新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文3270字，阅读时间9分钟
要问2024年哪些行业最出圈？新能源汽车无疑榜上有名。在淘汰赛的第一年，新能源品牌为了继续留在“牌桌”上，抢热点、造热点，试图抓住每一个消费者的注意力。
比如，小米的“雷布斯”之后，长城汽车的魏建军、长安汽车的朱华荣，吉利汽车的李书福和奇瑞汽车的尹同跃等车企大佬们竞相下场，闯荡起“网红”圈，试图开辟新的市场阵地，以流量换销量。
曾经不可一世的BBA，在中国新能源品牌的多番“轰炸”下，沦为了消费者眼中的“杂牌”电车。
五年前被市场调侃为“过渡技术”的增程式混合动力，伴随着阿维塔、智己、星纪元和深蓝等品牌的布局，异军突起，成为消费者心中的“香饽饽”、推动全面电动化时代到来的“加速器”。
新鲜事远不止此，各大车企为了“留在牌桌上”卷得不亦乐乎，而中国汽车市场格局也正在经历重塑。
回望2024年的汽车市场，在经历了几轮洗牌后，“内卷”之风已然从价格战刮向了营销、渠道，以及技术上。2025年，我国汽车市场自然会继续“卷”下去，但它会变成消费者、车企，以及整个行业，期望看到的吗？
1.一入“卷”门深似海
年初至今，从那场特斯拉的价格战开始，“卷”字蔓延至整个车市。但今年车企间的“内卷”早已不甘于仅仅打“价格战”这么简单。
3月底，伴随着“跨界玩家”小米汽车的入局，各车企在“流量之王”雷军的营销带动下，逐渐意识到了IP的原生魅力。车企老板、高管纷纷开通了各自的社交平台账号，向“网红”圈进军。
从传统阵营“四老汉”尹同跃、朱华荣、魏建军和李书福的亲自下场直播，到周鸿祎直播卖车、张勇进厂拧螺丝，再到阿维塔、极氪等品牌旗下高管的微博入驻，汽车圈的流量争夺战逐渐进入了白热化。
图/传统车企大佬进军网络
来源/互联网 新能源观截图
车企大佬们试图近距离贴近消费者的行为是有效的，为自家品牌赢得更多的市场和声量。
多名消费者坦言，“以前买车，车企对我来说就是个生产车子的厂家，但现在部分车企老板在网上分享的一些行业见解和技术突破，让我觉得他们是在用心做车的，信任感大幅提升。”
再比如深蓝汽车CEO邓承浩，他就在自己的视频栏目“邓工说车”里，会把增程、底盘和智驾等汽车领域的专业知识用通俗易懂的话语，或者结合自家车型向普通消费者进行普及，收获了不少粉丝。
图/深蓝CEO视频栏目“邓工说车”
来源/互联网 新能源观截图
显然，新能源车企的负责人也越来越注重情绪价值的挖掘和利用，通过与消费者建立情感链接，提升品牌认同感和社交认同感，从而驱动消费者的购买行为。
“在这些车企老板的直播中，我能清晰地了解到这个品牌的理念与研发故事，也会感觉车子不再是冷冷的出行工具，更鲜活了，特别是现在越来越多汽车品牌入驻商超后，我去看实车的频率明显增加了。”《新能源观》接触的消费者如是说。
这当然是车企愿意看到的，毕竟他们除了拼价格、比流量，还将目光落在了渠道策略上。今年以来，阿维塔、小鹏、魏牌等多个新能源品牌均举起了自家的渠道改革“大刀”，从以前的纯直营模式转变为直营和经销商混合的双线渠道模式。
举例来看，今年4月，阿维塔开启渠道改革，随后两个月的时间，阿维塔有超九成的直营门店实现了渠道转换，目前仅在北京、上海等一线城市保留了少量直营门店；
2023年底，小鹏汽车门店总数为500家，经销商店占比近3成，而如今，受卷渠道的风向影响，截至9月底，小鹏汽车门店达639家，经销商店占比超六成。
2.“我”与电车的“爱恨纠葛”
