就在外界推测极越是否能渡过难关时，它又有新的负债增加了。网上传出一封《极越汽车供应商联合声明》，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近 20 亿。眼瞅着财务的窟窿越来越大，新的融资也就越来越渺茫。
极越闪崩的闹剧，并不是突然才暴露出端倪。
11月，一则集度（极越汽车前身）裁员40%、CFO跑路的消息在社交平台上广泛流传，不过，这在当时并没有掀起很大的水花，极越汽车法务部也紧急辟谣上述传闻为不实言论。
戏剧性的是，极越前脚刚辟谣，后脚就原地解散。12月12日，极越陷入停摆状态，CEO夏一平在上海总部被员工围堵。自此，员工与公司代表开始了车轮谈判。
极越的一位高管在交流中指出，“九月份的时候，我们确实做过裁员1500人的计划，但由于公司账上没有足够的赔偿金，因此搁置了。”他坦言，在当时乃至更早的时候，管理层已经发现了“雷”。
为什么在明知账面上已经没有足够资金支撑公司正常运转，极越依然要加速主义油门踩到底？
我们把视线拉回到今年年初，上市近半年的极越01销量还在百余辆左右徘。一位极越高层回忆，“当时极越01一辆车的市场费用均摊下来要好几万，财务的东西很好估算，我们当时就判断，公司现金流撑不到10月就要出问题。”
但即便如此，极越依然没有放缓线下门店的扩张节奏，由于很长时间没有新的外部融资进入，资金压力来到了两个富爸爸百度与吉利上。
“董事会看到销量那么差，都不想再砸钱了。于是让夏一平签了一份军令状，如果5月份极越销量还上一千辆，夏一平就走人。”一位极越内部人士讲述道，靠着各种优惠与促销政策，极越公布5月份的终端销量为1001辆，勉强“过线”。
单从销量上看，自7月份开始，极越基本保持了一个持续增长的态势。而正是表面上不断向好的信号让真正的问题得以掩盖。极越犹如一辆失去制动的车，一路加速直接撞向悬崖.....
在宣布“原地解散”后，依然坚称“公司财务没有任何问题”的夏一平已经失去了员工的信任。“12月14号，夏一平说会把员工的赔偿方案提交给股东双方，并且随时反馈进度。已经过去两天了，没有一点动静。”一位极越内部员工透露。
注水的销量、消失的核心
今年8月的成都车展期间，夏一平在接受采访时一度情绪失控，他哽咽地说，“ 1 月卖了 200 多台，2 月更是只有 100 多台，我很难受。”他坦言自己一路走来的心酸，自2021年公司创立，人员规模从3000扩充到5000人，中间经历了很多事情都很苦。
“去年年底，财务团队就向夏一平预警过公司的财务状况，要求停止无序扩张。”一位极越内部员工透露，显然夏一平并没有听进去。除了不断壮大的人员规模，夏一平在2023年10月公开表示，2024年计划开250家以上线下门店。就在闪崩前一个月，极越还新增了11家新店。官方数据显示，极越线下门店数量已达140家。
“今年销量的提振基本都是靠终端价格‘打骨折’实现的。”上述极越内部员工透露，今年10月，极越01焕新版升级了碳化硅电机。在这之前，老款在终端进行了持续数月的类似“清库存”的处理。“有的地方，直接把展车拿去贱卖了。”
虽然夏一平多次在公开场合表示，复制别人没有出路，甚至有极越内部人士透露，夏一平曾在内部会议上自诩“营销天才”。但从他一系列营销动作来看，打造个人IP、直播等在他看来非常规的方式，都带有强烈的模仿痕迹。
有公开报道称，李彦宏对于夏一平的评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。而从夏一平过往履历看，他都难以称得上是“内行”。
“可能因为夏一平本身的跨界背景，有很多没有汽车行业从业经验的人加入这个公司。”极越内部员工透露。甚至有内部员工形容“夏一平对汽车行业的专业人士带有偏见”，这也导致极越管理层缺少真正懂汽车行业的人。
在公司闪崩前，CFO刘吉宁已先行撤退。有媒体报道称，刘吉宁并不是网传的卷钱跑路，而是10月份主动提出离职。其内部通讯软件的个人签名还停留在，战术上的努力掩盖不了战略上的失误。
一位极越内部人士回忆道，当时去向成谜的不光是CFO刘吉宁，还有极越整车工程负责人王勇。“闪崩前公司内部就已经决定不研发新车了，王勇也很少出现在公司了。”
这不是天灾，是人祸
