雷递网 乐天 12月19日
沸沸扬扬一阵的极越汽车陨落风波告一段落。
12月19日，一则极越员工的善后方案文件照片在网上曝光。文件显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。
同时，极越首席运营官罗岗在网上直播，向全体员工介绍相关方案，从直播中看，现场频频传出掌声，有员工表示，“终于有一个好结果了”。
曝光的善后方案具体涉及四个方面：
1、经济补偿：将按照“N+1”的标准提供经济补偿。其中，N为司龄起算日至2024年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴（餐补及话补）。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。
2、工资与社保、公积金：工资结算至2024年12月20日。将为员工缴纳社会保险和公积金至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。
3、特殊安置：对于处于“三期”（孕期、产期、哺乳期）、工伤、医疗期的员工，原则上保留工作岗位直至相应情形结束。
4、履行方式与时间：在相关政府部门的指导和见证下，建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿，垫付资金由百度、吉利打入。
此前，百度与吉利发表联合声明，表示将以高度负责任的态度，积极协助极越管理层处理员工社保缴纳、离职员工善后问题，以及维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。
12月12日，百度与吉利内部已发起内部转账流程，为极越员工缴纳了11月社保。
极越CEO夏一平反思：没预见到资金问题严重性
这之前，极越CEO夏一平发布公开信，主要澄清了几点：
1，自己没有跑路，虽然饱受非议和责难，依然陪同同事们一起渡过最彷徨无助的时刻；
2，始终都把自己当成一个真正的创业者，并非只是职业经理人，否则绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮标无图智驾的测试。
此前，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底。”吉利方面也承诺，1，售后会调用极氪或领克的服务体系；2、终身质保有效；3、积分充电吉利承担；4、网络和移动协商，吉利承担；5、软件留一个团队维护，在和百度协商；6、道路救援由吉利承担，网络方面会和移动协商，肯定不会断网，云端服务器接入吉利。
对此，夏一平也表达了对百度和吉利的感谢，他同时反思了自身的错误：
1，早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性，对造车难度的低估也是致命的。
2，用人问题是一大教训。忽略了岗位与人才的真正匹配度，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
3，管理风格上，过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制，有时错失了一些纠正问题的最佳时机。
夏一平说，也会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。
缺乏资金支持，是导致倒闭核心原因
造车需要天时地利人和，极越汽车最大问题就是背靠百度与吉利，持续依赖输血，并无造血能力。一旦停止输血，公司就直接进入倒闭状态。
如近期有报道称，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但百度人士称极越一摊烂帐，“有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”有极越高层人士回应称，70亿元并非极越财物亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额。
对于极越汽车而言，造得越多，反而亏损越多。
比如，2024年极越需要花的钱很多，因为涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、及明年第一季度要上市的改款车型的研发，所以在2023年年底极越便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。
一位极越高层人士对雷递网表示，极越汽车发展也好几年，相比其他造车企业，这些亏损其实并不大。现在股东之所以提出亏损的问题，就好比两个人分手了，一个人拼命去找另一个人缺点，核心就是不爱了。
“我现在在思考一个问题，就是是否能守住核心的东西，比如，汽车已制造完成，能不能靠口碑把营销费用降到最低，非常小成本的把车给卖出去。”
极越汽车是命运，在百度与吉利的声明中就点出：是百度与吉利控股探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。
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雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。
雷递网 乐天 12月19日
沸沸扬扬一阵的极越汽车陨落风波告一段落。
12月19日，一则极越员工的善后方案文件照片在网上曝光。文件显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。
同时，极越首席运营官罗岗在网上直播，向全体员工介绍相关方案，从直播中看，现场频频传出掌声，有员工表示，“终于有一个好结果了”。
曝光的善后方案具体涉及四个方面：
1、经济补偿：将按照“N+1”的标准提供经济补偿。其中，N为司龄起算日至2024年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴（餐补及话补）。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。
2、工资与社保、公积金：工资结算至2024年12月20日。将为员工缴纳社会保险和公积金至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。
3、特殊安置：对于处于“三期”（孕期、产期、哺乳期）、工伤、医疗期的员工，原则上保留工作岗位直至相应情形结束。
4、履行方式与时间：在相关政府部门的指导和见证下，建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿，垫付资金由百度、吉利打入。
此前，百度与吉利发表联合声明，表示将以高度负责任的态度，积极协助极越管理层处理员工社保缴纳、离职员工善后问题，以及维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。
12月12日，百度与吉利内部已发起内部转账流程，为极越员工缴纳了11月社保。
极越CEO夏一平反思：没预见到资金问题严重性
这之前，极越CEO夏一平发布公开信，主要澄清了几点：
1，自己没有跑路，虽然饱受非议和责难，依然陪同同事们一起渡过最彷徨无助的时刻；
2，始终都把自己当成一个真正的创业者，并非只是职业经理人，否则绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮标无图智驾的测试。
此前，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底。”吉利方面也承诺，1，售后会调用极氪或领克的服务体系；2、终身质保有效；3、积分充电吉利承担；4、网络和移动协商，吉利承担；5、软件留一个团队维护，在和百度协商；6、道路救援由吉利承担，网络方面会和移动协商，肯定不会断网，云端服务器接入吉利。
对此，夏一平也表达了对百度和吉利的感谢，他同时反思了自身的错误：
1，早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性，对造车难度的低估也是致命的。
2，用人问题是一大教训。忽略了岗位与人才的真正匹配度，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
3，管理风格上，过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制，有时错失了一些纠正问题的最佳时机。
夏一平说，也会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。
缺乏资金支持，是导致倒闭核心原因
造车需要天时地利人和，极越汽车最大问题就是背靠百度与吉利，持续依赖输血，并无造血能力。一旦停止输血，公司就直接进入倒闭状态。
如近期有报道称，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但百度人士称极越一摊烂帐，“有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”有极越高层人士回应称，70亿元并非极越财物亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额。
对于极越汽车而言，造得越多，反而亏损越多。
比如，2024年极越需要花的钱很多，因为涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、及明年第一季度要上市的改款车型的研发，所以在2023年年底极越便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。
一位极越高层人士对雷递网表示，极越汽车发展也好几年，相比其他造车企业，这些亏损其实并不大。现在股东之所以提出亏损的问题，就好比两个人分手了，一个人拼命去找另一个人缺点，核心就是不爱了。
“我现在在思考一个问题，就是是否能守住核心的东西，比如，汽车已制造完成，能不能靠口碑把营销费用降到最低，非常小成本的把车给卖出去。”
极越汽车是命运，在百度与吉利的声明中就点出：是百度与吉利控股探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。
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