消费者了解新能源车的渠道越来越多，再结合政策的倾斜等，新能源车购买群体也在逐渐庞大起来。公开数据显示，新能源车的渗透率已连续多个月突破50%，有的城市甚至超过75%。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前11个月，已经有1126.2万名消费者选择了新能源车。
一个现象比较有意思，在11月选择了新能源车的151.2万名消费者中，虽然选择混动车型的消费者比选择纯电的少两成，但从同比增速来看，混动车型同比去年同期增长了86.8%，远高于纯电。
90后宋岚（化名）从事着一份朝九晚五的工作，在她眼中，空闲时间的自驾游就像是生活中的“调味剂”。
前不久，受以旧换新补贴政策的影响，她将手中那辆老油车置换成了深蓝S05增程版。“车对我来说不仅仅是用于出行的交通工具，更是能陪伴我跑在路上的‘朋友’，以前一个人开着那辆老迈腾自驾时，就在想如果我的车有一天能帮我清晰记录下沿途的风景就好了。”
图/深蓝S05增程版
来源/互联网 新能源观截图
宋岚坦言，自从换了这辆能实现旅拍的电车后，她会经常将车子记录下来的美丽风景分享给自己的亲朋好友，“说实话，这种方式是能增加人与人之间的社交互动性和情谊的。”
赵一波（化名）的用车需求与宋岚不同，对于有两个孩子的他来说，日常最多的用车场景都与孩子相关，比如送娃上下学、带孩子去博物馆、一家人周边旅游等等。
“我买车最看重的就是空间性和舒适性，我那辆理想L9后排空间真的挺大的，两个孩子玩闹都不会感到拥挤，而且新能源车加速会比油车要平稳许多，不会像油车那样出现顿挫感，且静谧性也还不错，让我们一家人在开车出行时能更放松、更惬意。”
图/理想L9
来源/互联网 新能源观截图
在蔚来ET7车主大彬（化名）看来，新能源车的价格普遍比BBA的同级别车型便宜，且由于是用电，后续使用成本也会低很多。“比以前买车花的钱少了，得到的享受却高了，心里别提多满足。”
图/蔚来ET7
来源/互联网 新能源观截图
与上述几位消费者有相似感受的不在少数。《新能源观》的接触中，大多数消费者在汽车市场的更迭中逐渐发现，电车不仅能为他们的出行带来便利，还给他们的生活增添不少色彩，成为一种生活方式的体现。
但，凡事都有其两面性。
在与诸多消费者的接触中，我们发现，并不是所有消费者都愿意舍油选电。有部分消费者买了电车后因其产品质量、售后服务等问题，后悔了；有部分因续航焦虑、无法安装家充桩且充换电不方便等问题，犹豫再三最终放弃了。
毫无疑问，新能源市场的向上生长，所倚仗的不仅是各车企锲而不舍地努力，还有消费者的持久认可。
基于此，在未来，车企应加速完善售后服务体系，合理布局维修网点，尽快解决目前低线城市以及县镇级以下地区部分新能源品牌门店相较于一线城市仍分布过于稀少的情况。同时，在筛选各零部件供应商时应谨慎再谨慎，尽最大可能规避质量过差的。
3.2025，决胜新能源车的产品力
有一点需要明晰，卷价格、卷流量、卷渠道等等这些抛开产品本身的措施和手段是能为车企带来一时利好，但仅凭这些，车企是很难走到决胜局的，毕竟在消费者心中，产品力才是排第一位的。
基于此，今年以来，多家车企持续聚焦在智能驾驶领域的积极布局。
截至目前，问界M9、阿维塔07等车型所搭载的华为ADS 3.0能实现端到端类人驾驶，即“上车自己开，下车自己停”；小鹏P7+全系配备的小鹏全新一代 AI鹰眼视觉方案以及AI天玑5.4.0版本系统，可实现不限路况、不限路线的AI智驾。
图/小鹏P7+
来源/互联网 新能源观截图