有公开报道称，极越闪崩主要原因在于百度撤资，而百度撤资的主要原因是发现极越高达几十亿元的财务窟窿。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏近期公开表示，百度将负责极越智驾和地图导航技术保障。百度Apollo作为技术提供商，为极越提供纯视觉ASD智驾方案以及车道级导航地图。据百度内部人士透露，该系统的维护每年的成本至少要几千万元。
夏一平说，自己在战略上的失误在于，没有预见到资金问题的严重性。事实真是如此吗？
有媒体报道称，在今年8月的董事会上，股东双方讨论了百度是否还需要给极越投资的话题，但百度方高管并没有明确表态。而在2023年年底，极越已经向百度提报了预计2024年70亿元的亏损。
一位极越高层透露，“全公司一个月的工资大概1.6亿元，这么大一个公司，账上居然没有两三亿现金。由于每个季度都要给股东双方上报完整的财务报表，所以极越的财务情况，股东双方都是知情的。”他表示，吉利用自己的工厂给极越代工，极越还欠了很多钱没付。
也就是说，不管是夏一平还是股东双方，早就这个巨大的财务窟窿了然于心，只不过各方都有自己的算盘。
上述极越高层推测，吉利之所以一直愿意合作，是认为百度会兜底，而夏一平也是这么认为的。他透露，在暴雷之前，极越曾动用多方力量向李彦宏施压，希望百度能伸出援手继续投资，但李彦宏均不表态。
“董事会要批准一个财年的所有财政支出，夏一平自己能批是2000万元，超出这个额度都需要董事会批准。”上述高管指出，于是有了夏一平与员工斡旋时所说的，“从董事会拿到决议，不是自己能决定的。”
夏一平此话不假，但也不是完全正确。除了宣布解散这类重大事项，公司日常的大事小情都是CEO说了算。股东委派的董事一般不实际参与公司的日常运营和管理。
如果夏一平只是他反思的用人和管理风格上的失误，那作为一个职业经理人，他只能被诟病为无法胜任或能力不足。
但夏一平偏偏定义自己为一个“创业者”，这个创业者不仅始终没有让公司实现自我造血，还自恃有两个富爸爸，一直依赖外部供养。甚至在最后的危急存亡之秋，能做的仅仅是，告诉大家“我已经很努力了。”
有极越内部人士透露，夏一平目前的主要任务是融资，他正在积极联系投资方寻求帮助。”不过，“AI+整车制造”的生态故事在2024年还有多大的吸引力，需要打上一个大大的问号。更何况，今时不同往日，智能电动车领域没有那么多热钱涌入了。
刘吉宁在离开极越前感慨，战术上的努力掩盖不了战略上的失误。事实上，极越最大的战略失误，是夏一平这样的职业经理人被放在了创业者的位置上。讽刺的是，在公司全面崩盘之时，夏一平依然以“创业者”自居。
作者丨张凌霄
原文标题 : 认错的夏一平，百度和吉利也救不了
就在外界推测极越是否能渡过难关时，它又有新的负债增加了。网上传出一封《极越汽车供应商联合声明》，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近 20 亿。眼瞅着财务的窟窿越来越大，新的融资也就越来越渺茫。
极越闪崩的闹剧，并不是突然才暴露出端倪。
11月，一则集度（极越汽车前身）裁员40%、CFO跑路的消息在社交平台上广泛流传，不过，这在当时并没有掀起很大的水花，极越汽车法务部也紧急辟谣上述传闻为不实言论。
戏剧性的是，极越前脚刚辟谣，后脚就原地解散。12月12日，极越陷入停摆状态，CEO夏一平在上海总部被员工围堵。自此，员工与公司代表开始了车轮谈判。
极越的一位高管在交流中指出，“九月份的时候，我们确实做过裁员1500人的计划，但由于公司账上没有足够的赔偿金，因此搁置了。”他坦言，在当时乃至更早的时候，管理层已经发现了“雷”。
为什么在明知账面上已经没有足够资金支撑公司正常运转，极越依然要加速主义油门踩到底？
我们把视线拉回到今年年初，上市近半年的极越01销量还在百余辆左右徘。一位极越高层回忆，“当时极越01一辆车的市场费用均摊下来要好几万，财务的东西很好估算，我们当时就判断，公司现金流撑不到10月就要出问题。”
但即便如此，极越依然没有放缓线下门店的扩张节奏，由于很长时间没有新的外部融资进入，资金压力来到了两个富爸爸百度与吉利上。
“董事会看到销量那么差，都不想再砸钱了。于是让夏一平签了一份军令状，如果5月份极越销量还上一千辆，夏一平就走人。”一位极越内部人士讲述道，靠着各种优惠与促销政策，极越公布5月份的终端销量为1001辆，勉强“过线”。
单从销量上看，自7月份开始，极越基本保持了一个持续增长的态势。而正是表面上不断向好的信号让真正的问题得以掩盖。极越犹如一辆失去制动的车，一路加速直接撞向悬崖.....
