩排名总榜第一。在今年已经完结的12次智驾大赛中，极越曾4次夺冠，其他7次比赛位居前三，相比其他车型，极越是始终使用纯视觉高阶智驾方案的唯一车型。
在这背后，百度Apollo也是国内率先量产纯视觉智驾方案的供应商。今年2月，百度Apollo首次将基于BEV +Transformer +OCC占用网络技术的纯视觉高阶智驾方案落地极越。
在这之后，百度Apollo纯视觉智驾方案也让国内主机厂看到了曙光。今年以来，包括华为、小鹏、小米在内的车企、科技公司也逐步转向纯视觉智驾方案。
高阶智驾迎来曙光
今年6月，中国新能源汽车的渗透率首次突破50%，行业增速开始放缓，同质化竞争严重，智驾能力在车企的核心竞争力中占据越来越重要的地位。与此同时，AI大模型时代来临，智驾技术快速升级，也考验企业在这一领域的投入和技术积淀。
“有不少人调侃百度自动驾驶是‘起个大早赶个晚集’。”百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示，“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，不仅开放源代码，还为行业培养了人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光。”
据了解，百度自2013年开始布局自动驾驶领域，十年来在人工智能和自动驾驶领域的投入超过1700亿元，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。今年5月，百度Apollo发布了全球首个能够支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM。基于大模型技术重构无人驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。
这也让行业真正看到了L4级自动驾驶的曙光。
曾高举“无人驾驶都是扯淡”旗帜的王传福，在今年年初宣布将在智能化领域投入1000亿元。余承东、雷军、何小鹏、李斌等，也在不同的场合表示新能源汽车竞争的下半场，智能化将是关键。
所有人都看到了智能化的大势所趋，但想要抓住这一千亿市场的发展机会并不容易。尤其是目前城市高阶辅助驾驶产品价格高昂，主要在25万元以上的车型上搭载，15万~25万主流价格区间内车型“用不起”，难以普及。
基于自动驾驶大模型Apollo ADFM赋能，百度Apollo将L4级自动驾驶能力应用于L2+领域，将智能驾驶系统全面升级为ASD（Apollo Self-Driving，阿波罗高阶智能驾驶）。
基于行业趋势和用户需求洞察，百度Apollo最新升级的纯视觉高阶智驾方案具备更高性价比，满足15万元及以上的车型的搭载需求，让高阶智驾不再是奢侈品。
从官方公布的数据来看，百度Apollo纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达，比如3D精度能达到厘米级，感知距离达250米，能识别出200米外小到矿泉水瓶的物体，感知能力远超主流激光雷达，能做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。
随着纯视觉高阶智驾方案成为趋势，百度也将成为车企智能化转型的“技术合伙人”。
智能化背后的“技术合伙人”
2021年6月，一则“汽车灵魂论”的发言，将主机厂商和智能驾驶供应商置于利益博弈的天平两端。那时的传统主机厂商认为，将汽车的整体智能化方案交给供应商，就像交出了灵魂，车企应该把灵魂牢牢地掌握在自己手中。
3年后，随着行业的发展，新的趋势开始涌现，汽车灵魂之争也不再适用。
IDC在它发布的《汽车智能化革命进行时》的报告中提出，在智能化时代有三大关键词：端到端技术、智能座舱、大模型上车。
这些关键词对应的是在AI时代，大模型给予了汽车智能化更多的可能性和更高的发展上限。
不过，智能化时代软硬件设计复杂度高、开发难度大，整车厂存在差异化诉求，拥有突出软硬件开发能力的Tier 1供应商有望在竞争中胜出。
在智能化的大趋势之下，以百度Apollo、华为、地平线、大疆等为代表的智驾Tier 1供应商开始走上牌桌。
以百度Apollo为例，今年4月，全面升级“驾舱图”产品矩阵，为合作主机厂提供智能驾驶、智能座舱、智能地图等技术解决方案，通过技术创新，帮助车企解决痛点并为用户提供安心好用、性价比高的智能化产品。
而公开数据显示，百度Apollo目前已与比亚迪、深蓝汽车、坦克系列等超过31个主机厂商达成合作，为200多个量产车型、累计1000万辆汽车提供智能化解决方案。
在地图领域，今年年初，百度地图与华为智能座舱签署生态合作协议。双方将围绕导航出行体验，在华为智能座舱领域展开合作，打造车机版百度地图，并一同打造适用于车内地图的全场景语音交互功能。手机端百度地图的各项体验将被延伸到华为车机系统，包括车道级导航、红绿灯倒计时、实时停车导航、个性语音包等。
今年4月，百度地图发布手车一体的V20版本，“让3亿车主扔掉手机支架”。华为鸿蒙智行旗下的问界M5增程（2022款）和问界M7增程（2022款）也实现搭载。
随后，比亚迪、长城汽车、深蓝汽车等国内主机厂，也纷纷选择百度地图“上车”。
到今天，百度地图已经完成全国360万公里道路、超过41000个城乡镇的车道级地图数据制作和上线，覆盖用户95%的导航里程，让用户在城市、乡镇道路都能便捷地使用真车道级导航。
“打开车窗”“播放音乐”“导航至公司”……一声声语音指令背后，百度Apollo“驾舱图”产品已经融入中国智能汽车用户的日常，成为中国汽车智能化转型的生动写照。
封面来源丨极越官网
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