此外，为满足更多消费者的用车需求，加速推动全面电动化时代的到来，阿维塔、智己、极氪、长安启源等多个新能源品牌不约而同地转向拥抱增程式，试图用纯电、增程式双动力模式，最大化地撬动市场。
今年新上市的阿维塔07 增程版、长安启源A07增程版等车型，它们搭载了宁德时代骁遥超级增混电池，已解决原先增程车纯电出行一天一充、补能速度过慢、“亏电一条虫”的弊端，令消费者在感受纯电驾驶体验的同时，又没有续航焦虑。
图/长安启源A07 增程版-阿维塔07 增程版
来源/互联网 新能源观截图
不可否认，面对市场风向的过快变化，那些仍能“留在牌桌上”的车企们，其成绩与实力不容小觑。
然而，我国汽车市场的格局还在调整，每一个新能源车企都难言高枕无忧，即便是有着高光时刻的零跑和小鹏汽车，也有扭亏为盈的重压。
汽车市场竞争的惨烈度还在上升，每一家车企都在全力打磨产品力，推陈出新。这就又衍生出一个问题，伴随着多品牌多车型的密集上新，新能源汽车从车型设计到数据、三电等逐渐开始走向“同质化”。可以预料的是，这种“同质化”之风为车企快速带来利好的同时，也会让消费者逐渐感到乏味。
近日蔚来的李斌也表示，我国汽车行业已进入“最激烈、最残酷的阶段，更高维度的竞争，而且，智能电动汽车公司的竞争已不再局限于产品、技术或服务某一方面，汽车行业不能有短板，需要多维度全面竞争。
这自然对新能源车企提出了更高、更多维的要求。
从李斌的话语中我们不难发现，我国新能源品牌想要在即将到来的2025年脱颖而出，任重而道远。但可以明确的是，当下一轮新能源淘汰赛到来时，谁能率先补足短板，谁就拥有继续晋级的一战之力。
原文标题 : 淘汰赛的第一年，新能源车让我们见识了许多“前所未有”
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全文3270字，阅读时间9分钟
要问2024年哪些行业最出圈？新能源汽车无疑榜上有名。在淘汰赛的第一年，新能源品牌为了继续留在“牌桌”上，抢热点、造热点，试图抓住每一个消费者的注意力。
比如，小米的“雷布斯”之后，长城汽车的魏建军、长安汽车的朱华荣，吉利汽车的李书福和奇瑞汽车的尹同跃等车企大佬们竞相下场，闯荡起“网红”圈，试图开辟新的市场阵地，以流量换销量。
曾经不可一世的BBA，在中国新能源品牌的多番“轰炸”下，沦为了消费者眼中的“杂牌”电车。
五年前被市场调侃为“过渡技术”的增程式混合动力，伴随着阿维塔、智己、星纪元和深蓝等品牌的布局，异军突起，成为消费者心中的“香饽饽”、推动全面电动化时代到来的“加速器”。
新鲜事远不止此，各大车企为了“留在牌桌上”卷得不亦乐乎，而中国汽车市场格局也正在经历重塑。
回望2024年的汽车市场，在经历了几轮洗牌后，“内卷”之风已然从价格战刮向了营销、渠道，以及技术上。2025年，我国汽车市场自然会继续“卷”下去，但它会变成消费者、车企，以及整个行业，期望看到的吗？
1.一入“卷”门深似海
年初至今，从那场特斯拉的价格战开始，“卷”字蔓延至整个车市。但今年车企间的“内卷”早已不甘于仅仅打“价格战”这么简单。
3月底，伴随着“跨界玩家”小米汽车的入局，各车企在“流量之王”雷军的营销带动下，逐渐意识到了IP的原生魅力。车企老板、高管纷纷开通了各自的社交平台账号，向“网红”圈进军。
从传统阵营“四老汉”尹同跃、朱华荣、魏建军和李书福的亲自下场直播，到周鸿祎直播卖车、张勇进厂拧螺丝，再到阿维塔、极氪等品牌旗下高管的微博入驻，汽车圈的流量争夺战逐渐进入了白热化。