在宣布“原地解散”后，依然坚称“公司财务没有任何问题”的夏一平已经失去了员工的信任。“12月14号，夏一平说会把员工的赔偿方案提交给股东双方，并且随时反馈进度。已经过去两天了，没有一点动静。”一位极越内部员工透露。
注水的销量、消失的核心
今年8月的成都车展期间，夏一平在接受采访时一度情绪失控，他哽咽地说，“ 1 月卖了 200 多台，2 月更是只有 100 多台，我很难受。”他坦言自己一路走来的心酸，自2021年公司创立，人员规模从3000扩充到5000人，中间经历了很多事情都很苦。
“去年年底，财务团队就向夏一平预警过公司的财务状况，要求停止无序扩张。”一位极越内部员工透露，显然夏一平并没有听进去。除了不断壮大的人员规模，夏一平在2023年10月公开表示，2024年计划开250家以上线下门店。就在闪崩前一个月，极越还新增了11家新店。官方数据显示，极越线下门店数量已达140家。
“今年销量的提振基本都是靠终端价格‘打骨折’实现的。”上述极越内部员工透露，今年10月，极越01焕新版升级了碳化硅电机。在这之前，老款在终端进行了持续数月的类似“清库存”的处理。“有的地方，直接把展车拿去贱卖了。”
虽然夏一平多次在公开场合表示，复制别人没有出路，甚至有极越内部人士透露，夏一平曾在内部会议上自诩“营销天才”。但从他一系列营销动作来看，打造个人IP、直播等在他看来非常规的方式，都带有强烈的模仿痕迹。
有公开报道称，李彦宏对于夏一平的评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。而从夏一平过往履历看，他都难以称得上是“内行”。
“可能因为夏一平本身的跨界背景，有很多没有汽车行业从业经验的人加入这个公司。”极越内部员工透露。甚至有内部员工形容“夏一平对汽车行业的专业人士带有偏见”，这也导致极越管理层缺少真正懂汽车行业的人。
在公司闪崩前，CFO刘吉宁已先行撤退。有媒体报道称，刘吉宁并不是网传的卷钱跑路，而是10月份主动提出离职。其内部通讯软件的个人签名还停留在，战术上的努力掩盖不了战略上的失误。
一位极越内部人士回忆道，当时去向成谜的不光是CFO刘吉宁，还有极越整车工程负责人王勇。“闪崩前公司内部就已经决定不研发新车了，王勇也很少出现在公司了。”
这不是天灾，是人祸
有公开报道称，极越闪崩主要原因在于百度撤资，而百度撤资的主要原因是发现极越高达几十亿元的财务窟窿。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏近期公开表示，百度将负责极越智驾和地图导航技术保障。百度Apollo作为技术提供商，为极越提供纯视觉ASD智驾方案以及车道级导航地图。据百度内部人士透露，该系统的维护每年的成本至少要几千万元。
夏一平说，自己在战略上的失误在于，没有预见到资金问题的严重性。事实真是如此吗？
有媒体报道称，在今年8月的董事会上，股东双方讨论了百度是否还需要给极越投资的话题，但百度方高管并没有明确表态。而在2023年年底，极越已经向百度提报了预计2024年70亿元的亏损。
一位极越高层透露，“全公司一个月的工资大概1.6亿元，这么大一个公司，账上居然没有两三亿现金。由于每个季度都要给股东双方上报完整的财务报表，所以极越的财务情况，股东双方都是知情的。”他表示，吉利用自己的工厂给极越代工，极越还欠了很多钱没付。
也就是说，不管是夏一平还是股东双方，早就这个巨大的财务窟窿了然于心，只不过各方都有自己的算盘。
上述极越高层推测，吉利之所以一直愿意合作，是认为百度会兜底，而夏一平也是这么认为的。他透露，在暴雷之前，极越曾动用多方力量向李彦宏施压，希望百度能伸出援手继续投资，但李彦宏均不表态。
“董事会要批准一个财年的所有财政支出，夏一平自己能批是2000万元，超出这个额度都需要董事会批准。”上述高管指出，于是有了夏一平与员工斡旋时所说的，“从董事会拿到决议，不是自己能决定的。”
夏一平此话不假，但也不是完全正确。除了宣布解散这类重大事项，公司日常的大事小情都是CEO说了算。股东委派的董事一般不实际参与公司的日常运营和管理。
如果夏一平只是他反思的用人和管理风格上的失误，那作为一个职业经理人，他只能被诟病为无法胜任或能力不足。
但夏一平偏偏定义自己为一个“创业者”，这个创业者不仅始终没有让公司实现自我造血，还自恃有两个富爸爸，一直依赖外部供养。甚至在最后的危急存亡之秋，能做的仅仅是，告诉大家“我已经很努力了。”
有极越内部人士透露，夏一平目前的主要任务是融资，他正在积极联系投资方寻求帮助。”不过，“AI+整车制造”的生态故事在2024年还有多大的吸引力，需要打上一个大大的问号。更何况，今时不同往日，智能电动车领域没有那么多热钱涌入了。
刘吉宁在离开极越前感慨，战术上的努力掩盖不了战略上的失误。事实上，极越最大的战略失误，是夏一平这样的职业经理人被放在了创业者的位置上。讽刺的是，在公司全面崩盘之时，夏一平依然以“创业者”自居。
作者丨张凌霄
原文标题 : 认错的夏一平，百度和吉利也救不了
