iCAR V23“起死回生”

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iCAR V23“起死回生”

电动汽车观察家

1周前

作者|田辉。...爆款车iCARV23，上演了一出“重生之我抢了比亚迪的先手”的大戏。...iCARV23预售即爆款，上市公布起售价只要9.98万元，但小定车主们却纷纷退定。

作者 | 田辉

编辑 | 邱锴俊

爆款车iCAR V23，上演了一出“重生之我抢了比亚迪的先手”的大戏。

iCAR V23预售即爆款，上市公布起售价只要9.98万元，但小定车主们却纷纷退定。

有网友吐槽说，301km续航卖9.98万，“老头乐”都不敢这么定价。何况iCAR给出的市场预期，让小定车主们深信9.98万能买到401km续航版本，更过分的是智驾包还要再加1万元才行。

冗长的发布会耗尽了小定车主们的耐心，守在直播间等上2个多小时，没能换来预期的结果，他们心中的怨念可想而知。

好在iCAR知错能改，44个小时后iCAR首席产品官苏峻发微博道歉，并宣布加送上市权益。

新权益中，小定车主可获得总计10万积分，用于抵扣价值1万元的智驾包，售价10.98万401进阶版等于白送智驾。如果不想要智驾包，10万积分可换一套iPhone 16全家桶：手机、手表、耳机，价值约1万元。

约等于9.98万元的401km车型有了、智驾免费送了，一波变相优惠后，iCAR V23在车主心中的口碑反转，又重新“真香”起来。

重生之后，iCAR V23收到一份因祸得福的意外之喜，也收到人们的质疑：iCAR V23还能成爆款吗？

智驾因祸得福

权益调整后，iCAR V23因祸得福，可能将成为10万元级高速NOA智驾普及第一车。

iCAR V23的智驾包中不止高阶智驾硬件，还包括360影像与自动泊车功能。由于iCAR V23是硬派越野车外形，车轮突出于车身之外，没有360影像和自动泊车功能，严重影响用车体验。

高速NOA功能是10万元级别市场上的稀缺品，智驾包又属于前装配置，提车后完全不能自行加装，是买车时不可替代的必选项，但iPhone 全家桶是可轻易替代的电子产品。

从购车比选角度出发，买iCAR V23选智驾包，是比选iPhone 全家桶更好的选择。因此iCAR V23的智驾包选装率预计会比较高，甚至有可能成为10万元级车型中，变相“标配”高速NOA智驾的第一车。

从汽车市场发展情况来看，将高速NOA级别智驾功能下放到10万元级轿车市场，是全行业共通的产品策略，已经有消息传出比亚迪在2025年为10万元车型装配智驾功能。现在iCAR抢在比亚迪之前，赢得先手优势，对iCAR V23后续销量是重大利好。

那么iCAR V23目前的智驾水平怎么呢，消费者愿不愿意为此买单呢？

在发布会现场播放的智驾视频中，iCAR首先产品官苏峻和地平线创始人余凯一起对iCAR V23的高速NOA进行测试，实测效果令人满意，加塞场景也能应对。

左：地平线余凯，右：iCAR苏峻

iCAR V23搭载了基于地平线征程3的智驾方案，以800w前视摄像头、4颗300w环视摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达的硬件配置，可支持实现包括高速领航、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等智驾功能。

地平线作为国内领先的智驾技术供应商，在智驾芯片和驾驶软件方案上有量产经验，因此为iCAR V23提供的智驾软硬件方案，满足年轻消费者群体的需求不成问题。

当消费者愿意为智驾买单，而iCAR V23又能成为爆款之时，推动10万元智驾普及第一车的名头，才能实至名归的落到iCAR V23之上。

吸粉靠颜值，爆款靠设计

iCAR V23的外形设计是全车最大亮点，也是它能成功吸粉的主要原因。

iCAR V23造型方正硬朗，车身尺寸长4220mm、宽1915mm、高1845mm，拥有越野经典的接近1:1高宽比。而这台车不拘泥于传统越野车的小尺寸轮圈，而是选用电动车常用的大轮毂，尺寸达到21吋。

硬派方盒子造型，大尺寸轮毂，圆形大灯，固定式侧踏板，C柱盲窗，现代科技外露式四角透明毫米波雷达罩，立体悬浮式“小书包”，乐高模块刹车尾灯，越野车与电动车的经典设计元素相互糅杂在一起，让iCAR V23在同价位、同级别车型中，拥有了特立独行的外观。

内饰方面，iCAR V23采用“数字智能+机械主义”的设计理念, 提供黑、白、绿三种配色主题，满足不同消费者的个性化需求。中控大屏幕下方保留实体旋钮和按键，造型精致且阻尼清晰，既提升了盲操便利性，又为整车增添几分机械美感。

在方盒子大行其道的市场上，一台优秀的电动方盒子，外观固然能够吸粉的，而多年的市场经验证明，优秀的空间才是销量的保障。

车内空间方面，iCAR V23轴距超过2.7米，并且采用四轮四角布局，因此拥有67%的车内“得房率”。后排座椅相比同级别车型大幅后移，因此后排空间堪比中型SUV，后排两座三人布局理念，让两个人坐得舒服，三个人也能容纳。

在功能性设计以上，iCAR V23更是独树一帜，全车布置多个锚点，以及标准螺孔，方便用户后期改装。同时iCAR V23的前排采用贯通设计，方便车主从左右两侧车门上下车。

如果说iCAR V23是靠颜值吸粉，那么通过空间与功能性设计，这台车在销量上也有了成为爆款的保障。

iCAR不能只有产品经理

很少见到一场发布会完全由产品负责人主导，除非这位产品负责人是老板。

iCAR V23的上市发布会做到了，来自智米的苏峻作为iCAR首席产品官站满全场，甚至奇瑞精神领袖尹同跃都在开场致辞中感谢苏峻，可谓是荣宠备至。

苏峻的演讲充满情怀，十分精彩。但对于产品的宣讲停留在设计层面，车主们关心的三电技术信息一笔带过，智驾部分也只是视频方式呈现。iCAR V23在设计之外，消费者关注的三电、智驾以及营销政策的详细信息缺位。

整场发布会开下来，iCAR给人的感觉是只有产品经理。

就算是最终公布价格环节，也没有见到奇瑞汽车副总经理，iCAR负责人章红玉的身影，而他是iCAR销售负责人，曾在广州车展上宣布预售价。

充满情怀的产品与优秀的传播策划，终究需要销售团队落地收单。

目前iCAR在营销渠道建设和销售人员管理上，尚有短板要补。就以北京为例，总共只有5家iCAR经销商，而五环内只有2家店，其余店面均在远郊区。

对主打年轻人市场的车型而言，如此营销渠道与年轻人在商场、超市看车的习惯大不相同，很难触达用户。产品传播花出去的钱，停留在用户的手机屏幕之上，无法转化为到店，最终也只能是竹篮打水一场空。

尘归尘，土归土。

产品归产品，销售归销售。

iCAR补足了产品设计的短板，但在销售管理上依旧有很长的路要走，只有在产品与销售团队的持续打磨下，才将吸粉爆款变成销量爆款。

iCAR V23有爆款潜质，也用赠送智驾的方式抢得市场先机，如果产品设计、产品传播与销售团队脱节，那么爆款不爆将会是iCAR最大的遗憾。

-END-

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