图/传统车企大佬进军网络
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车企大佬们试图近距离贴近消费者的行为是有效的，为自家品牌赢得更多的市场和声量。
多名消费者坦言，“以前买车，车企对我来说就是个生产车子的厂家，但现在部分车企老板在网上分享的一些行业见解和技术突破，让我觉得他们是在用心做车的，信任感大幅提升。”
再比如深蓝汽车CEO邓承浩，他就在自己的视频栏目“邓工说车”里，会把增程、底盘和智驾等汽车领域的专业知识用通俗易懂的话语，或者结合自家车型向普通消费者进行普及，收获了不少粉丝。
图/深蓝CEO视频栏目“邓工说车”
来源/互联网 新能源观截图
显然，新能源车企的负责人也越来越注重情绪价值的挖掘和利用，通过与消费者建立情感链接，提升品牌认同感和社交认同感，从而驱动消费者的购买行为。
“在这些车企老板的直播中，我能清晰地了解到这个品牌的理念与研发故事，也会感觉车子不再是冷冷的出行工具，更鲜活了，特别是现在越来越多汽车品牌入驻商超后，我去看实车的频率明显增加了。”《新能源观》接触的消费者如是说。
这当然是车企愿意看到的，毕竟他们除了拼价格、比流量，还将目光落在了渠道策略上。今年以来，阿维塔、小鹏、魏牌等多个新能源品牌均举起了自家的渠道改革“大刀”，从以前的纯直营模式转变为直营和经销商混合的双线渠道模式。
举例来看，今年4月，阿维塔开启渠道改革，随后两个月的时间，阿维塔有超九成的直营门店实现了渠道转换，目前仅在北京、上海等一线城市保留了少量直营门店；
2023年底，小鹏汽车门店总数为500家，经销商店占比近3成，而如今，受卷渠道的风向影响，截至9月底，小鹏汽车门店达639家，经销商店占比超六成。
2.“我”与电车的“爱恨纠葛”
消费者了解新能源车的渠道越来越多，再结合政策的倾斜等，新能源车购买群体也在逐渐庞大起来。公开数据显示，新能源车的渗透率已连续多个月突破50%，有的城市甚至超过75%。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前11个月，已经有1126.2万名消费者选择了新能源车。
一个现象比较有意思，在11月选择了新能源车的151.2万名消费者中，虽然选择混动车型的消费者比选择纯电的少两成，但从同比增速来看，混动车型同比去年同期增长了86.8%，远高于纯电。
90后宋岚（化名）从事着一份朝九晚五的工作，在她眼中，空闲时间的自驾游就像是生活中的“调味剂”。
前不久，受以旧换新补贴政策的影响，她将手中那辆老油车置换成了深蓝S05增程版。“车对我来说不仅仅是用于出行的交通工具，更是能陪伴我跑在路上的‘朋友’，以前一个人开着那辆老迈腾自驾时，就在想如果我的车有一天能帮我清晰记录下沿途的风景就好了。”
图/深蓝S05增程版
来源/互联网 新能源观截图
宋岚坦言，自从换了这辆能实现旅拍的电车后，她会经常将车子记录下来的美丽风景分享给自己的亲朋好友，“说实话，这种方式是能增加人与人之间的社交互动性和情谊的。”
赵一波（化名）的用车需求与宋岚不同，对于有两个孩子的他来说，日常最多的用车场景都与孩子相关，比如送娃上下学、带孩子去博物馆、一家人周边旅游等等。
“我买车最看重的就是空间性和舒适性，我那辆理想L9后排空间真的挺大的，两个孩子玩闹都不会感到拥挤，而且新能源车加速会比油车要平稳许多，不会像油车那样出现顿挫感，且静谧性也还不错，让我们一家人在开车出行时能更放松、更惬意。”
图/理想L9
