今日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。消息面上，日产汽车（Nissan） 和本田（Honda Motor）计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。

分析认为，如果本田与日产汽车顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

值得一提的是，日产汽车正加快重组步伐，以应对营收增长停滞和利润下滑的压力。据日产公布的最新财报显示，2024财年上半年（今年4月—9月）净利润同比大幅下滑超90%，并将全年营业利润预期下调了约70%。同时，该公司还面临着巨大的债务负担，穆迪、惠誉已将日产汽车的前景展望下调至“负面”。

12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。截至10点左右，日产汽车、三菱汽车涨幅分别为22.1%、14.3%。

消息面上，据《日经新闻》报道，日产汽车（Nissan） 和本田（Honda Motor）计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。合并后的新公司将价值520亿美元（约合人民币3800亿元），或成为全球销量第三大的车企。

报道称，本田与日产正在考虑通过设立控股公司进行运营，并将在不久后签署谅解备忘录（MoU）。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下，而日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。

日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。

两家公司在电子邮件声明中都表示，“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler） 与法国PSA集团（PSA Groupe）合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。

分析认为，如果本田与日产汽车顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

Visible Alpha的预测数据显示，2026年，日产汽车和本田汽车合计将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的关键市场基本一致，他们若合并，或能缩减从管理、采购到生产和研发等方面的支出。

作为仅次于丰田的日本第二、第三大汽车制造商，本田、日产汽车的市场份额正在快速下滑。

今年上半年，本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，而丰田一家的全球销售量达到520万辆。

今年8月份，日产和本田曾就共享汽车零部件和软件达成战略合作。当时，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe） 便提出了与日产进行资本合作的可能性。

另有日本业内专家呼吁，日产和本田应该通过并购共享成本，以更好地应对中国汽车制造商的快速扩张以及美国电动车领导者特斯拉的竞争。

以日产汽车在中国市场的销量为例，2022年，日产在中国市场的销量为104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，日产在中国市场的累计销量仅为55.8万辆，同比下降9.98%。

与此同时，日产汽车正加快重组步伐，以应对营收增长停滞和利润下滑的压力。据日产公布的最新财报显示，2024财年上半年（今年4月—9月）营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，大幅下滑90.2%；净利润更是仅为192.23亿日元，同比下滑高达93.5%。营业利润率也仅为0.5%，远低于去年同期的5.6%。

日产汽车还下调了全年的销售预期，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车的市场表现不佳，与其在中国和美国市场的销量下滑密切相关。

另外，该公司还面临来自激进股东的压力，以及令人担忧的债务负担，导致信用市场对其投资评级产生了猜测。

穆迪已将日产汽车的展望从“稳定”下调至“负面”，确认BAA3评级。惠誉同样将日产汽车的前景调整为“负面”，确认“BBB-”评级。

面对严峻的市场形势，日产汽车不得不进行一系列重组措施，包括降低全球产能和裁员。日产计划降低20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。此外，日产汽车的高管们也采取了降薪措施，以应对公司的财务困境。日产首席执行官内田诚宣布，将从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

一系列降本增效的措施，能在多大程度上扭转日产雪崩的趋势，尚有待观察。根据英国媒体报道，日产一位高管透露，日产生存的时间，只剩下12—14个月，公司正在寻找新的投资者。

今日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。消息面上，日产汽车（Nissan） 和本田（Honda Motor）计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。

分析认为，如果本田与日产汽车顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

值得一提的是，日产汽车正加快重组步伐，以应对营收增长停滞和利润下滑的压力。据日产公布的最新财报显示，2024财年上半年（今年4月—9月）净利润同比大幅下滑超90%，并将全年营业利润预期下调了约70%。同时，该公司还面临着巨大的债务负担，穆迪、惠誉已将日产汽车的前景展望下调至“负面”。

12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。截至10点左右，日产汽车、三菱汽车涨幅分别为22.1%、14.3%。

消息面上，据《日经新闻》报道，日产汽车（Nissan） 和本田（Honda Motor）计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。合并后的新公司将价值520亿美元（约合人民币3800亿元），或成为全球销量第三大的车企。

报道称，本田与日产正在考虑通过设立控股公司进行运营，并将在不久后签署谅解备忘录（MoU）。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下，而日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。

日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。

两家公司在电子邮件声明中都表示，“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler） 与法国PSA集团（PSA Groupe）合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。

分析认为，如果本田与日产汽车顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

Visible Alpha的预测数据显示，2026年，日产汽车和本田汽车合计将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的关键市场基本一致，他们若合并，或能缩减从管理、采购到生产和研发等方面的支出。

作为仅次于丰田的日本第二、第三大汽车制造商，本田、日产汽车的市场份额正在快速下滑。

今年上半年，本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，而丰田一家的全球销售量达到520万辆。

今年8月份，日产和本田曾就共享汽车零部件和软件达成战略合作。当时，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe） 便提出了与日产进行资本合作的可能性。

另有日本业内专家呼吁，日产和本田应该通过并购共享成本，以更好地应对中国汽车制造商的快速扩张以及美国电动车领导者特斯拉的竞争。

以日产汽车在中国市场的销量为例，2022年，日产在中国市场的销量为104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，日产在中国市场的累计销量仅为55.8万辆，同比下降9.98%。

与此同时，日产汽车正加快重组步伐，以应对营收增长停滞和利润下滑的压力。据日产公布的最新财报显示，2024财年上半年（今年4月—9月）营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，大幅下滑90.2%；净利润更是仅为192.23亿日元，同比下滑高达93.5%。营业利润率也仅为0.5%，远低于去年同期的5.6%。

日产汽车还下调了全年的销售预期，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车的市场表现不佳，与其在中国和美国市场的销量下滑密切相关。

另外，该公司还面临来自激进股东的压力，以及令人担忧的债务负担，导致信用市场对其投资评级产生了猜测。

穆迪已将日产汽车的展望从“稳定”下调至“负面”，确认BAA3评级。惠誉同样将日产汽车的前景调整为“负面”，确认“BBB-”评级。

面对严峻的市场形势，日产汽车不得不进行一系列重组措施，包括降低全球产能和裁员。日产计划降低20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。此外，日产汽车的高管们也采取了降薪措施，以应对公司的财务困境。日产首席执行官内田诚宣布，将从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

一系列降本增效的措施，能在多大程度上扭转日产雪崩的趋势，尚有待观察。根据英国媒体报道，日产一位高管透露，日产生存的时间，只剩下12—14个月，公司正在寻找新的投资者。