来源/互联网 新能源观截图
在蔚来ET7车主大彬（化名）看来，新能源车的价格普遍比BBA的同级别车型便宜，且由于是用电，后续使用成本也会低很多。“比以前买车花的钱少了，得到的享受却高了，心里别提多满足。”
图/蔚来ET7
来源/互联网 新能源观截图
与上述几位消费者有相似感受的不在少数。《新能源观》的接触中，大多数消费者在汽车市场的更迭中逐渐发现，电车不仅能为他们的出行带来便利，还给他们的生活增添不少色彩，成为一种生活方式的体现。
但，凡事都有其两面性。
在与诸多消费者的接触中，我们发现，并不是所有消费者都愿意舍油选电。有部分消费者买了电车后因其产品质量、售后服务等问题，后悔了；有部分因续航焦虑、无法安装家充桩且充换电不方便等问题，犹豫再三最终放弃了。
毫无疑问，新能源市场的向上生长，所倚仗的不仅是各车企锲而不舍地努力，还有消费者的持久认可。
基于此，在未来，车企应加速完善售后服务体系，合理布局维修网点，尽快解决目前低线城市以及县镇级以下地区部分新能源品牌门店相较于一线城市仍分布过于稀少的情况。同时，在筛选各零部件供应商时应谨慎再谨慎，尽最大可能规避质量过差的。
3.2025，决胜新能源车的产品力
有一点需要明晰，卷价格、卷流量、卷渠道等等这些抛开产品本身的措施和手段是能为车企带来一时利好，但仅凭这些，车企是很难走到决胜局的，毕竟在消费者心中，产品力才是排第一位的。
基于此，今年以来，多家车企持续聚焦在智能驾驶领域的积极布局。
截至目前，问界M9、阿维塔07等车型所搭载的华为ADS 3.0能实现端到端类人驾驶，即“上车自己开，下车自己停”；小鹏P7+全系配备的小鹏全新一代 AI鹰眼视觉方案以及AI天玑5.4.0版本系统，可实现不限路况、不限路线的AI智驾。
图/小鹏P7+
来源/互联网 新能源观截图
此外，为满足更多消费者的用车需求，加速推动全面电动化时代的到来，阿维塔、智己、极氪、长安启源等多个新能源品牌不约而同地转向拥抱增程式，试图用纯电、增程式双动力模式，最大化地撬动市场。
今年新上市的阿维塔07 增程版、长安启源A07增程版等车型，它们搭载了宁德时代骁遥超级增混电池，已解决原先增程车纯电出行一天一充、补能速度过慢、“亏电一条虫”的弊端，令消费者在感受纯电驾驶体验的同时，又没有续航焦虑。
图/长安启源A07 增程版-阿维塔07 增程版
来源/互联网 新能源观截图
不可否认，面对市场风向的过快变化，那些仍能“留在牌桌上”的车企们，其成绩与实力不容小觑。
然而，我国汽车市场的格局还在调整，每一个新能源车企都难言高枕无忧，即便是有着高光时刻的零跑和小鹏汽车，也有扭亏为盈的重压。
汽车市场竞争的惨烈度还在上升，每一家车企都在全力打磨产品力，推陈出新。这就又衍生出一个问题，伴随着多品牌多车型的密集上新，新能源汽车从车型设计到数据、三电等逐渐开始走向“同质化”。可以预料的是，这种“同质化”之风为车企快速带来利好的同时，也会让消费者逐渐感到乏味。
近日蔚来的李斌也表示，我国汽车行业已进入“最激烈、最残酷的阶段，更高维度的竞争，而且，智能电动汽车公司的竞争已不再局限于产品、技术或服务某一方面，汽车行业不能有短板，需要多维度全面竞争。
这自然对新能源车企提出了更高、更多维的要求。
从李斌的话语中我们不难发现，我国新能源品牌想要在即将到来的2025年脱颖而出，任重而道远。但可以明确的是，当下一轮新能源淘汰赛到来时，谁能率先补足短板，谁就拥有继续晋级的一战之力。
原文标题 : 淘汰赛的第一年，新能源车让我们见识了许多“前所未有”
